一种盘式降噪刹车片和盘式降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种盘式降噪刹车片和盘式降噪装置，一种盘式降噪刹车片，包括制动内片和制动外片，制动内片包括第一钢背、第一消音片和通槽，第一消音片位于第一钢背上，且第一消音片远离第一钢背的一侧设置有通槽，通槽为弧形，通槽设置于第一消音片沿制动盘旋转方向的入口一侧，通槽边沿弧线的位置分别与制动卡钳上的中空圆柱形活塞一侧边沿内外圆周线的位置相对应；制动外片包括第二钢背、第二消音片和粘接层，第二消音片位于第二钢背上，第二消音片远离第二钢背的一侧设置有粘接层。本装置有效改善了制动内片与制动盘的接触情况，使制动内片和制动盘之间的接触压力分布更为均匀，同时，有效减小制动外片的高频振动，从而达到了降噪的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种盘式降噪刹车片和盘式降噪装置
本技术涉及盘式制动刹车片相关
，尤其涉及一种盘式降噪刹车片和盘式降噪装置。
技术介绍
目前，汽车行业普遍采用盘式制动器进行制动，其制动过程中主要依靠制动盘与刹车片摩擦使汽车停止下来，但是在制动过程中，汽车容易产生制动噪音问题，不仅降低了制动舒适性，还造成了环境的噪音污染。为了解决制动存在的噪音问题，一般方法是在刹车片的钢背处加装降噪消音片，该方法虽然一定程度上可以降低部分制动噪音，但是很多时候依然存在严重的噪音，尤其高频噪音，该方法不能满足目前的实际需要。
技术实现思路
鉴于以上现有技术的缺点，本技术提供了一种盘式降噪刹车片和盘式降噪装置，用于解决现有技术中盘式制动器制动时存在的噪音问题。为了解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：一种盘式降噪刹车片，包括制动内片和制动外片，制动内片包括第一钢背、第一消音片和通槽，第一消音片位于第一钢背上，且第一消音片远离第一钢背的一侧还设置有通槽，通槽为弧形，通槽设置于第一消音片沿制动盘旋转方向的入口一侧，通槽边沿弧线的位置分别与制动卡钳上的中空圆柱形活塞一侧边沿内外圆周线的位置相对应，且通槽边沿弧线的直径分别与活塞一侧边沿内外圆周线的直径相一致；制动外片包括第二钢背、第二消音片和粘接层，第二消音片位于第二钢背上，第二消音片远离第二钢背的一侧设置有粘接层，粘接层用于与制动卡钳的钳指连接。可选地，第一消音片与第一钢背连接，第二消音片与第二钢背连接，连接的方式包括粘接、铆钉连接或卡扣连接。可选地，通槽边沿弧线的直径分别与活塞一侧边沿内外圆周线的直径相同。可选地，通槽边沿弧线的直径分别与活塞一侧边沿内外圆周线的直径存在±3mm的误差。可选地，粘接层的厚度为0.5～2mm。一种盘式降噪装置，包括上述的一种盘式降噪刹车片，还包括制动盘、制动卡钳、活塞和钳指，制动内片和制动外片分别位于制动盘的一端的两侧，制动卡钳与设置有制动内片和制动外片的制动盘的一端连接，制动卡钳设置有活塞和钳指，且活塞位于靠近制动内片的制动盘的一侧，钳指位于靠近制动外片的制动盘的一侧。本技术提供了一种盘式降噪刹车片和盘式降噪装置，通过在制动内片的第一消音片上开设通槽，且在制动外片的第二消音片上设置有粘接层，可以有效的改善制动内片与制动盘的接触情况，使制动内片和制动盘之间的接触压力分布更为均匀，同时，制动外片可以很好的与制动卡钳粘接在一起，增大系统阻尼，增大制动外片减震效果，有效减小制动外片的高频振动，从而达到了降噪的目的。附图说明图1是本技术一种盘式降噪刹车片的制动内片的结构示意图；图2是本技术一种盘式降噪刹车片的制动外片的结构示意图；图3是本技术一种盘式降噪装置的结构示意图；图4是本技术一种盘式降噪装置的结构示意图；图示说明：1、制动内片2、第一消音片3、通槽4、制动外片5、第二消音片6、粘接层7、制动盘8、第一钢背9、第二钢背10、制动卡钳11、活塞12、钳指具体实施方式下面结合附图对本技术具体实施方式的技术方案作进一步详细说明，这些实施方式仅用于说明本技术，而非对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种盘式降噪刹车片，包括制动内片1和制动外片4，制动内片1包括第一钢背8、第一消音片2和通槽3，第一消音片2位于第一钢背8上，且第一消音片2远离第一钢背8的一侧设置有通槽3，通槽3为弧形，通槽3设置于第一消音片2沿制动盘旋转方向的入口一侧，通槽3边沿弧线的位置分别与制动卡钳上的中空圆柱形活塞一侧边沿内外圆周线的位置相对应，且通槽3边沿弧线的直径分别与活塞一侧边沿内外圆周线的直径相一致；制动外片4包括第二钢背9、第二消音片5和粘接层6，第二消音片5位于第二钢背9上，第二消音片5远离第二钢背9的一侧设置有粘接层6，粘接层6用于与制动卡钳的钳指连接。进一步的来说，第一消音片2和第二消音片5的外围形状分别与第一钢背8和第二钢背9的外围形状相同，第一消音片2与第一钢背8通过粘接、铆钉或卡扣连接等方式连接，第二消音片5与第二钢背9通过粘接、铆钉或卡扣连接等方式连接。进一步的来说，活塞11为中空的圆柱形结构，活塞11的横截面为内外直径不同的环形。通槽3边沿弧线的直径与活塞11一侧边沿内外圆周线的直径相一致，所谓的相一致包括通槽3边沿弧线的直径分别与活塞11一侧边沿内外圆周线的直径相同或稍微有误差，若有误差时，该误差的差值范围为±3mm。通槽3可有效的改善制动盘7与制动内片1的接触，减少制动盘7与制动内片1之间接触应力集中现象，制动内片1沿制动盘7旋转时，入口侧和出口侧的压力不均匀，入口侧的压力大于出口侧的压力，当制动时，该通槽3的边沿弧线可分别与制动卡钳10上活塞11一侧的边沿内外圆周线相接触，从而减小入口侧的压力，使入口侧和出口侧的压力分布均匀。进一步的来说，粘接层6的厚度为0.5～2mm，粘接层6可将制动外片4与制动卡钳10的钳指12粘接在一起，增大系统阻尼，增大制动外片4的减震效果，有效减小制动时制动外片4的高频振动。实施例二：如图3和图4所示，本技术还提供了一种盘式降噪装置，包括实施例一的一种盘式降噪刹车片，还包括制动盘7、制动卡钳10、活塞11和钳指12，制动内片1和制动外片4分别位于制动盘7的一端的两侧，制动卡钳10与设置有制动内片1和制动外片4的制动盘7的一端连接，制动卡钳10设置有活塞11和钳指12，且活塞11位于靠近制动内片1的制动盘7的一侧，钳指12位于靠近制动外片4的制动盘7的一侧。本技术的工作过程和工作原理如下：利用本技术的一种盘式降噪装置时，制动过程中，制动卡钳10上的活塞11与制动内片1上的第一消音片2上的通槽3相接触，制动内片1入口侧的压力减小，有效改善了制动内片1与制动盘7的接触情况，从而使制动内片1和制动盘7之间的接触压力分布更为均匀，有效的降低了噪音问题；制动卡钳10上的钳指12与制动外片4上的粘接层6连接，制动外片4可以很好的与制动卡钳10粘接在一起，增大系统阻尼，增大制动外片4减震效果，有效减小制动时制动外片4的高频振动，从而进一步达到降噪的目的。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式降噪刹车片，包括制动内片和制动外片，其特征在于：所述制动内片包括第一钢背、第一消音片和通槽，所述第一消音片位于所述第一钢背上，且所述第一消音片远离第一钢背的一侧还设置有所述通槽，所述通槽为弧形，所述通槽设置于所述第一消音片沿制动盘旋转方向的入口一侧，所述通槽边沿弧线的位置分别与制动卡钳上的中空圆柱形活塞一侧边沿内外圆周线的位置相对应，且所述通槽边沿弧线的直径分别与所述活塞一侧边沿内外圆周线的直径相一致；所述制动外片包括第二钢背、第二消音片和粘接层，所述第二消音片位于所述第二钢背上，所述第二消音片远离第二钢背的一侧设置有所述粘接层，所述粘接层用于与制动卡钳的钳指连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种盘式降噪刹车片，包括制动内片和制动外片，其特征在于：所述制动内片包括第一钢背、第一消音片和通槽，所述第一消音片位于所述第一钢背上，且所述第一消音片远离第一钢背的一侧还设置有所述通槽，所述通槽为弧形，所述通槽设置于所述第一消音片沿制动盘旋转方向的入口一侧，所述通槽边沿弧线的位置分别与制动卡钳上的中空圆柱形活塞一侧边沿内外圆周线的位置相对应，且所述通槽边沿弧线的直径分别与所述活塞一侧边沿内外圆周线的直径相一致；所述制动外片包括第二钢背、第二消音片和粘接层，所述第二消音片位于所述第二钢背上，所述第二消音片远离第二钢背的一侧设置有所述粘接层，所述粘接层用于与制动卡钳的钳指连接。


2.根据权利要求1所述的一种盘式降噪刹车片，其特征在于：所述第一消音片与所述第一钢背连接，所述第二消音片与所述第二钢背连接，所述连接的连接方式包括粘接、铆钉连接或卡扣连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：甄明晖，杨自帅，张兴华，
申请(专利权)人：山东金麒麟股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37