【技术实现步骤摘要】
方形全封闭声屏障出入口降压系统、设计方法、降压装置
本专利技术属于高速铁路桥梁降噪
，尤其涉及一种方形全封闭声屏障出入口降压系统、设计方法、降压装置。
技术介绍
声屏障是在声源和接收者之间插入的一个降噪设施，使声波在传播过程中显著的衰减，从而减弱接收者所在区域范围内的噪声影响。高速铁路桥梁上安装的全封闭声屏障能够降低高速列车运行时产生的轮轨噪声、气动噪声及弓网噪声，由于传统声屏障降噪量10dB以上，因而逐渐被运用中高铁桥梁上。然而高铁桥上全封闭声屏障高度8m以上，结构高、长、窄，主要钢构件通过螺栓连接。高速移动列车使列车周围的空气产生强烈扰动，当行驶的列车通过声屏障的瞬间，这一扰动会加剧，尤其对全封闭声屏障严重压缩了列车行驶过程中周边的空气流体体积，将引起声屏障表面空气压力发生突变，形成一股很大的瞬态压力冲击波，在很短时间内相继出现上千帕正负压力峰值，由于该压力波的作用类似于一个脉冲作用，因此称之为脉动风压。导致声屏障的损坏，且当声屏障采用全封闭断面形式时，较大的内表面脉动风压分布及其静力三分力均会导致声屏障结构的破坏...
【技术保护点】
1.一种方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述方形全封闭声屏障出入口降压系统设置有：/n导流模块；/n所述导流模块与方形声屏障端部开口采用组合肋焊接在钻孔底座板上；所述组合肋底部采用斜撑支撑，所述组合肋的两侧采用剪刀撑减小受力；/n所述方形声屏障端部拱顶开口、拱顶开口边缘安装有垂向减振限位装置。/n
【技术特征摘要】
1.一种方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述方形全封闭声屏障出入口降压系统设置有：
导流模块；
所述导流模块与方形声屏障端部开口采用组合肋焊接在钻孔底座板上；所述组合肋底部采用斜撑支撑，所述组合肋的两侧采用剪刀撑减小受力；
所述方形声屏障端部拱顶开口、拱顶开口边缘安装有垂向减振限位装置。
2.如权利要求1所述的方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述导流模块为型钢内插的波纹板。
3.如权利要求1所述的方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述方形全封闭声屏障出入口降压系统还包括：入口或出口导流段、入口或出口衔接段；
所述入口或出口导流段、入口或出口衔接段通过螺栓连接到桥梁翼缘板上部混凝土基座预埋钢筋上。
4.如权利要求3所述的方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述入口或出口导流段包括：直肋、波纹板、斜撑、小底座板；
波纹板内嵌至直肋中，波纹板顶部设置有限位块，直肋和波纹板之间填充橡胶垫，固定在桥梁翼缘板上部混凝土基座预埋I钢筋上。
5.如权利要求3所述的方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述入口或出口衔接段包括：大底座板、剪刀撑、组合肋；
所述组合肋焊接在大底座板上，大底座板上预留螺栓孔，最终固定在桥梁翼缘板混凝土基座预埋U钢筋上。
6.如权利要求1所述的方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述方形全封闭声屏障出入口降压系统还包括：入口或出口顶部开口；
所述包括开口位置、开口宽度、开口长度。
7.如权利要求1所述的方形全封闭声屏障出入口降压系统，其特征在于，所述方形全封闭声屏障出入口降压系统还包括：开口部位毗邻板件防掀翻装置；
所述开口部位毗邻板件防掀翻装置包括；定位件、螺栓、压槽、底板、T限位块；
所述定位件的四周安装有所述底板，所述压槽通过所述螺栓安装在所述定位件内部，所述定位件与所述T限位块连接。
8.一种如权利要求1所述方形全封闭声屏障出入口降压系统的设计方法，其特征在于，所述方形全封闭声屏障出入口降压系统的设计方法包括：
第一步，结合运营线路现场实测高速列车在封闭形声屏障或隧道中穿行时产生的列车脉动风分布沿线规律以及方形全封闭声屏障节段风洞试验自然风作用下全封闭的力学相应规律，依据现行设计规范限值要求以及钢结构耐久性要求，确定全封闭声屏障出入口优化指标和目标；
第二步，根据列车穿过声屏障的流场空间，通过计算流体力学方法获得列车通过声屏障入口的瞬时内表面脉动风压分布规律，依据最不利位置的脉动风压衰减量为控制参数，初步确定导流段的尺寸以及方形屏障入口处开口...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小珍，郑净，胡喆，王忠合，雷彬，张良涛，邱晓为，毛小艺，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51
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