闸线锁及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种闸线锁及车辆，闸线锁包括驱动单元；棘轮组件，驱动单元驱动棘轮组件转动；绕线轮，绕线轮与棘轮组件连接并随棘轮组件转动，棘轮组件正转时绕线轮拉紧闸线从而锁死车闸，棘轮组件反转时绕线轮松开闸线从而释放车闸。本申请所提供的闸线锁，利用车闸上的闸线收缩来锁定车辆，无需对车辆额外增加车锁结构，而是利用车辆本身的车闸进行锁死，可以设置在车架的任何位置，也可以隐藏在车架中，相比传统的车锁结构，本申请的闸线锁结构简洁、外形美观，使用中不容易被破坏，安全系数高，同时配合移动互联网的使用，能够极大的提高用户的骑行体验感，具有较好的市场应用价值。

【技术实现步骤摘要】
闸线锁及车辆
本技术涉及锁具领域，特别是涉及一种闸线锁及车辆。
技术介绍
随着共享经济时代的到来，共享单车已经成为人们生活不可缺少的出行工具，同时，由于共享单车具有节能环保，缓解城市交通拥堵等特点，国家也在出台相应政策鼓励共享单车的发展。随着共享单车的普及和多样化发展，消费者对于共享单车的体验也在呈多样性发展，特别的，车锁的可靠性和美观性，逐渐成为产品追求的目标。现有市场上的车锁主要为马蹄锁和轮毂锁，马蹄锁安装于车架上，靠锁环锁住车辆，但会影响到车辆的整体美观性，且极易破坏；轮毂锁安装于车辆轮毂上，以胀闸或卡销等物理方式锁住轮毂，达到锁车的目的，但轮毂锁的成本较高，且安全性能较差。目前市场上存在的车锁，安全性较低，同时影响了车辆的美观性，并进一步降低了用户的骑行体验。
技术实现思路
基于此，有必要针对单车车锁安全性低、用户体验差的问题，提供一种闸线锁。一种闸线锁，包括驱动单元；棘轮组件，所述驱动单元驱动所述棘轮组件转动；绕线轮，所述绕线轮与所述棘轮组件连接并随所述棘轮组件转动，所述棘轮组件正转时所述绕线轮拉紧闸线从而锁死车闸，所述棘轮组件反转时所述绕线轮松开所述闸线从而释放所述车闸。进一步地，所述棘轮组件包括第一棘爪和棘轮，所述第一棘爪设置在所述棘轮外圈。进一步地，还包括传动组件，所述驱动单元连接所述传动组件，所述传动组件连接所述棘轮组件，所述传动组件上设置第二棘爪，所述第二棘爪随所述传动组件正转时推动所述棘轮组件转动。进一步地，所述传动组件包括传动块，所述驱动单元的输出端连接所述传动块，所述传动块设置在所述棘轮内圈，所述第二棘爪套接在所述传动块上。进一步地，所述传动组件还包括传动板，所述传动板设置在所述传动块端面并随所述传动块转动，所述传动板用于所述传动组件反转时推动所述第一棘爪释放所述棘轮。进一步地，所述传动板沿周向设置多个凸起，所述多个凸起随所述传动板转动时推动所述第一棘爪释放所述棘轮。进一步地，所述绕线轮设置在所述棘轮远离所述传动组件的一个端面，所述绕线轮包括相对设置的第一绕线轮和第二绕线轮，所述闸线从所述第一绕线轮和所述第二绕线轮之间穿过。进一步地，所述第一绕线轮高于所述第二绕线轮，所述第一绕线轮转动到最大位移处时所述驱动单元停止转动。进一步地，还包括至少一个限位开关，所述第一和/或第二绕线轮触发所述限位开关后，所述驱动单元停止转动。进一步地，提供一种车辆，包括以上所述的闸线锁，所述闸线锁设置在车辆的车架上并与所述车辆的闸线连接。本申请所提供的闸线锁，利用车闸上的闸线收缩来锁定车辆，闸线穿过闸线锁时，通过闸线锁上设置的棘轮组件将驱动单元与绕线轮连接，使得绕线轮能够向不同方向转动，正转时能够使得绕线轮牵引闸线从而使闸线产生拉紧力，进而锁死车闸；反转时使得绕线轮能够释放闸线从而使闸线恢复到自然状态，保证车闸开启。本申请所提供的技术方案，利用车辆本身的车闸进行锁死，可以设置在车架的任何位置，也可以隐藏在车架中，相比传统的车锁结构，本申请的闸线锁结构简洁、外形美观，使用中不容易被破坏，安全系数高，同时配合移动互联网的使用，能够极大的提高用户的骑行体验感，具有较好的市场应用价值。对于本申请的各种具体结构及其作用与效果，将在下面结合附图作出进一步详细的说明。附图说明图1为本申请一个实施例的闸线锁开锁原理图；图2为本申请一个实施例的闸线锁关锁原理图；图3为本申请一个实施例的闸线锁开锁状态图；图4为本申请一个实施例的闸线锁关锁状态图；图5为本申请一个实施例的闸线锁剖视图；图6为本申请一个实施例的棘轮组件立体图；图7为本申请一个实施例的传动组件立体图；图8为本申请一个实施例的棘轮组件与传动组件组装图；图9为本申请一个实施例的支撑板结构图。具体实施方式下面将结合附图对本申请实施例中的技术方案做进一步清楚、完整的描述，但需要说明的是，以下实施例仅是本申请中的部分优选实施例，并不涉及本申请技术方案所涵盖的全部实施例。需要说明的是，在本申请的描述中，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。图1所示的是本申请一种实施例的闸线锁开锁原理图，其中，闸线锁1上设置有第一绕线轮5和第二绕线轮6，第一绕线轮5和第二绕线轮6相对设置，闸线2从第一绕线轮5和第二绕线轮6之间穿过。本申请所提供的技术方案工作原理是通过对闸线2施加张紧力，使闸线2收紧以便锁死车闸，从而实现对车辆的锁定。为了向闸线2提供张紧力，本申请的一个实施例采用的方法是利用第一绕线轮5和第二绕线轮6作为直径的两个端点，通过驱动单元正转时驱动第一绕线轮5和第二绕线轮6做圆周运动，在圆周运动的同时两个端点连线能够相交于闸线2，并进一步拉动闸线2产生较大的位移，最终使闸线2牵引车闸锁死，具体如图2所示。图2所示的是本申请一个实施例的闸线锁关锁原理图，此时以第一绕线轮5和第二绕线轮6为直径的两点，通过驱动单元正转时驱动第一绕线轮5和第二绕线轮6做圆周运动，牵引闸线2发生弹性形变。为了防止过度牵引闸线2导致闸线2失效，如断裂等情况发生，需要对第一绕线轮5和第二绕线轮6的转动角度做合理的设定，如圆周运动的转动角度为100度-120度之间。本领域技术人员可以根据实际应用中闸线2的相关参数以及车闸的相关数据，设计较为合理的转动角度。进一步地，为了控制转动角度，在闸线锁1上设置至少一个开关，如限位开关，当第一绕线轮5和/或第二绕线轮6触发到开关后，控制器(未图示)获得开关信号后发出停止转动的指令到驱动单元，驱动单元停止转动，第一绕线轮5和第二绕线轮6将闸线2缠绕并使闸线2保持在合理的拉紧状态下。参阅图1，为了便于控制开关，将第一绕线轮5和第二绕线轮6设置在同一平面上，同时第一绕线轮5的顶部所在平面的高度高于第二绕线轮6的顶部所在平面的高度，开关安装的平面高于第二绕线轮6的顶部所在平面，使得当第一绕线轮5和第二绕线轮6转动时，仅第一绕线轮5的顶部能够触发开关。参阅图2，当第一绕线轮5牵引闸线2转动到最大位移处时触发第二开关4，第二开关4发出信号到控制器，控制器发出停止转动的指令到驱动单元，驱动单元收到停止转动指令后停止转动，从而使闸线2处于拉紧状态，保证车闸锁死。结合图1和图2，当需要开启车辆时，驱动单元反转，从而驱动第一绕线轮5和第二绕线轮6转动，使其松开闸线2，恢复到如图1所示位置，因此，通过第一绕线轮5触发第一开关3，第一开关3闭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种闸线锁，其特征在于，包括：/n驱动单元；/n棘轮组件，所述驱动单元驱动所述棘轮组件转动；/n绕线轮，所述绕线轮与所述棘轮组件连接并随所述棘轮组件转动，所述棘轮组件正转时所述绕线轮拉紧闸线从而锁死车闸，所述棘轮组件反转时所述绕线轮松开所述闸线从而释放所述车闸。/n

【技术特征摘要】
1.一种闸线锁，其特征在于，包括：
驱动单元；
棘轮组件，所述驱动单元驱动所述棘轮组件转动；
绕线轮，所述绕线轮与所述棘轮组件连接并随所述棘轮组件转动，所述棘轮组件正转时所述绕线轮拉紧闸线从而锁死车闸，所述棘轮组件反转时所述绕线轮松开所述闸线从而释放所述车闸。


2.根据权利要求1所述的闸线锁，其特征在于，所述棘轮组件包括第一棘爪和棘轮，所述第一棘爪设置在所述棘轮外圈。


3.根据权利要求2所述的闸线锁，其特征在于，还包括传动组件，所述驱动单元连接所述传动组件，所述传动组件连接所述棘轮组件，所述传动组件上设置第二棘爪，所述第二棘爪随所述传动组件正转时推动所述棘轮组件转动。


4.根据权利要求3所述的闸线锁，其特征在于，所述传动组件包括传动块，所述驱动单元的输出端连接所述传动块，所述传动块设置在所述棘轮内圈，所述第二棘爪套接在所述传动块上。


5.根据权利要求4所述的闸线锁，其特征在于，所述传动组件还包括传动板，所述传动板设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，陆智源，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31