航空货运舱位分配方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及航空运输领域，为解决现有技术中销售方法鲜有考虑多种品类货物的问题，以及销售策略过于简单无法实际应用的问题。为此，本发明专利技术采取的技术方案是，航空货运舱位分配方法，步骤如下：步骤1：确定航班货运舱位定价标准及舱位容量；步骤2：采用动态规划理念，以总收益最高为目标构建模型；步骤3：对步骤2所得到的该舱位分配系统最大期望收益表达式进行优化求解，输出最大期望收益情况下的舱位分配决策方案。本发明专利技术主要应用于航空运输货物舱位分配场合。

【技术实现步骤摘要】
航空货运舱位分配方法及系统
本专利技术涉及航空运输领域，具体涉及一种航空货运舱位分配方法及系统。
技术介绍
随着航空货物运输的快速增长，我国航空货运发展迅速、货运需求逐年增加，但我国航空货运企业所占市场份额较低，存在着被边缘化的危险，究其原因是国内航空运输企业在货运方面管理水平要相对弱于客运方面的管理水平，存在航线网络、货运舱位和货运航班时刻等方面优化的问题，难以满足顾客的需求。收益管理是以捕捉市场收益机会为核心的管理思想和方法体系，已经被广泛应用于航空客运业，但航空货运在市场需求、运力资源供应、销售管理等方面显著不同于航空客运，导致货运收益管理技术并不能简单用客运收益管理技术进行替换。利用收益管理思想，针对航空货运特点，制定货运销售方法。由于不同品类货物的属性不同，其货物订售到达的规律也有差别，现有的研究对航空货运舱位分配模型的研究比较简单，没有考虑未来航空货运的全品类运输问题。航空公司要提高货运收益，应和客运一样尽量将货舱提供给运价高的货物，实行差别定价销售策略，同时要设置一定的超订，分阶段分品类进行航空货运舱位分配，实现航空公司货本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空货运舱位分配方法，其特征是，步骤如下：/n步骤1：确定航班货运舱位定价标准及舱位容量；/n步骤2：采用动态规划理念，以总收益最高为目标构建模型/n步骤3：对步骤2所得到的该舱位分配系统最大期望收益表达式进行优化求解，输出最大期望收益情况下的舱位分配决策方案。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空货运舱位分配方法，其特征是，步骤如下：
步骤1：确定航班货运舱位定价标准及舱位容量；
步骤2：采用动态规划理念，以总收益最高为目标构建模型
步骤3：对步骤2所得到的该舱位分配系统最大期望收益表达式进行优化求解，输出最大期望收益情况下的舱位分配决策方案。


2.如权利要求1所述的航空货运舱位分配方法，其特征是，具体步骤如下：
步骤1具体步骤：
(1)舱位定价标准的计算：
设航空公司的运量以集装器单元舱(ULD)为单位进行销售，每个ULD平均质量为平均体积为对于质量为w、体积为v的货物所需的ULD数量为ceil为向上取整，每个ULD的定价按照国际航空运输协会运价标准h为：



式中：a为每单位质量定价，6为IATA给出体积与质量转换系数；
(2)舱位容量的计算：
航班最大运载质量为W，可用最大舱位数为M个UID，则该航班拥有的航位容量为C：



步骤2具体具体步骤：
(1)货物预定和取消量的确定
设航班预定过程中每天为一个阶段，t＝1,2…T，起飞前t天即表示第t阶段，t＝1表示起飞时刻之前24h内即起飞前的1天内，t＝T表示舱位首次开始预定当天24h；考虑超订，则最大允许舱位数N大于舱位容量C；则截止到第t阶段已被预定的ULD个数n为：



其中，n(t)随着t的增加而减小，当t＝T，有n＝0；
第t阶段第i种品类货物已经预定的ULD个数ni(t)有ji(t)个取消的概率为



式中：为从ni(t)个不同元素中取出ji(t)个元素的组合数，

作为模型的决策变量组成航空公司的超订策略，表示第t阶段i类货物订舱控制量；
设第t阶段第i种品类货物到达率为λi(t)，服从泊松分布，则第t阶段第i种品类货物运输需求量mi(t)的概率密度函数为：
(2)期望收益值的计算
采用动态规划理念构建模型，对于给定的舱位预定量n(t)和订舱控制量第t阶段之前的期望收益函数为不同品类货物运输需求量与货物订舱取消数下总收益的加权平方和，使得期望收益最大，则计算公式如下：



式中：表示货物运输需求量出现的概率，由于各品类货物运输需求量相互独立，所以其值等于每种品类货物运输需求量出现概率相乘；表示货物订舱取消数出现的概率；Rn(t)表示第t阶段已被预定的ULD个数n(t)、订舱控制量运输需求量货物订舱取消数的情况下之前的总收益；
当t＝1时，Rn...

【专利技术属性】
技术研发人员：王焕栋，白子建，马红伟，杜鹃，孙峣，郑利，刘亚帝，徐汉清，唐皓，侯礼兴，王凯，
申请(专利权)人：天津市市政工程设计研究院，
类型：发明
国别省市：天津;12