透镜位置可调的汽车大灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种透镜位置可调的汽车大灯，包括包括镜片支架和透镜，所述镜片支架包括主支架和前圈，所述前圈与主支架螺纹连接，所述前圈远离主支架一端设置有内挡环，所述主支架朝向内挡环设置有弹性支撑，所述透镜位于内挡环和弹性支撑之间，本实用新型专利技术能够在透镜的焦点不同时，根据实际的安装情况调整透镜的位置，进而调整透镜与光源的相对位置，弥补透镜生产造成的精度偏差。

【技术实现步骤摘要】
透镜位置可调的汽车大灯
本技术属于汽车照明领域，更具体的说涉及一种透镜位置可调的汽车大灯。
技术介绍
汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。汽车大灯通常包括外壳，在外壳内具有镜片支架，镜片支架用于固定透镜，在外壳内放置光源，光源通过透镜射出照向前方，光源需和透镜需在固定的位置，同一批次采用同样的透镜及光源，那么这一批次透镜和光源的位置相对固定，但在生产时由于透镜的精度无法完全保证一致，因而同一批次经常出现不同的大灯之间照射的效果不同，有些甚至偏差较大导致产品不合格。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种能够在透镜的焦点不同时，根据实际的安装情况调整透镜的位置，进而调整透镜与光源的相对位置，弥补透镜生产造成的精度偏差。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种透镜位置可调的汽车大灯，包括镜片支架和透镜，所述镜片支架包括主支架和前圈，所述前圈与主支架螺纹连接，所述前圈远离主支架一端设置有内挡环，所述主支架朝向内挡环设置有弹性支撑，所述透镜位于内挡环和弹性支撑之间。进一步的所述弹性支撑包括若干波形的一级支撑和二级支撑，所述一级支撑和二级支撑的顶端朝向内挡环，底端固定在主支架上。进一步的所述弹性支撑包括若干依次连接支撑组，支撑组包括一级支撑和二级支撑，一级支撑和二级支撑均呈“n”形，所述一级支撑和二级支撑的底端连接在一起呈“u”形。进一步的所述一级支撑的高度大于二级支撑的高度。进一步的每个一级支撑的两侧均设置有一个二级支撑，相邻两个支撑组的二级支撑之间设置有实心的固定支撑，所述固定支撑一端延伸固定至主支架的内部形成加强部，另一端不高于二级支撑。进一步的所述一级支撑、二级支撑和固定支撑的顶端设置为支撑平面。进一步的所述弹性支撑与主支架一体注塑而成。进一步的所述弹性支撑的外侧壁设置有定位凸点，所述前圈的内壁上开设有若干定位凹槽。进一步的所述定位凸点位于一级支撑上，所述定位凹槽的截面呈三角形。进一步的所述前圈的外壁上设置有防滑棱。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在光源与透镜均安装好后，使光源通电，通过旋转前圈，调整透镜至光源的距离，进而改变光照效果，以弥补因透镜生产精度误差而造成的效果较差问题；调整过程中透镜始终夹持在弹性支撑与内挡环之间，弹性支撑采用“n”形的一级支撑和二级支撑能够对透镜提供良好的支撑力，在使用时，一级支撑和二级支撑的支撑平面同时挤压接触透镜表面，一级支撑则提供增加强度的支撑力，保证透镜固定牢固。附图说明图1为本技术透镜位置可调的汽车大灯的立体结构图；图2为本技术透镜位置可调的汽车大灯分体时的侧视图；图3为本技术透镜位置可调的汽车大灯分体时的立体图一；图4图3中A部的放大图；图5为本技术透镜位置可调的汽车大灯分体时的立体图二；图6为本技术中主支架的立体结构图；图7为图6中B部的放大图。附图标记：1、主支架；2、透镜；3、前圈；31、防滑棱；32、内挡环；33、定位凹槽；6、弹性支撑；61、一级支撑；611、定位凸点；62、二级支撑；63、固定支撑；631、加强部；65、压缩空间。具体实施方式参照图1至图7对本技术透镜位置可调的汽车大灯的实施例做进一步说明。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。一种透镜位置可调的汽车大灯，包括镜片支架和透镜2，所述镜片支架包括主支架1和前圈3，所述前圈3与主支架1螺纹连接，如图3所示，前圈3具有内螺纹，主支架1具有外螺纹，前圈3套在主支架1外，所述前圈3远离主支架1一端设置有内挡环32，所述主支架1朝向内挡环32设置有弹性支撑6，所述透镜2位于内挡环32和弹性支撑6之间。在安装时，透镜2安装于内挡环32与弹性支撑6之间，点亮光源，观察经过透镜2射出的光线，若不符合要求，则可通过转动前圈3，使得透镜2靠近或远离光源来改变光照效果，在转动前圈3时，若前圈3向远离主支架1方向移动，那么弹性支撑6不断伸展，透镜2的一侧始终接触内挡环32，另一侧由弹性支撑6接触，反之若前圈3向靠近主支架1方向移动，那么弹性支撑6不断压缩。本实施例优选的透镜2的外径与前圈3的内径相同，以使得透镜2不会发生晃动。本实施例优选的所述弹性支撑6包括若干波形的一级支撑61和二级支撑62，所述一级支撑61和二级支撑62的顶端朝向内挡环32，底端固定在主支架1上。在本实施例中弹性支撑6的顶端为朝向透镜2的一端，朝向主支架1的一端为底端。本实施例中的一级支撑61和二级支撑62呈波形，顶端用于抵触透镜2，底端用以固定弹性支撑6，在顶端受到挤压时，其能够通过与主支架1连接的部分发生形变并提供支撑，此时一级支撑61和二级支撑62的底端可分别各自固定在主支架1上，即此时一级支撑61和二级支撑62相互独立互不影响。或者如图2、图5和图7所示，所述弹性支撑6包括若干依次连接支撑组，支撑组包括一级支撑61和二级支撑62，一级支撑61和二级支撑62均呈“n”形，所述一级支撑61和二级支撑62的底端连接在一起呈“u”形，其中一级支撑61和二级支撑62均呈“n”形，且在一级支撑61和二级支撑62的底端连接处优选的呈“u”形，底端连接固定在主支架1上，即一级支撑61和二级支撑62连在一起形成正弦波样式，此时一级支撑61和二级支撑62的波峰处与主支架1之间形成压缩空间65，一级支撑61和二级支撑62形成为一体。本实施例优选的所述一级支撑61的高度大于二级支撑62的高度，也就是一级支撑61的顶端高于二级支撑62的顶端，在装配时，透镜2将首先接触并挤压一级支撑61，当一级支撑61压缩到与二级支撑62相同高度时，此时透镜2同时接触挤压一级支撑61和二级支撑62，工作人员能够明显感受到阻力的增加，此时透镜2即接近待安装位置，通过点亮光源观察光线，逐渐转动前圈3以调整透镜2的位置即可，通过一级支撑61和二级支撑62同时接触透镜2，增加接触点及接触面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种透镜位置可调的汽车大灯，包括镜片支架和透镜，其特征在于：所述镜片支架包括主支架和前圈，所述前圈与主支架螺纹连接，所述前圈远离主支架一端设置有内挡环，所述主支架朝向内挡环设置有弹性支撑，所述透镜位于内挡环和弹性支撑之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种透镜位置可调的汽车大灯，包括镜片支架和透镜，其特征在于：所述镜片支架包括主支架和前圈，所述前圈与主支架螺纹连接，所述前圈远离主支架一端设置有内挡环，所述主支架朝向内挡环设置有弹性支撑，所述透镜位于内挡环和弹性支撑之间。


2.根据权利要求1所述的透镜位置可调的汽车大灯，其特征在于：所述弹性支撑包括若干波形的一级支撑和二级支撑，所述一级支撑和二级支撑的顶端朝向内挡环，底端固定在主支架上。


3.根据权利要求1所述的透镜位置可调的汽车大灯，其特征在于：所述弹性支撑包括若干依次连接支撑组，支撑组包括一级支撑和二级支撑，一级支撑和二级支撑均呈“n”形，所述一级支撑和二级支撑的底端连接在一起呈“u”形。


4.根据权利要求3所述的透镜位置可调的汽车大灯，其特征在于：所述一级支撑的高度大于二级支撑的高度。


5.根据权利要求4所述的透镜位置可调的汽车大灯，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李达标，
申请(专利权)人：浙江探陆泽车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33