蓄电装置以及具备其的车辆制造方法及图纸

蓄电装置，具备：输入端子，与电源电连接；输出端子，与负载电连接；以及第1电路以及第2电路，在输入端子和输出端子之间并联电连接，第1电路包含蓄电部、和使蓄电部的放电电流朝向所述输出端子流动的放电路径，所述第2电路包含：对朝向输入端子流动的蓄电部的所述放电电流进行阻止的阻止路径。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电装置以及具备其的车辆
本公开一般地涉及蓄电装置以及具备其的车辆，更详细地，涉及在电源和负载之间电连接的蓄电装置以及具备其的车辆。
技术介绍
专利文献1中记载了一种在电源(主电源)和负载之间连接的蓄电装置。该蓄电装置具备：用于对负载供给电力的蓄电部、第1开关(蓄电部侧FET以及负载侧FET)、以及第2开关(主电源侧旁路FET以及负载侧旁路FET)。第1开关被连接于蓄电部和负载之间，第2开关被连接于电源和负载之间。在专利文献1中记载的蓄电装置中，首先将第2开关接通来向负载供给电源的电力。之后，如果电源的电压低于用于驱动负载的最低电压，则蓄电装置在将第2开关断开的同时将第1开关接通。由此，蓄电部的电力被供给到负载。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-182872号公报
技术实现思路
在专利文献1中记载的结构中，与用于将电源的电力供给到负载的第2开关断开同时地，用于将蓄电部的电力供给到负载的第1开关接通。因此，由于作为第1开关以及第2开关使用的元件(部件)的个体差等，有可能产生第1开关以及第2开关这二者成为接通状态的期间，蓄电部的电力经过第1开关以及第2开关而向电源反向流动。本公开是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提供一种能够减少蓄电部的电力向电源反向流动这一情况的蓄电装置、以及具备其的车辆。本公开的一方式所涉及的蓄电装置具备输入端子、输出端子、第1电路以及第2电路。所述输入端子与电源电连接。所述输出端子与负载电连接。所述第1电路以及所述第2电路在所述输入端子和所述输出端子之间并联电连接。所述第1电路包含蓄电部和放电路径。所述放电路径是使所述蓄电部的放电电流朝向所述输出端子流动的路径。所述第2电路包含阻止路径。所述阻止路径对朝向所述输入端子而流动的所述蓄电部的所述放电电流进行阻止。本公开的一方式所涉及的车辆具备所述蓄电装置、和搭载所述蓄电装置的车辆主体。本公开具有能够减少蓄电部的电力向电源反向流动的这种优点。附图说明图1是表示实施方式1所涉及的蓄电装置的结构的概略图。图2是具备该蓄电装置的车辆的概略图。图3的A是表示在该蓄电装置中的第1开关为接通状态时的动作的说明图；图3的B是表示在该蓄电装置中的第2开关为接通状态时的动作的说明图。图4是表示该蓄电装置的动作的时序图。图5的A是表示该蓄电装置的结构的电路图；图5的B是表示该蓄电装置的延迟电路的结构的电路图。图6是表示实施方式1的第1变形例所涉及的蓄电装置的结构的电路图。图7是表示实施方式1的第2变形例所涉及的蓄电装置的结构的电路图。图8的A是表示实施方式1的第3变形例所涉及的蓄电装置的结构的电路图；图8的B是表示实施方式1的第4变形例所涉及的蓄电装置的结构的电路图。图9是表示实施方式2所涉及的蓄电装置的结构的电路图。图10是表示实施方式3所涉及的蓄电装置的结构的电路图。具体实施方式(实施方式1)(1)概要本实施方式所涉及的蓄电装置10如图1所示那样，具备输入端子11、输出端子12、第1电路21以及第2电路22。输入端子11与电源101电连接。输出端子12与负载102电连接。第1电路21以及第2电路22在输入端子11和输出端子12之间并联电连接。第1电路21包含蓄电部3、和放电路径210(参照图3的A)。放电路径210是使蓄电部3的放电电流Id1(参照图3的A)朝向输出端子12流动的路径。第2电路22包含阻止路径220(参照图3的A)。阻止路径220对朝向输入端子11流动的蓄电部3的放电电流Id1进行阻止。即，本实施方式所涉及的蓄电装置10是用于将从电源101输入到输入端子11的电能直接地从输出端子12向负载102供给，或者，在蓄电部3中暂时蓄积并从输出端子12向负载102供给的装置(器件)。如果该蓄电装置10被电连接于电源101和负载102之间，则能够通过第2电路22来控制从电源101向负载102的电力供给。此外，例如，即使产生从电源101向输入端子11输入的电能的显著下降发生的电源故障等，在蓄电装置10中也能够通过第1电路21进行从蓄电部3向负载102的电力供给。在本公开中，所谓的“电源故障”，不仅是指从电源101输入到输入端子11的电能完全消失的状态，还指从电源101输入到输入端子11的电能下降到对负载102的动作造成阻碍的程度的状态的全部。例如，在电源101本身发生异常的情况下，或者在电源101和输入端子11之间的布线发生断线或者短路等的情况下等，可能会产生电源故障。这里，在本实施方式中，第1电路21包含使蓄电部3的放电电流Id1朝向输出端子12流动的放电路径210，由此，即使在电源故障等的发生时，也能够通过从蓄电部3输出的电力，来供应向负载102的电力供给。并且，第2电路22包含对朝向输入端子11流动的蓄电部3的放电电流Id1进行阻止的阻止路径220，由此，即使在蓄电部3的放电时，也能够抑制从蓄电部3输出的电力被供给到电源101。因此，根据本实施方式所涉及的蓄电装置10，能够降低蓄电部3的电力向电源101反向流动这一情况。这里，本实施方式所涉及的蓄电装置10作为一例，是车辆用的蓄电装置，与车辆主体91(参照图2)一起构成车辆9(参照图2)。换言之，车辆9具备蓄电装置10和车辆主体91。车辆主体91搭载有蓄电装置10。此外，车辆主体91还搭载有电源101以及负载102。在本实施方式中，作为一例，车辆9是以搭乘人的状态在路面上行驶的汽车。车辆9还可以是电动汽车、汽油发动机汽车、柴油发动机汽车或者混合动力汽车等的任意一者。此外，车辆9还可以是电动自行车(摩托车)等。在本实施方式中，车辆9具备用于利用与蓄电装置10不同的路径来将电源101和负载102电连接的主电路92(参照图1)。也就是说，主电路92被电连接于电源101和负载102之间，即使不存在蓄电装置10，也能够经过主电路92来进行从电源101向负载102的电力供给。因此，与经过主电路92的路径独立地，蓄电装置10形成了用于向负载102的电力供给的路径，实现了对负载102的电力供给的冗余化。在本实施方式中，在从电源101向输入端子11输入的电能的显著下降发生的电源101的故障时等，第1电路21形成用于对负载102供给后备用的电力的“后备路径”。另一方面，第2电路22作为从电源101向负载102的电力供给用的路径，形成绕过主电路92(以及第1电路21)的“旁路路径”。(2)详情以下，参照图1至图5的B，来详细说明本实施方式所涉及的蓄电装置10以及具备其的车辆9。在本实施方式中，作为一例，假定为，电源101是被搭载于车辆主体91，并输出直流电压的蓄电池(车载蓄电池)。这种电源101例如能够通过将从车辆主体91的外部输入的电力、或者在车辆主体91的行驶中由发电机发生的电力或通过电动机而发生的再生电力等供给到电源101，从而能够进行充电。此外，在本实施方式中，作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电装置，具备：/n输入端子，与电源电连接；/n输出端子，与负载电连接；以及/n第1电路以及第2电路，在所述输入端子和所述输出端子之间被并联电连接，/n所述第1电路包含：蓄电部、和使所述蓄电部的放电电流朝向所述输出端子流动的放电路径，/n所述第2电路包含：对朝向所述输入端子流动的所述蓄电部的所述放电电流进行阻止的阻止路径。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180130 JP 2018-0141681.一种蓄电装置，具备：
输入端子，与电源电连接；
输出端子，与负载电连接；以及
第1电路以及第2电路，在所述输入端子和所述输出端子之间被并联电连接，
所述第1电路包含：蓄电部、和使所述蓄电部的放电电流朝向所述输出端子流动的放电路径，
所述第2电路包含：对朝向所述输入端子流动的所述蓄电部的所述放电电流进行阻止的阻止路径。


2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其中，
所述第1电路具有：第1开关，被插入于所述输入端子和所述输出端子之间，在接通状态下形成所述放电路径，
所述第2电路具有：第2开关，被插入于所述输入端子和所述输出端子之间，在断开状态下形成所述阻止路径，
若从所述电源向所述输入端子的电力供给停止，则在所述第2开关断开从而形成所述阻止路径之后，所述第1开关接通来形成所述放电路径。


3.根据权利要求2所述的蓄电装置，其中，
所述蓄电装置还具备：延迟电路，具有时间常数，
所述延迟电路在所述电力供给停止的情况下，使将所述第1开关接通的第1接通信号相对于将所述第2开关断开的第2断开信号，延迟与所述时间常数对应的延迟时间。


4.根据权利要求2所述的蓄电装置，其中，
所述蓄电装置还具备：控制电路，输出将所述第1开关接通的第1接通信号、以及将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本裕明，三谷庸介，久藤贵弘，小田岛义光，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP