一种基于计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法，包括J1、J2、J3和J4车轮传感器：J1和J4车轮传感器设置于分相区外，J2和J3车轮传感器设置于分相区内，且J2车轮传感器设置于分相区左侧锚断关节，J3设置于分相区右侧锚断关节；传感器信号处理单元：包括分别与J1、J2、J3和J4车轮传感器连接的EB1、EB2、EB3、EB4传感器处理板，用于采集车轮传感器传输回的电流信号，并对电流信号进行评估，将评估后的结果通过光耦隔离后传输给动态计轴处理单元；动态计轴处理单元：接收信号，动态“虚拟调整”AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况。

【技术实现步骤摘要】
一种基于计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法
本专利技术属于铁路列车检测的
，具体涉及一种基于计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法。
技术介绍
动车组长距离行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所。两变电所接触网供电交接处会有一段无电区。过分相技术包括手动过分相、车载自动过分相、地面自动过分相。地面自动过分相技术可以实现司机无需操作即可实现机车带负荷通过电分相中性区时，保持机车基本不断电或断电时间很短，但无法支持列车在分相区的折返。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术中的上述不足，提供一种应用于地面列车自动过分相系统的基于计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法，根据列车的运行方向，动态“虚拟调整”第一区轨道和第二区轨道区段长度，区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是：一种基于计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法，其包括：J1、J2、J3和J4车轮传感器：J1和J4车轮传感器设置于分相区外，J2和J3车轮传感器设置于分相区内，且所述J2车轮传感器设置于分相区左侧锚断关节，J3设置于分相区右侧锚断关节；传感器信号处理单元：包括分别与J1、J2、J3和J4车轮传感器连接的EB1、EB2、EB3、EB4传感器处理板，用于采集车轮传感器传输回的电流信号，并对电流信号进行评估，将评估后的结果通过光耦隔离后传输给动态计轴处理单元；动态计轴处理单元：接收传感器信号处理单元输出信号，动态虚拟调整AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况。优选地，AG区包括列车正向行车时，J1和J3车轮传感器构成的AG1即第一区，J3和J4车轮传感器构成的AG2即第二区；以及当列车反向行车时，J1、J2车轮传感器构成的AG1，即第一区；和J2、J4车轮传感器构成的AG2，即第二区。一种基于计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，包括：S1、车轮传感器实时感应车轮传感器上方通过的车轮信息，并将其转化为模拟电信号转送至传感器信号处理单元；S2、传感器信号处理单元根据接收的车轮通过模拟电信息，评估该模拟电信号并输出代表车轮通过的数字电信号；S3、根据实时采集的轨道信息、动态虚拟调整AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息，区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况。优选地，步骤S3中根据实时采集的轨道信息、动态虚拟调整AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息，区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况，包括：无列车时的状态输出；有列车正向行驶的状态输出；有列车反向行驶的状态输出；有列车正向行驶过程中折返的状态输出；有列车反向行驶过程中折返的状态输出；有列车在J1到J4构成的区段内停车再启动的输出状态，包括列车停止在J1、J2、J3、J4上方再启动的状态输出。优选地，无列车时的状态输出，包括：当J1、J2、J3、J4车轮传感器无列车经过，即第一区、第二区均无列车进入，系统逻辑判断输出：第一区轨道空闲、第二区轨道空闲、无列车方向信息输出、无故障信息输出。优选地，有列车正向行驶的状态输出，包括：当列车正方向行驶到达J1车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续正向行驶到达J2车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续正向行驶到达J3车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道占用、输出第一区及第二区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续正向行驶到达J4车轮传感器位置且完全驶离J3车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续正向行驶，完全驶离J4车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道空闲、无列车方向信息输出、无故障信息输出。优选地，有列车反向行驶的状态输出，包括：当列车反方向行驶到达J4车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续反向行驶到达J3车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续反向行驶到达J2车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道占用、输出第一区和第二区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续反向行驶到达J1车轮传感器位置且完全驶离J2时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续反向行驶，且完全驶离J1车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道空闲、无列车方向信息输出、无故障信息输出。优选地，有列车正向行驶过程中折返的状态输出，包括：当列车正方向行驶到达J1车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；若此时从J1车轮传感器位置折返，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出；当列车正向行驶到达J2车轮传感器位置时，若此时从J2车轮传感器折返，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区正向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；当列车正向行驶到达J3车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道占用、输出第一区第二区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；若此时从J3车轮传感器位置折返，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道占用、输出第一区第二区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；若此时从J3车轮传感器位置完全折返出清，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；当列车继续正向行驶到达J4车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；若此时从J4车轮传感器位置折返，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出。优选地，有列车反向行驶后折返的状态输出，包括：当列车反方向行驶到达J4车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于，包括：/nJ1、J2、J3和J4车轮传感器：J1和J4车轮传感器设置于分相区外，J2和J3车轮传感器设置于分相区内，且所述J2车轮传感器设置于分相区左侧锚断关节，J3设置于分相区右侧锚断关节；/n传感器信号处理单元：包括分别与J1、J2、J3和J4车轮传感器连接的EB1、EB2、EB3、EB4传感器处理板，用于采集车轮传感器传输回的电流信号，并对电流信号进行评估，将评估后的结果通过光耦隔离后传输给动态计轴处理单元；/n动态计轴处理单元：接收传感器信号处理单元输出信号，动态虚拟调整AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于，包括：
J1、J2、J3和J4车轮传感器：J1和J4车轮传感器设置于分相区外，J2和J3车轮传感器设置于分相区内，且所述J2车轮传感器设置于分相区左侧锚断关节，J3设置于分相区右侧锚断关节；
传感器信号处理单元：包括分别与J1、J2、J3和J4车轮传感器连接的EB1、EB2、EB3、EB4传感器处理板，用于采集车轮传感器传输回的电流信号，并对电流信号进行评估，将评估后的结果通过光耦隔离后传输给动态计轴处理单元；
动态计轴处理单元：接收传感器信号处理单元输出信号，动态虚拟调整AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况。


2.根据权利要求1所述的基于计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于：所述AG区包括列车正向行车时，J1和J3车轮传感器构成的AG1即第一区，J3和J4车轮传感器构成的AG2即第二区；
以及当列车反向行车时，J1、J2车轮传感器构成的AG1，即第一区；和J2、J4车轮传感器构成的AG2，即第二区。


3.一种根据权利要求1-2任一所述的基于计轴设备列车位置动态检测系统的检测方法，其特征在于，包括：
S1、车轮传感器实时感应车轮传感器上方通过的车轮信息，并将其转化为模拟电信号转送至传感器信号处理单元；
S2、传感器信号处理单元根据接收的车轮通过模拟电信息，评估该模拟电信号并输出代表车轮通过的数字电信号；
S3、根据实时采集的轨道信息、动态虚拟调整AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息，区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况。


4.根据权利要求3所述的基于计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，所述步骤S3中根据实时采集的轨道信息、动态虚拟调整AG第一区轨道和第二区轨道区段长度，并输出用于换相需要的方向、轨道信息，区分列车在分相区内部及外部的折返及在分相点的停车启动工况，包括：
无列车时的状态输出；
有列车正向行驶的状态输出；
有列车反向行驶的状态输出；
有列车正向行驶过程中折返的状态输出；
有列车反向行驶过程中折返的状态输出；
有列车在J1到J4构成的区段内停车再启动的输出状态，包括列车停止在J1、J2、J3、J4上方再启动的状态输出。


5.根据权利要求4所述的基于计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，所述无列车时的状态输出，包括：
当J1、J2、J3、J4车轮传感器无列车经过，即第一区、第二区均无列车进入，系统逻辑判断输出：第一区轨道空闲、第二区轨道空闲、无列车方向信息输出、无故障信息输出。


6.根据权利要求4所述的基于计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，所述有列车正向行驶的状态输出，包括：
当列车正方向行驶到达J1车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；
当列车继续正向行驶到达J2车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道空闲、输出第一区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；
当列车继续正向行驶到达J3车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道占用、输出第一区及第二区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；
当列车继续正向行驶到达J4车轮传感器位置且完全驶离J3车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区正方向信息、无反方向信息输出、无故障信息输出；
当列车继续正向行驶，完全驶离J4车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道空闲、无列车方向信息输出、无故障信息输出。


7.根据权利要求4所述的基于计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，所述有列车反向行驶的状态输出，包括：
当列车反方向行驶到达J4车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出；
当列车继续反向行驶到达J3车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道空闲、第二区轨道占用、输出第二区反方向信息、无正方向信息输出、无故障信息输出；
当列车继续反向行驶到达J2车轮传感器位置时，系统逻辑判断：第一区轨道占用、第二区轨道占用、输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉琼，李超德，丁华伟，赵宝亮，聂庆华，王超龙，
申请(专利权)人：成都铁路通信设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51