一种铁路站台荧光安全白线制造技术

本发明专利技术涉及铁路站台安全技术领域，具体涉及一种铁路站台荧光安全白线，包括基层，所述基层上端面涂覆有颜色层，所述颜色层内均布有若干反光粒子，若干所述反光粒子经过加工处理呈球型，所述颜色层的上端面涂覆有防护层，所述颜色层内掺入夜光漆，所述反光粒子加工时表面裹涂有夜光漆；本发明专利技术在基础层上方铺设有夜光层或在颜色层中掺入夜光漆，夜光漆可在白天吸能，储存光能，夜晚的时候可释放能量进行发光照明，同时配备了反光粒子，从而增加反光面积以及粗糙度，而且设置了防护层保证整体使用寿命，本发明专利技术利用自然资源的方法循环发光，节能环保经济，还具有明显的警示作用。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路站台荧光安全白线
本专利技术涉及铁路站台安全
，具体涉及一种铁路站台荧光安全白线。
技术介绍
安全白线是铁路车站站台上很重要的组成部分，起到警示作用，乘客在站台上等候列车时，必须站在距站台安全白线以内。由于列车快速通过时会形成局部真空，附近的气流去填补这部分真空，进而形成强大的推力，为了确保人身安全，我国所有站台都画上了一条安全白线，乘客候车时不得超越安全线。目前，我国车站站台的安全白线采用的是一块尺寸为100mm*600mm*10mm的白色微晶石，但是，在夜间使用时，受光线不足的影响，警示作用不明显，容易被旅客忽视，旅客不经意间侵入安全白线以内，易发生危险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种铁路站台荧光安全白线。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种铁路站台荧光安全白线，包括基层，所述基层上端面涂覆有颜色层，所述颜色层内均布有若干反光粒子，若干所述反光粒子经过加工处理呈球型，所述颜色层的上端面涂覆有防护层，所述颜色层内掺入夜光漆，所述反光粒子加工时表面裹涂有夜光漆。进一步的，所述基层采用热熔标线涂料底油。进一步的，所述防护层采用有机硅透明防水涂料。进一步的，所述反光粒子的直径大于颜色层厚度。进一步的，所述颜色层采用热熔标线涂料。进一步的，所述基层的厚度为0.2~0.5mm。进一步的，所述颜色层的厚度为1.5~2.0mm。进一步的，所述防护层的厚度为0.3~0.5mm。根据上述一种铁路站台荧光安全白线的制备方法，包括以下步骤：步骤一：制作基层1）将矿物融合油1~4份、石油精馏沥青质7~11份、聚异丁烯0.8~3.2份加入加热反应釜中搅拌均匀5~10min后；2）冷却过后，再将活性树脂4~7份、活性单体3~6.5份、附着力促进剂10~14份加入，搅拌5~10min；3）接着依次加入邻苯二甲酸酯类2~3份、六甲基二硅氧烷4~5份和夜光漆15~20份导入；4）搅拌15~25min均匀出料；步骤二：制作颜色层1）按顺序依次加入乙烯基树脂9~12份、萜烯酚醛树脂3~4份、颜料5~9份、聚氨酯水性流变控制剂2~5份、微晶蜡3~7份；2）混合5~10min后，加入对苯二甲酸二辛酯10~15份；3）依次加入夜光漆15~20份，重质碳酸钙10~15份，玻璃粉末7~12份，混合5min后，再加入对苯二甲酸二辛酯10~15份；4）混合15~20min后，称量包装；步骤三：制作反光粒子1）利用二氧化钛、氧化钙、二氧化硅、氧化铝组成合成并研磨制作出珠子2）将珠子上覆盖一层透明颜色层，该透明颜色层与珠子呈均匀贴合覆盖状态；3）将处理后的珠子均匀导入盛放夜光漆的容器内进行搅拌；4）搅拌完全后进行过滤烘干完成制作；步骤四：制作防护层1）常温下，将硅系乳胶液、聚合催化剂和水按一定比例加入反应容器中，连续搅拌反应20~45小时，直到反应液成为均相；然后过滤操作，加入适量稀释溶剂，搅拌均匀，再加入适量的十八烷基硫酸钠用作表面活性剂，混合均匀制作完成。根据上述一种铁路站台荧光安全白线的施工方法，包括以下步骤：1）将热熔标线涂料底油按照事先设定涂覆在地面上，完成基层的涂覆；2）将热熔标线涂料加热到200℃±5℃，并进行搅拌，获得融化好的涂料；3）将融化好的涂料沿着涂覆好的热熔标线涂料底油进行涂覆，进行划线操作，完成颜色层的涂覆施工；4）划线操作完毕后，此时涂料并未冷却，将反光粒子均匀撒在划好的白线即颜色层上；5）进行冷却，将反光粒子固定在颜色层上；6）沿着白线进行有机硅透明防水涂料的涂覆，控制好厚度以及包覆性，完成防护层的涂覆施工。本专利技术的有益效果：1.白天吸能，储存光能，夜晚的时候可释放能量进行发光照明；2.利用自然资源的方法循环发光，节能环保经济；3.自带夜光涂层，使夜间候车的旅客在没有照明情况下也能看清安全白线，同时设置了若干突出的反光粒子，增加反光和吸光面积，警示作用明显；4.具有粗糙的脚感，对旅客提醒效果好，同时设置防护层，整体使用寿命较长。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本专利技术的立体结构示意图。图中：1基层、2颜色层、3反光粒子、4防护层。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。实施例1参照图1所示的一种铁路站台荧光安全白线，包括基层1，基层1上端面涂覆有颜色层2，具有醒目作用，颜色层2内均布有若干反光粒子3，若干反光粒子3经过加工处理呈球型，具有散射光线的作用，颜色层2的上端面涂覆有防护层4，对整体起到保护作用，延长使用寿命，颜色层2内掺入夜光漆，反光粒子3加工时表面裹涂有夜光漆，夜光漆是一种新型的涂料,白天吸光、晚上发光，色彩多样的同时，适应于多种底材；其中，基层1采用热熔标线涂料底油，用于热熔标线施划前的路面前期处理，是热熔标线与路面的粘结剂，增强标线与路面的附着力，在热熔标线施工中可规避涂膜剥落，涂膜开裂等现象的出现；其中，防护层4采用有机硅透明防水涂料，用于在表面形成肉眼觉察不到的一层无色透明、抗紫外线的透气薄膜，阻止水分侵入，避免灰尘沾附，对整体起到防护。其中，反光粒子3的直径大于颜色层2厚度，使得若干反光粒子3突出颜色层2，增加表面反光和吸光的面积，增加醒目性，同时使得整体具有粗糙脚感，对旅客起到提示作用。其中，颜色层2采用涂敷在道路上，是现有常用的标志道路标线的一种涂料。其中，基层1的厚度为0.2~0.5mm。其中，颜色层2的厚度为1.5~2.0mm。其中，防护层4的厚度为0.3~0.5mm。一种铁路站台荧光安全白线的制备方法，包括以下步骤：步骤一：制作基层1）将矿物融合油2份、石油精馏沥青质8份、聚异丁烯1.5份加入加热反应釜中搅拌均匀7min后；2）冷却过后，再将活性树脂5份、活性单体4.5份、附着力促进剂11份加入，搅拌7min；3）接着依次加入邻苯二甲酸酯类2.3份、六甲基二硅氧烷4.3份和夜光漆17份导入；4）搅拌19min均匀出料；步骤二：制作颜色层1）按顺序依次加入乙烯基树脂10份、萜烯酚醛树脂3.3份、颜料6份、聚氨酯水性流变控制剂3份、微晶蜡4.5份；2）混合6.5min后，加入对苯二甲酸二辛酯12份；3）依次加入夜光漆17份，重质碳酸钙12份，玻璃粉末9份，混合5min后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路站台荧光安全白线，包括基层（1），其特征在于：所述基层（1）上端面涂覆有颜色层（2），所述颜色层（2）内均布有若干反光粒子（3），若干所述反光粒子（3）经过加工处理呈球型，所述颜色层（2）的上端面涂覆有防护层（4），所述颜色层（2）内掺入夜光漆，所述反光粒子（3）加工时表面裹涂有夜光漆。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路站台荧光安全白线，包括基层（1），其特征在于：所述基层（1）上端面涂覆有颜色层（2），所述颜色层（2）内均布有若干反光粒子（3），若干所述反光粒子（3）经过加工处理呈球型，所述颜色层（2）的上端面涂覆有防护层（4），所述颜色层（2）内掺入夜光漆，所述反光粒子（3）加工时表面裹涂有夜光漆。


2.根据权利要求1所述的一种铁路站台荧光安全白线，其特征在于，所述基层（1）采用热熔标线涂料底油。


3.根据权利要求1所述的一种铁路站台荧光安全白线，其特征在于，所述防护层（4）采用有机硅透明防水涂料。


4.根据权利要求1所述的一种铁路站台荧光安全白线，其特征在于，所述反光粒子（3）的直径大于颜色层（2）厚度。


5.根据权利要求1所述的一种铁路站台荧光安全白线，其特征在于，所述颜色层（2）采用热熔标线涂料。


6.根据权利要求1所述的一种铁路站台荧光安全白线，其特征在于，所述基层（1）的厚度为0.2~0.5mm。


7.根据权利要求1所述的一种铁路站台荧光安全白线，其特征在于，所述颜色层（2）的厚度为1.5~2.0mm。


8.根据权利要求1所述的一种铁路站台荧光安全白线，其特征在于，所述防护层（4）的厚度为0.3~0.5mm。


9.根据权权利要求1-8中任一项所述的一种铁路站台荧光安全白线的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：制作基层
将矿物融合油1~4份、石油精馏沥青质7~11份、聚异丁烯0.8~3.2份加入加热反应釜中搅拌均匀5~10min后；
冷却过后，再将活性树脂4~7份、活性单体3~6.5份、附着力促进剂10~14份加入，搅拌5~10min；
接着依次加入邻苯二甲酸酯类2~3份、六甲基二硅氧烷4~5份...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁道祥，王健，马鑫，沈铁志，张大志，范宇，姜洪东，李春林，张晓威，陶岩，张月涵，崔高峰，朱建军，张倩，李浩然，王伟，赵梦，于浩，王静，李韫琦，
申请(专利权)人：沈阳铁道科学技术研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21