一种新能源汽车电池箱体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池箱体结构，包括箱体，所述箱体的两侧侧壁上均固定有两个水平设置的连接柱，所述箱体的下侧壁固定有散热管，所述箱体的下侧壁设有减震管一和减震管二，所述减震管一和减震管二的上端连接有气管，两个所述气管的上端分别与散热管的一端连接，所述减震管一和减震管二的内壁上均滑动有活塞，所述活塞的下侧壁与减震管一和减震管二的内底壁均固定有伸缩弹簧。本实用新型专利技术在电池箱体受到震动时，通过液压油的往复流动，以及与钢珠的挤压、散热管内壁的摩擦，对震动进行抵消缓冲，减轻震动对电池箱体造成的影响，保证电池正常稳定工作。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池箱体结构
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车电池箱体结构。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车一般采用电池，能减少能源的消耗，对环境进行保护，因此新能源汽车的电池箱的稳定和散热都十分重要，如电池箱发生剧烈晃动会影响与外部元件之间的连接，进而造成导线连接处磨损、老化甚至是脱落，进而影响汽车的正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决
技术介绍
中的问题，而提出的一种新能源汽车电池箱体结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池箱体结构，包括箱体，所述箱体的两侧侧壁上均固定有两个水平设置的连接柱，所述箱体的下侧壁固定有散热管，所述箱体的下侧壁设有减震管一和减震管二，所述减震管一和减震管二的上端连接有气管，两个所述气管的上端分别与散热管的一端连接，所述减震管一和减震管二的内壁上均滑动有活塞，所述活塞的下侧壁与减震管一和减震管二的内底壁均固定有伸缩弹簧。优选地，所述散热管为多段且连续的流管组成，所述散热管的内部填充有液压油。优选地，所述流管的内壁上固定有多个均匀分布的钢珠，所述钢珠的直径小于流管的直径。优选地，所述减震管一下侧壁的高度高于减震管二下侧壁的高度。优选地，所述减震管一和减震管二之间安装有齿轮，所述减震管一和减震管二靠近齿轮的一侧设有与齿轮相啮合的齿条。优选地，所述箱体的下侧设有伸缩杆，所述伸缩杆的驱动端竖直向下与箱体的下侧壁固定连接。与现有的技术相比，本一种新能源汽车电池箱体结构的优点在于：1、设置液压油可将箱体内电池工作产生的热量导出，加速箱体的散热，保证电池的正常工作；2、当箱体震动使减震管二上移推动液压油流动时，通过与钢珠的挤压摩擦对上下的震动力进行抵消，进而完成对震动的缓冲；3、设置齿轮，当减震管二往上运动时，通过齿轮带动减震管二往下运动，当减震管二往下运动时，通过齿轮带动减震管二往上运动，形成液压油的往复流动；综上所述，本技术在电池箱体受到震动时，通过液压油的往复流动，以及与钢珠的挤压、散热管内壁的摩擦，对震动进行抵消缓冲，减轻震动对电池箱体造成的影响，保证电池正常稳定工作。附图说明图1为本技术提出的一种新能源汽车电池箱体结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种新能源汽车电池箱体结构中散热管的俯视图；图3为本技术提出的一种新能源汽车电池箱体结构中减震管一和减震管二的剖视图。图中：1箱体、2连接柱、3散热管、4减震管一、5减震管二、6气管、7齿轮、8伸缩杆、9钢珠、10液压油、11伸缩弹簧、12活塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种新能源汽车电池箱体结构，包括箱体1，箱体1的两侧侧壁上均固定有两个水平设置的连接柱2，箱体1的下侧壁固定有散热管3，散热管3为多段且连续的流管组成，散热管3的内部填充有液压油10，同时设置液压油10可将箱体1内电池工作产生的热量导出，加速箱体1的散热，流管的内壁上固定有多个均匀分布的钢珠9，钢珠9的直径小于流管的直径，设置钢珠9可阻碍液压油10流动，当箱体1震动使减震管二5上移推动液压油10流动时，通过与钢珠9的挤压对震动进行缓冲，箱体1的下侧设有伸缩杆8，伸缩杆8的驱动端竖直向下与箱体1的下侧壁固定连接，进行电池的维修时，可通过伸缩杆8驱动端的伸出将箱体1顶起，进一步地，伸缩杆8可采用电动伸缩杆或液压缸。箱体1的下侧壁设有减震管一4和减震管二5，减震管一4下侧壁的高度高于减震管二5下侧壁的高度，保证收到震动使减震管二5与安装面发生撞击，减震管一4和减震管二5之间安装有齿轮7，减震管一4和减震管二5靠近齿轮7的一侧设有与齿轮7相啮合的齿条，减震管一4和减震管二5的上端连接有气管6，两个气管6的上端分别与散热管3的一端连接，减震管一4和减震管二5的内壁上均滑动有活塞12，活塞12的下侧壁与减震管一4和减震管二5的内底壁均固定有伸缩弹簧11，当汽车发生震动时，减震管二5与安装面撞击后进行上下抖动，当减震管二5往上运动时，挤压液压油10进行流动，通过齿轮7带动减震管一4往下运动，当减震管二5往下运动时，拉动活塞12往下运动，形成抽吸式运动，拉动液压油10往下运动，通过齿轮7带动减震管一4往上运动，推动液压油10回移，通过液压油10的流动以及与钢珠9的挤压、散热管3内壁的摩擦进行震动的抵消缓冲。进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。现对本技术的操作原理作如下阐述：箱体1安装在新能源汽车内，伸缩杆8固定在汽车内部，减震管二5的底部与安装面相抵，当发生震动时，减震管二5进行上下抖动，当减震管二5往上运动时，挤压液压油10进行流动，同时通过齿轮7带动减震管一4往下运动，通过伸缩弹簧11拉动活塞12往下运动，形成抽吸式运动，加速液压油10的流动，通过液压油10的流动以及与钢珠9的挤压、散热管3内壁的摩擦进行震动的缓冲，同时，液压油10的流动能加快对箱体1的导热散热。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池箱体结构，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的两侧侧壁上均固定有两个水平设置的连接柱(2)，所述箱体(1)的下侧壁固定有散热管(3)，所述箱体(1)的下侧壁设有减震管一(4)和减震管二(5)，所述减震管一(4)和减震管二(5)的上端连接有气管(6)，两个所述气管(6)的上端分别与散热管(3)的一端连接，所述减震管一(4)和减震管二(5)的内壁上均滑动有活塞(12)，所述活塞(12)的下侧壁与减震管一(4)和减震管二(5)的内底壁均固定有伸缩弹簧(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池箱体结构，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的两侧侧壁上均固定有两个水平设置的连接柱(2)，所述箱体(1)的下侧壁固定有散热管(3)，所述箱体(1)的下侧壁设有减震管一(4)和减震管二(5)，所述减震管一(4)和减震管二(5)的上端连接有气管(6)，两个所述气管(6)的上端分别与散热管(3)的一端连接，所述减震管一(4)和减震管二(5)的内壁上均滑动有活塞(12)，所述活塞(12)的下侧壁与减震管一(4)和减震管二(5)的内底壁均固定有伸缩弹簧(11)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱体结构，其特征在于，所述散热管(3)为多段且连续的流管组成，所述散热管(3)的内部填充有液压油(10)。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙向阳，
申请(专利权)人：杭州冰亚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33