一种电子汽车衡用的防撞保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电子汽车衡用的防撞保护装置，包括外框架，所述外框架的内部安装有装置本体，所述装置本体的下端倒角处与外框架的内部底侧之间设有称重传感器，所述装置本体的上端两侧均开设有凹槽，所述外框架的上端对侧均固定连接有卡块。通过缓冲机构和支撑机构，当汽车行驶到装置本体的上端停下时，汽车产生的惯性力带动装置本体前倾对缓冲机构和支撑机构施压，缓冲机构和支撑机构利用内部的第一压缩弹簧和第二压缩弹簧收缩释放，使限位柱抵在限位套的内部，把大部分的惯性力卸去对装置本体位置限定，大大的降低了汽车惯性力的冲撞给装置本体带来的伤害，避免了装置本体发生平行移位，提高了称重精度。

【技术实现步骤摘要】
一种电子汽车衡用的防撞保护装置
本专利技术涉及汽车称重
，具体为一种电子汽车衡用的防撞保护装置。
技术介绍
汽车衡俗称地磅，是于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。现有的电子汽车衡在对汽车进行称重时，车辆进入秤体时，由于车速、载重、刹车等因素会造成车辆对秤体的冲击，带动秤体向前或向后冲撞，使秤体发生平行移位，影响称重精度，还会对称体造成伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电子汽车衡用的防撞保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电子汽车衡用的防撞保护装置，包括外框架，所述外框架的内部安装有装置本体，所述装置本体的下端倒角处与外框架的内部底侧之间设有称重传感器，所述装置本体的上端两侧均开设有凹槽，所述外框架的上端对侧均固定连接有卡块，所述卡块通过导向机构与凹槽滑动连接，所述装置本体两端均设有缓冲机构，所述外框架的两侧均活动安装有坡板，所述坡板的内部开设有结构加固腔，所述结构加固腔的内部固定连接有加固板；所述缓冲机构包括弹簧槽、第一压缩弹簧、弹簧底板、限位柱、限位套和支撑机构，所述弹簧槽开设在装置本体的两侧，所述第一压缩弹簧固定连接在弹簧槽的内部，所述弹簧底板与第一压缩弹簧固定连接滑动在弹簧槽内部，所述限位柱固定连接在弹簧槽的内侧，且限位柱贯穿弹簧底板的中部与弹簧底板滑动连接，所述限位套对应限位柱的位置固定连接在外框架的内侧，且限位柱与限位套活动连接，所述支撑机构铰接在弹簧底板的外侧。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述导向机构包块导轨和导槽，所述导槽开设在卡块的下端，所述导轨固定连接在凹槽的上端，且导槽与导轨滑动连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述卡块的端部固定连接有缓冲块，所述凹槽与卡块相对的一侧开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部设有缓冲垫，且缓冲块伸入缓冲槽与缓冲垫活动连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述坡板与外框架连接的一侧开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有固定柱，所述外框架的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的内部开设有固定孔，所述固定柱与固定孔销接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述装置本体的上端两侧固定连接有防溜块，所述装置本体的上端开设有防滑槽。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述支撑机构包括支撑杆、受力板、滑块、第二压缩弹簧和定位板，所述支撑杆通过铰接轴铰接在弹簧底板的外侧，所述受力板通过滑块滑动连接在外框架的内侧，且受力板与支撑杆的端部铰接，所述第二压缩弹簧固定连接在受力板的侧壁，所述定位板固定连接在外框架的侧壁，所述第二压缩弹簧的端部与受力板固定连接，所述弹簧底板的上端和下端分别设有一组支撑机构。与现有技术相比，本专利技术提供了一种电子汽车衡用的防撞保护装置，具备以下有益效果：1、该电子汽车衡用的防撞保护装置，通过缓冲机构和支撑机构，当汽车行驶到装置本体的上端停下时，汽车产生的惯性力带动装置本体前倾对缓冲机构和支撑机构施压，缓冲机构和支撑机构利用内部的第一压缩弹簧和第二压缩弹簧收缩释放，使限位柱抵在限位套的内部，把大部分的惯性力卸去对装置本体位置限定，大大的降低了汽车惯性力的冲撞给装置本体带来的伤害，避免了装置本体发生平行移位，提高了称重精度。2、该电子汽车衡用的防撞保护装置，通过开设结构加固腔和设置内部的受力板，使坡板的整体重量降低，加固板可以提高坡板的整体强度，减少了生产时所用的原料，降低了生产成本，而且坡板利用固定柱与装置本体侧壁的固定孔插接，方便了对坡板的安装。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的A部放大图。图中：1、外框架；2、装置本体；3、称重传感器；4、凹槽；5、卡块；6、导向机构；61、导轨；62、导槽；7、缓冲机构；71、弹簧槽；72、第一压缩弹簧；73、弹簧底板；74、限位柱；75、限位套；76、支撑机构；761、支撑杆；762、受力板；763、滑块；764、第二压缩弹簧；765、定位板；8、坡板；9、结构加固腔；10、加固板；11、缓冲块；12、缓冲槽；13、缓冲垫；14、安装槽；15、固定柱；16、安装块；17、固定孔；18、防溜块；19、防滑槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1示出了根据本专利技术提出的一种电子汽车衡用的防撞保护装置的结构示意图。该电子汽车衡用的防撞保护装置包括外框架1，所述外框架1的内部安装有装置本体2，所述装置本体2的下端倒角处与外框架1的内部底侧之间设有称重传感器3，所述装置本体2的上端两侧均开设有凹槽4，所述外框架1的上端对侧均固定连接有卡块5，所述卡块5通过导向机构6与凹槽4滑动连接，所述装置本体2两端均设有缓冲机构7，所述外框架1的两侧均活动安装有坡板8，所述坡板8的内部开设有结构加固腔9，所述结构加固腔9的内部固定连接有加固板10，所述缓冲机构7包括弹簧槽71、第一压缩弹簧72、弹簧底板73、限位柱74、限位套75和支撑机构76，所述弹簧槽71开设在装置本体2的两侧，所述第一压缩弹簧72固定连接在弹簧槽71的内部，所述弹簧底板73与第一压缩弹簧72固定连接滑动在弹簧槽71内部，所述限位柱74固定连接在弹簧槽71的内侧，且限位柱74贯穿弹簧底板73的中部与弹簧底板73滑动连接，所述限位套75对应限位柱74的位置固定连接在外框架1的内侧，且限位柱74与限位套75活动连接，所述支撑机构76铰接在弹簧底板73的外侧，所述导向机构6包块导轨61和导槽62，所述导槽62开设在卡块5的下端，所述导轨61固定连接在凹槽4的上端，且导槽62与导轨61滑动连接，装置本体2发生平行位移时，导向机构6中的导轨61在导槽62的内部滑动，提高了装置本体2移动时的稳定性，所述卡块5的端部固定连接有缓冲块11，所述凹槽4与卡块5相对的一侧开设有缓冲槽12，所述缓冲槽12的内部设有缓冲垫13，且缓冲块11伸入缓冲槽12与缓冲垫13活动连接，缓冲块11与缓冲槽12内部的缓冲垫13相撞，也可以抵消部分冲击力，加强对装置本体2的保护，所述坡板8与外框架1连接的一侧开设有安装槽14，所述安装槽14的内部固定连接有固定柱15，所述外框架1的两侧均固定连接有安装块16，所述安装块16的内部开设有固定孔17，所述固定柱15与固定孔17销接，坡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子汽车衡用的防撞保护装置，包括外框架，其特征在于：所述外框架的内部安装有装置本体，所述装置本体的下端倒角处与外框架的内部底侧之间设有称重传感器，所述装置本体的上端两侧均开设有凹槽，所述外框架的上端对侧均固定连接有卡块，所述卡块通过导向机构与凹槽滑动连接，所述装置本体两端均设有缓冲机构，所述外框架的两侧均活动安装有坡板，所述坡板的内部开设有结构加固腔，所述结构加固腔的内部固定连接有加固板；/n所述缓冲机构包括弹簧槽、第一压缩弹簧、弹簧底板、限位柱、限位套和支撑机构，所述弹簧槽开设在装置本体的两侧，所述第一压缩弹簧固定连接在弹簧槽的内部，所述弹簧底板与第一压缩弹簧固定连接滑动在弹簧槽内部，所述限位柱固定连接在弹簧槽的内侧，且限位柱贯穿弹簧底板的中部与弹簧底板滑动连接，所述限位套对应限位柱的位置固定连接在外框架的内侧，且限位柱与限位套活动连接，所述支撑机构铰接在弹簧底板的外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种电子汽车衡用的防撞保护装置，包括外框架，其特征在于：所述外框架的内部安装有装置本体，所述装置本体的下端倒角处与外框架的内部底侧之间设有称重传感器，所述装置本体的上端两侧均开设有凹槽，所述外框架的上端对侧均固定连接有卡块，所述卡块通过导向机构与凹槽滑动连接，所述装置本体两端均设有缓冲机构，所述外框架的两侧均活动安装有坡板，所述坡板的内部开设有结构加固腔，所述结构加固腔的内部固定连接有加固板；
所述缓冲机构包括弹簧槽、第一压缩弹簧、弹簧底板、限位柱、限位套和支撑机构，所述弹簧槽开设在装置本体的两侧，所述第一压缩弹簧固定连接在弹簧槽的内部，所述弹簧底板与第一压缩弹簧固定连接滑动在弹簧槽内部，所述限位柱固定连接在弹簧槽的内侧，且限位柱贯穿弹簧底板的中部与弹簧底板滑动连接，所述限位套对应限位柱的位置固定连接在外框架的内侧，且限位柱与限位套活动连接，所述支撑机构铰接在弹簧底板的外侧。


2.根据权利要求1所述的一种电子汽车衡用的防撞保护装置，其特征在于：所述导向机构包块导轨和导槽，所述导槽开设在卡块的下端，所述导轨固定连接在凹槽的上端，且导槽与导轨滑动连接。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄英杰，
申请(专利权)人：广西衡科机械有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45