一种环卫车电空调控制系统及环卫车技术方案

本实用新型专利技术提供一种环卫车电空调控制系统及环卫车，包括空调压缩机、高压供电回路、低压供电回路、整车控制器和温控器，所述整车控制器连接空调压缩机和温控器，所述高压供电回路包括与空调压缩机连接的接触器K1，所述低压供电回路包括A/C开关，低压电源通过A/C开关连接整车控制器和温控器。本实用新型专利技术能够通过增加整车控制器，能够避免空调压缩机频繁启停。

【技术实现步骤摘要】
一种环卫车电空调控制系统及环卫车
本技术涉及电动汽车
，具体涉及一种纯电动环卫车和电空调控制系统。
技术介绍
纯电动环卫车中，电空调是驾乘体验不可或缺的高压部件，动力电池通过高压线给电空调提供能量，空调压缩机的可靠运行，高压回路中的接触器适时断开对整车的可靠性和高压安全至关重要。如图1所示，现有电空调的空调压缩机受空调A/C开关和温控器控制，温控器检测到温度低于停机温度阈值时会给空调压缩机发送停机信号，同时断开空调压缩机高压供电的直流接触器，而温度高于启动温度阈值时温控器闭合直流接触器，并向空调压缩机发送启动信号。由于温控器固有特性的限制，停机和启动温度阈值相差较小时易导致空调压缩机频繁启停，降低空调压缩机运行可靠性，同时直流接触器会频繁吸合断开，增大接触器粘连风险，影响高压安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供电空调控制系统及车辆，用以解决现有空调压缩机频繁启停问题，提高空调系统运行可靠性和高压安全。本技术采用以下技术方案：一种环卫车电空调控制系统，包括空调压缩机、高压供电回路、低压供电回路、整车控制器和温控器，所述整车控制器连接空调压缩机和温控器，所述高压供电回路包括与空调压缩机连接的接触器K1，所述低压供电回路包括A/C开关，低压电源通过A/C开关连接整车控制器和温控器。所述接触器K1包括接触器线圈和接触器触点，整车控制器连接接触器线圈的一端，接触器线圈的另一端接地，高压供电回路通过接触器触点连接空调压缩机的高压供电端。所述温控器为通过感受空调蒸发器的温度控制压缩机间歇地工作的开关。所述温控器检测蒸发器芯体温度。一种环卫车，包括上述的环卫车电空调控制系统。本技术的有益效果：本技术能够能够避免空调压缩机频繁启停。附图说明图1是现有技术中电空调的电气控制原理图；图2是一种电空调控制系统的电气控制原理图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。本技术提供一种环卫车电空调控制系统，包括空调压缩机、高压供电回路、低压供电回路、整车控制器和温控器。其中，整车控制器连接空调压缩机的低压控制端和温控器，能够根据温控器的信号进行空调的启停。高压供电回路包括与空调压缩机的高压供电输入接口连接的接触器K1，用于通过接触器K1为空调压缩机提供高压电。低压供电回路包括手动操作的A/C开关、整车控制器、温控器和空调压缩机的低压控制接口，A/C开关用作电空调的低压总开关，低压电源通过A/C开关连接整车控制器和温控器，同时整车控制器连接空调压缩机的低压控制接口。在一个或多个可行的实施方式中，所述接触器K1包括接触器线圈和接触器触点，整车控制器连接接触器线圈的一端，接触器线圈的另一端接地，高压供电回路通过接触器触点连接空调压缩机的高压供电端。上述的高压供电回路以动力电池为高压电源，接触器触点连接在动力电池正负极之间的高压供电回路的正极上，用于控制空调压缩机的高压供电，直流接触器的吸合和断开完全由整车控制器控制，不受温控器信号的影响。在一个或者多个可行的实施例中，所述温控器为现有的通过感受空调蒸发器的温度并控制压缩机间歇地工作的温控器开关，且为现有的不带有仪表显示界面的温控器开关，且温控器检测蒸发器芯体温度而非测量外界环境温度，具备性能稳定和可靠性高的特点。与图1的现有技术相比，本技术在工作时，温控器检测蒸发器芯体温度，且温控器具有固定的启动和停机温度阈值。如果温控器检测到的蒸发器芯体温度高于启动温度阈值，需要空调压缩机开始工作，如果温控器检测到的蒸发器芯体温度低于停机温度阈值，需要空调压缩机停止运转避免蒸发器结冰而无法出风。现有技术中温控器直接控制压缩机工作进行降温，由于温控器固有特性限制，其停机和启动温度阈值相差较小，因此会导致空调压缩机的频繁启动，本技术中，温控器与整车控制器连接，整车控制器与空调压缩机连接，温控器发出的空调压缩机启动信号和空调压缩机停机信号均发送给整车控制器。而整车控制器内部预设一个时间段阈值T，当整车控制器接收到温控器发送的空调压缩机启动信号时，整车控制器仅需要简单判断一个时间段阈值T内是否接收过温控器发出的空调压缩机停机的信号，若未接收过，则给空调压缩机发送启动信号，空调系统开始工作；若时间段阈值T内接收过空调压缩机停机信号，则等待时间段阈值T后才发送空调压缩机启动信号；同理当整车控制器接收到温控器发送的空调压缩机停机信号时，整车控制器仅需要简单判断一个时间段阈值T内是否接收过温控器发出的空调压缩机启动的信号，若未接收过，则给空调压缩机发送停机信号，空调系统停止工作；若时间段阈值T内接收过空调压缩机启动信号，则整车控制器等待时间段阈值T后才发送空调压缩机停机信号；从而避免空调压缩机频繁启动。当手动控制空调A/C开关断开时，整车控制器检测到空调A/C开关断开，则先发送停机信号给空调压缩机的低压控制端使空调压缩机停止运行，然后断开直流接触器K1的触点断，空调压缩机高压下电，避免直流接触器频繁吸合和断开，降低直流接触器粘连风险，提升高压安全。本技术还提供一种环卫车，该环卫车为现有环卫工人使用的小型环卫车，该小型环卫车包括上述的环卫车电空调控制系统。以上给出了本技术涉及的具体实施方式，但本技术不局限于所描述的实施方式。在本技术给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本技术中的相应技术手段基本相同、实现的技术目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环卫车电空调控制系统，其特征在于：包括空调压缩机、高压供电回路、低压供电回路、整车控制器和温控器，所述整车控制器连接空调压缩机和温控器，所述高压供电回路包括与空调压缩机连接的接触器（K1），所述低压供电回路包括A/C开关，低压电源通过A/C开关连接整车控制器和温控器。/n

【技术特征摘要】
1.一种环卫车电空调控制系统，其特征在于：包括空调压缩机、高压供电回路、低压供电回路、整车控制器和温控器，所述整车控制器连接空调压缩机和温控器，所述高压供电回路包括与空调压缩机连接的接触器（K1），所述低压供电回路包括A/C开关，低压电源通过A/C开关连接整车控制器和温控器。


2.根据权利要求1所述的一种环卫车电空调控制系统，其特征在于：所述接触器（K1）包括接触器线圈和接触器触点，整车控制器连接接触器线圈的一端，接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：李萌，王清德，李公哲，张冬，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41