一种底盘通道上的隔热板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种底盘通道上的隔热板，包括两侧的外板和包覆在两个外板之间的内板，所述外板采用带孔的铝板或不锈钢薄板，所述内板采用多层隔热材料，所述内板由中间向两侧依次包括隔热层、第一增强层、隔热隔音层、第二增强层和防水层，各层之间通过连接件穿透连接固定，所述隔热层采用挤塑聚苯板，所述第一增强层和第二增强层采用钢丝网，所述隔热隔音层采用岩棉板，所述防水层采用聚氨酯发泡板。本实用新型专利技术的底盘通道上的隔热板，内板采用多层材料，具有保温、阻燃、吸音、防水防潮的多重优良性能，保证隔音隔热系统的隔热性能和隔音性能，延长了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种底盘通道上的隔热板
本技术涉及隔热板生产加工
，尤其涉及一种底盘通道上的隔热板。
技术介绍
隔热板不仅能够减少热量的传导，而且兼顾有隔声的功能，现有的底盘通道上的隔热板普遍采用多孔的双金属板材夹一层隔热材料板的三明治结构，然而，由于隔热材料的外表面是多孔的防护金属壳，多孔的隔热、隔音材料非常容易吸收水分，在雨天驾车行驶时，隔热材料会因水分的进入而受到影响，雨水中的盐和污垢颗粒进入到隔热材料的纤维中，并沉积在那里，这些积留物能降低隔音隔热系统的隔热性能和隔音性能，安装在车辆底部的系统受害最为严重，长期以往会导致它们失效，降低使用寿命。
技术实现思路
本技术针对上述技术问题，提供一种底盘通道上的隔热板，减少雨水中的盐和污垢颗粒进入，延长隔音隔热系统的使用寿命。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种底盘通道上的隔热板，包括两侧的外板和包覆在两个外板之间的内板，所述外板采用带孔的铝板或不锈钢薄板，所述内板采用多层隔热材料，所述内板由中间向两侧依次包括隔热层、第一增强层、隔热隔音层、第二增强层和防水层，各层之间通过连接件穿透连接固定，所述隔热层采用挤塑聚苯板，所述第一增强层和第二增强层采用钢丝网，所述隔热隔音层采用岩棉板，所述防水层采用聚氨酯发泡板。进一步地，所述外板和内板上开设有多个供连接件嵌插固定的接合孔。进一步地，所述连接件由配合连接的公扣、母扣构成锚固件。进一步地，所述隔热层的厚度为1-2mm。进一步地，所述隔热隔音层的厚度为0.5-1mm。进一步地，所述防水层的厚度为0.5-2mm。进一步地，所述外板的厚度为0.2-2mm。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的底盘通道上的隔热板，内板采用多层材料，具有保温、阻燃、吸音、防水防潮的多重优良性能，保证隔音隔热系统的隔热性能和隔音性能，延长了其使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的底盘通道上的隔热板的结构示意图。图2为本技术提供的发动机舱的内板的结构示意图。图3为本技术提供的发动机舱的外板的结构示意图。附图标记说明：1、外板；2、内板；3、第一层板；4、第二层板；5、第三层板；6、第一通孔；7、第二通孔；8、第三通孔；9、隔热层；10、第一增强层；11、隔热隔音层；12、第二增强层；13、防水层。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合实施例对本技术作进一步的详细介绍。如图1-2所示的一种底盘通道上的隔热板，包括两侧的外板1和包覆在两个外板1之间的内板2，所述外板1采用带孔的铝板或不锈钢薄板，所述内板2采用多层隔热材料，所述内板由中间向两侧依次包括隔热层9、第一增强层10、隔热隔音层11、第二增强层12和防水层13，各层之间通过连接件穿透连接固定，所述隔热层9采用挤塑聚苯板，所述第一增强层10和第二增强层12采用钢丝网，所述隔热隔音层11采用岩棉板，所述防水层13采用聚氨酯发泡板。其中，隔热层9采用挤塑聚苯板，其全称是挤塑聚苯乙烯泡沫板，简称挤塑板，又名XPS板，其是以聚苯乙烯树脂辅以聚合物在加热混合的同时，注入催化剂，而后挤塑压出连续性闭孔发泡的硬质泡沫塑料板，其内部为独立的密闭式气泡结构，是一种具有高抗压、吸水率低、防潮、不透气、质轻、耐腐蚀、超抗老化、导热系数低等优异性能的环保型保温材料。然而其强度不够，因此，本专利技术在挤塑聚苯板的两侧分别增加了第一增强层即钢丝网，充分利用其优良的隔热防潮性能，增加了挤塑聚苯板的强度。所述隔热隔音层采用岩棉板，又称岩棉保温装饰板，是以玄武岩为主要原材料，经高温熔融加工而成的无机纤维板，具有质量轻、导热系数小、吸热、不燃的特点，是一种新型的保温、隔燃、吸声材料。其保温效果不是很好，但是其隔音、防水、阻燃效果较好，与挤塑聚苯板配合使用，起到隔热隔音防水多重效果，为了进一步提高其强度，在隔热隔音层的两侧增加第二增强层即钢丝网。此外，所述防水层采用聚氨酯发泡板，聚氨酯硬泡体是一种具有保温与防水功能的新型合成材料，其导热系数低，相当于挤塑板的一半，是目前所有保温材料中导热系数最低的，具有高效绝缘、隔音、固化后防水防潮的特性。本技术的内板采用上述多层材料，具有保温、阻燃、吸音、防水防潮的多重优良性能，保证隔音隔热系统的隔热性能和隔音性能，延长了其使用寿命。具体地，所述外板1和内板2上开设有多个供连接件嵌插固定的接合孔。所述连接件由配合连接的公扣、母扣构成锚固件。所述隔热层9的厚度为1-2mm。所述隔热隔音层11的厚度为0.5-1mm。所述防水层13的厚度为0.5-2mm。所述外板1的厚度为0.2-2mm。此外，作为优选的实施方式，所述外板1由三层结构组成，如图3所示，分别为第一层板3、第二层板4和第三层板5，所述第一层板3和第二层板4和第三层板5上分别形成有多个第一通孔6、第二通孔7和第三通孔8，所述第一通孔6、第二通孔7和第三通孔8能够彼此组合成为一组交错相通的通道，以使第一层板3和第二层板4和第三层板5固定在一起后，所述外板1能够形成多组通道。本技术的底盘通道上的隔热板，其外板采用三层结构，利用彼此交错相通的通孔形成外板的多组通道，减少了颗粒、灰尘等进入隔音材料层中，在清洗车辆发动机时，或者在雨天驾车行驶时，也减少了雨水、盐和污垢颗粒进入到隔热材料的纤维中，保证隔音隔热系统的隔热性能和隔音性能，延长了其使用寿命。具体地，在上述实施方式中，所述第一层板3和第二层板4和第三层板5可通过螺栓固定，便于清洁、维修和更换，固定后，第一通孔6和第三通孔8的位置彼此错开分布，且通过第二通孔7彼此连通，如图3所示，所述第一通孔6和第三通孔8的孔径相等。所述第二通孔7的孔径大于等于第一通孔6的2倍。所述第一通孔6和第二通孔7的直径一端相齐，所述第三通孔8和第二通孔7的直径另一端相齐。关于外板1的材料，可采用铝板或不锈钢薄板等金属材料板，大多数情况下这种材料是不锈钢，其作用是固定好隔热材料，保护隔音隔热系统不受外部机械作用的伤害。外板1的厚度为1-2mm。其中，所述第一层板3和第三层板5厚度均为第二层板4厚度的1/3-1/2。此外，所述内板2由两层以上隔热材料组成，例如有机纤维材料、玻璃纤维材料等。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底盘通道上的隔热板，其特征在于，包括两侧的外板(1)和包覆在两个外板(1)之间的内板(2)，所述外板(1)采用带孔的铝板或不锈钢薄板，所述内板(2)采用多层隔热材料，所述内板由中间向两侧依次包括隔热层(9)、第一增强层(10)、隔热隔音层(11)、第二增强层(12)和防水层(13)，各层之间通过连接件穿透连接固定，所述隔热层(9)采用挤塑聚苯板，所述第一增强层(10)和第二增强层(12)采用钢丝网，所述隔热隔音层(11)采用岩棉板，所述防水层(13)采用聚氨酯发泡板。/n

【技术特征摘要】
1.一种底盘通道上的隔热板，其特征在于，包括两侧的外板(1)和包覆在两个外板(1)之间的内板(2)，所述外板(1)采用带孔的铝板或不锈钢薄板，所述内板(2)采用多层隔热材料，所述内板由中间向两侧依次包括隔热层(9)、第一增强层(10)、隔热隔音层(11)、第二增强层(12)和防水层(13)，各层之间通过连接件穿透连接固定，所述隔热层(9)采用挤塑聚苯板，所述第一增强层(10)和第二增强层(12)采用钢丝网，所述隔热隔音层(11)采用岩棉板，所述防水层(13)采用聚氨酯发泡板。


2.根据权利要求1所述的底盘通道上的隔热板，其特征在于，所述外板(1)和内板(2)上开设有多个供连接件嵌插固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立军，
申请(专利权)人：吉林省吉刚新材料科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22