一种减震轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震轮胎，包括固定圈和轮辋，所述固定圈的外壁上连接有多个减震装置，且多个减震装置周向均布连接在固定圈外壁上，所述减震装置连接在轮辋内壁上，轮胎在路面上运动时，行驶在不同的路面，车辆会有不同程度的颠簸，在本申请文件中，当轮胎行驶在不平坦路面时，此时轮胎一方面由于自身受力，另一方面由于轮胎处于行驶状态，轮胎的外界连接轴就会带动固定圈发生相对位置变化，由于外界连接轴自身受力，所以固定圈会向不同方向运动，固定圈就会带动与固定圈相连接的减震装置发生形变以达到低于外界的震动。

【技术实现步骤摘要】
一种减震轮胎
本技术涉及轮胎
，尤其涉及一种减震轮胎。
技术介绍
在现在技术中，车辆的减震工作主要不是靠车轮来完成的，而是在车轮的支撑架上安装减震器进行减震。虽然轮胎在充气之后，也具有一定的弹性，能起到部分减震作用，但这种作用是微不足道的。对于一些不平坦的路面来说，减震的性能是越强越好的，车辆震动最直接的受力点是车轮轴承，但现在的减震系统没法解决这个根本性的问题，车轮轴承与车架的相对位子不可能改变。现在车的减震装置主要是座位下面的弹簧和车轴的悬浮装置起到减震作用，但效果不佳。所以不断地提高减震性能，是很有必要的，因此需要一种车轮用减震轮；现有的减震轮胎改进的时候是通过伸缩杆和弹簧的组合，有的通过弹片组合进行减震，这种减震的方式缓冲力度不够，减震的效果较差，为此，提出一种减震轮胎。
技术实现思路
本技术将解决现有轮胎减震效果差的技术问题，提供一种减震轮胎。本技术提供的技术方案如下：一种减震轮胎，包括固定圈和轮辋，所述固定圈的外壁上连接有多个减震装置，且多个减震装置周向均布连接在固定圈外壁上，所述减震装置连接在轮辋内壁上；所述减震装置包括两个弹性件、两个连接杆、两个活动立柱和至少一个固定立柱，两个所述连接杆的一端铰接在固定圈的外壁上，所述连接杆的另一端铰接在相对应的弹性件上；所述弹性件的一端部与活动立柱一端部铰接，所述活动立柱的另一端部铰接在轮辋的内壁上，两个所述弹性件的另一端部铰接在至少一个固定立柱的一端，所述固定立柱的另一端固定在轮辋的内壁上。优选地，所述减震装置还包括两个第一固定架和两个第一轴承，所述第一固定架固定连接在固定圈的外壁上，所述第一轴承固定连接在相对应的第一固定架上，两个所述连接杆的一端固定连接在相对应的第一轴承外壁上。优选地，所述弹性件包括第一膜片钢板和两个卷耳，两个所述卷耳对称连接在第一膜片钢板的两端，两个所述第一膜片钢板上相靠近的卷耳固定套在同一个第二轴承上，所述第二轴承通过轴承固定销固定在固定立柱上，两个所述第一膜片钢板相远离的两个卷耳固定套在第三轴承上，所述活动立柱的一端固定连接在第三轴承的内壁上，所述活动立柱的另一端固定在第四轴承的外壁上，所述第四轴承通过第三固定架固定在轮辋的内壁上。优选地，所述活动立柱为L型结构，且活动立柱位于第三轴承内的一端外壁开设有齿轮状凸起。优选地，所述弹性件还包括U型固定夹、支架底座、第二固定架和多个第二膜片钢板，所述第一膜片钢板、多个第二膜片钢板和支架底座通过U型固定夹固定在一起，所述第二固定架固定连接在支架底座上，所述第二固定架上连接有第五轴承，所述连接杆的另一端固定连接在第五轴承的外壁上。优选地，所述固定立柱的数量至少为三个。优选地，所述轮辋的内壁上固定连接有与弹性件相匹配的限位垫，所述轮辋的外壁上通过加强件固定连接有外圈。优选地，所述第一轴承、第二轴承、第三轴承第四轴承和第五轴承的内壁上均开设有用于安装的齿轮状安装槽。优选地，所述第一固定架、第二固定架和第三固定架上的固定柱外壁均开设有齿轮状的卡合槽。优选地，所述外圈的外壁上固定连接有外胎。与现有技术相比，本技术提供的一种减震轮胎具有以下有益效果：1、轮胎在路面上运动时，行驶在不同的路面，车辆会有不同程度的颠簸，在本申请文件中，当轮胎行驶在不平坦路面时，此时轮胎一方面由于自身受力，另一方面由于轮胎处于行驶状态，轮胎的外界连接轴就会带动固定圈发生相对位置变化，由于外界连接轴自身受力，所以固定圈向不同方向运动，固定圈就会带动与固定圈相连接的减震装置发生形变以达到低于外界的震动；当下方的固定立柱处于正下方的时候，此时两个连接杆之间的夹角增大，两个弹性件受到相对应的连接杆给的压力，两个弹性件上的第一膜片钢板、第二膜片钢板以及支架底座都会发生相对应的形变，同时，上方的减震装置以及侧向的减震装置中的连接杆之间的夹角都会发生变化，弹性件也会发生形变，起到缓冲的作用，以达到抵御外界的震动的效果。2、本申请文件中使用了第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承以及第五轴承作为铰接点，相比较以往球釜连接或铰链连接来说，效果更好，本身轴承外壁与内壁之间使可以发生相对转动，在受力的时候通过在这种转动来起到缓冲的作用，也能达到很好的缓冲效果。附图说明下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种减震轮胎的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。图1是本技术一种减震轮胎的结构示意图；图2是为图1中部分结构示意图；图3是为图1中部分构示意图；图4是为弹性件结构示意图；图5是为弹性件侧面剖视示意图；图6是为第一固定架、第二固定架以及第三固定架剖视结构示意图；图7是为第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承内圈结构示意图。附图标号说明：固定圈1、减震装置2、弹性件200、第一膜片钢板201、卷耳202、U型固定夹203、支架底座204、第二固定架205、第二膜片钢板206、插销207、第二轴承211、活动立柱212、固定立柱213、第一固定架221、第一轴承222、连接杆223、轮辋3、加强件4、外圈5、限位垫6、外胎7。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与专利技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。根据本技术提供的一种实施例，如图1示，一种减震轮胎，包括固定圈1和轮辋3，在具体实施的时候，固定圈1是用于固定车辆的连接轴，起到固定的作用，固定圈1的外壁上连接有多个减震装置2，且多个减震装置2周向均布连接在固定圈1外壁上，减震装置2连接在轮辋3内壁上，在此方案中，减震装置相当于替换了传统轮胎上的辐条了，使得车辆在行驶的过程中通过减震装置达到更好的减震效果；减震装置2包括两个弹性件200、两个连接杆223、两个活动立柱212和至少一个固定立柱213，两个连接杆223的一端铰接在固定圈1的外壁上，连接杆223的另一端铰接在相对应的弹性件200上，在受到外界晃动时，此时减震装置2中的两个连接杆223之间的夹角会发生改变，通过改变夹角，连接杆223受力发生转移，起到缓冲的作用；弹性件200的一端部与活动立柱212一端部铰接，活动立柱212的另一端部铰接在轮辋3的内壁上，两个弹性件200的另一端部铰接在至少一个固定立柱213的一端，固定立柱213的另一端固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震轮胎，其特征在于，包括固定圈和轮辋，所述固定圈的外壁上连接有多个减震装置，且多个减震装置周向均布连接在固定圈外壁上，所述减震装置连接在轮辋内壁上；/n所述减震装置包括两个弹性件、两个连接杆、两个活动立柱和至少一个固定立柱，所述连接杆的一端铰接在固定圈的外壁上，另一端铰接在相对应的弹性件上；/n所述弹性件的一端部与活动立柱一端部铰接，所述活动立柱的另一端部铰接在轮辋的内壁上，两个所述弹性件的另一端部铰接在至少一个固定立柱的一端，所述固定立柱的另一端固定在轮辋的内壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震轮胎，其特征在于，包括固定圈和轮辋，所述固定圈的外壁上连接有多个减震装置，且多个减震装置周向均布连接在固定圈外壁上，所述减震装置连接在轮辋内壁上；
所述减震装置包括两个弹性件、两个连接杆、两个活动立柱和至少一个固定立柱，所述连接杆的一端铰接在固定圈的外壁上，另一端铰接在相对应的弹性件上；
所述弹性件的一端部与活动立柱一端部铰接，所述活动立柱的另一端部铰接在轮辋的内壁上，两个所述弹性件的另一端部铰接在至少一个固定立柱的一端，所述固定立柱的另一端固定在轮辋的内壁上。


2.根据权利要求1所述的一种减震轮胎，其特征在于，所述减震装置还包括两个第一固定架和两个第一轴承，所述第一固定架固定连接在固定圈的外壁上，所述第一轴承固定连接在相对应的第一固定架上，两个所述连接杆的一端固定连接在相对应的第一轴承外壁上。


3.根据权利要求2所述的一种减震轮胎，其特征在于，所述弹性件包括第一膜片钢板和两个卷耳，两个所述卷耳对称连接在第一膜片钢板的两端，两个所述第一膜片钢板上相靠近的卷耳固定套在同一个第二轴承上，所述第二轴承通过轴承固定销固定在固定立柱上，两个所述第一膜片钢板相远离的两个卷耳固定套在第三轴承上，所述活动立柱的一端固定连接在第三轴承的内壁上，所述活动立柱的另一端固定在第四轴承的外壁上，所述第四轴承通过第三固定架固定在轮辋的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：石新蕊，
申请(专利权)人：石新蕊，
类型：新型
国别省市：安徽;34