一种基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法技术

本发明专利技术涉及发动机检测技术领域，公开了一种基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法，包括确定双顶置凸轮轴式发动机的一缸上止点；在飞轮上安装角标仪，并标记一缸上止点对应的角标仪角度为0度；将凸轮升程销柱垂直地插入到气缸罩盖上开设的位于凸轮轴的凸轮正上方的导向孔中，以使凸轮升程销柱垂直地抵靠于凸轮轴的凸轮上，转动飞轮，确定凸轮升程销柱的最大抬升位并记录凸轮升程销柱位于最大抬升位时对应的飞轮转动的相位角度，并定义为最大升程相位角度A；根据凸轮轴正时相位角度换算公式，换算最大升程相位角度A并获得凸轮轴正时相位角度α。本发明专利技术能够简单方便的实现对凸轮轴集成设计在气缸罩盖上的发动机的凸轮轴正时角度检测。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法
本专利技术涉及发动机检测
，尤其涉及一种基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法。
技术介绍
发动机正时对发动机燃烧有很大影响。因此，对于发动机正时角度测量是发动机生产开发中重要的环节。而在对凸轮轴进行正时角度检测时，现有的发动机正时角度检测方法通常需要将气缸罩盖拆下，进而使得凸轮轴露出，然后才能够进行凸轮轴的正时角度检测。虽然，对于凸轮轴和气缸罩盖分开设计的发动机而言，检测人员可以将气缸罩盖取下来进行凸轮轴的正时角度检测。但是，随着发动机的集成化发展，越来越多的发动机使用集成气缸罩盖的凸轮轴框架，即凸轮轴通过凸轮轴框架装配在气缸罩盖上，进而达到降低成本、简化结构、减少零件数量的目的。而对于凸轮轴集成设计在气缸罩盖上的发动机而言，当发动机装配完成后，由于无法单独将气缸罩盖拆下，来使得凸轮轴露出，因此采用现有的发动机正时检测方法，难以完成对凸轮轴的正时角度检测。因此，亟需提出一种基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法，能够简单方便的实现对凸轮轴集成设计在气缸罩盖上的发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、确定双顶置凸轮轴式发动机的一缸上止点；/nS2、在飞轮上安装角标仪，并标记一缸上止点对应的角标仪角度为0度；/nS3、将凸轮升程销柱垂直地插入到气缸罩盖上开设的位于凸轮轴的凸轮正上方的导向孔中，以使凸轮升程销柱垂直地抵靠于凸轮轴的凸轮上，转动飞轮，确定凸轮升程销柱的最大抬升位并记录凸轮升程销柱位于最大抬升位时对应的飞轮转动的相位角度，并定义为最大升程相位角度A；/nS4、根据凸轮轴正时相位角度换算公式，换算最大升程相位角度A并获得凸轮轴正时相位角度α。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、确定双顶置凸轮轴式发动机的一缸上止点；
S2、在飞轮上安装角标仪，并标记一缸上止点对应的角标仪角度为0度；
S3、将凸轮升程销柱垂直地插入到气缸罩盖上开设的位于凸轮轴的凸轮正上方的导向孔中，以使凸轮升程销柱垂直地抵靠于凸轮轴的凸轮上，转动飞轮，确定凸轮升程销柱的最大抬升位并记录凸轮升程销柱位于最大抬升位时对应的飞轮转动的相位角度，并定义为最大升程相位角度A；
S4、根据凸轮轴正时相位角度换算公式，换算最大升程相位角度A并获得凸轮轴正时相位角度α。


2.如权利要求1所述的基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法，其特征在于，所述步骤S3中的确定凸轮升程销柱的最大抬升位并记录凸轮升程销柱位于最大抬升位时对应的飞轮转动的相位角度包括以下步骤：
S3.1、将升程刻度杆竖直的抵靠凸轮升程销柱的顶面，测量凸轮升程销柱，并在一缸上止点时标记升程刻度杆的升程为0；
S3.2、顺时针转动飞轮，在凸轮升程销柱的上升过程中选取一飞轮的转动点位，并记录该转动点位下的角标仪的第一相位角度A1以及升程刻度杆的第一升程L1；继续转动飞轮，在凸轮升程销柱的下降过程中当升程刻度杆的第二升程L2等于第一升程L1时，记录第二升程L2对应的角标仪的第二相位角度A2；则最大升程相位角度A＝(A1+A2)/2，其中，A1和A2定义为一对检测点位。


3.如权利要求2所述的基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法，其特征在于，在所述步骤S3.1中将升程刻度杆竖直的抵靠凸轮升程销柱的顶面之间还包括以下步骤：
将升程刻度杆支撑架固定于气缸罩盖的顶部，且将升程刻度杆装配在升程刻度杆支撑架上，且使升程刻度杆能够沿竖直方向做升降移动。


4.如权利要求2所述的基于双顶置凸轮轴式发动机的正时角度检测方法，其特征在于，所述步骤S3.2中选取的检测点位为N对，最大升...

【专利技术属性】
技术研发人员：常兴宇，史鹏礼，李军，郭学敏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22