一种用于车内降噪的主动控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车内降噪的主动控制系统及其控制方法，主动控制系统包括主动控制辅助模块、车机系统、误差麦克风和次级扬声器；主动控制辅助模块包括模数转换器、数字信号收发器和DSP处理器；所述模数转换器与所述DSP处理器连接，所述模数转换器还与所述误差麦克风连接，所述模数转换器用于将由所述误差麦克风输入的模拟信号转化为待处理的数字信号并将待处理的数字信号输出至所述DSP处理器；所述DSP处理器通过所述数字信号收发器与所述车机系统双向通信连接，所述车机系统还与所述次级扬声器连接。本发明专利技术提供的主动控制辅助模块在保证控制效果的情况下有效降低了系统成本，有利于发动机噪声主动控制技术的大规模应用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车内降噪的主动控制系统及其控制方法
本专利技术涉及车内降噪领域，特别涉及一种用于车内降噪的主动控制系统及其控制方法。
技术介绍
随着人们对汽车品质要求的提高，影响乘车舒适性的汽车车内噪声开始成为人们关注的重点，其中汽车发动机噪声是汽车噪声的主要来源之一。传统汽车发动机噪声通过被动控制的方式进行控制，即采用吸振器、吸音棉、结构优化进行噪声削弱和消除。被动控制不仅需要耗费材料成本、增加汽车重量，对发动机产生的低频噪声控制效果较差。因此，现在采用主动噪声控制技术控制汽车低频噪声，通过搭载的控制器发出和噪声相位相反的反向声波，和噪声叠加从而达到降噪的目的。目前主动噪声控制系统的成本较高，制约着该技术的大规模使用。主动降噪技术原理虽然简单，但目前国产车量极少搭载主动噪声控制系统，产业化应用受到硬件成本及算法鲁棒性等问题的限制。目前的主动降噪控制器，基本采用集功率放大器、模拟信号处理等复杂的硬件设备于一体的功放模式，不仅控制器体积大，不易安装，昂贵的产品成本也成为各大整车厂放弃搭载主动控制技术的重要原因之一。r>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种用于车内降噪的主动控制系统，其特征在于，包括主动控制辅助模块(1)、车机系统(2)、误差麦克风(3)和次级扬声器(4)；主动控制辅助模块(1)包括模数转换器、数字信号收发器和DSP处理器；所述模数转换器与所述DSP处理器连接，所述模数转换器还与所述误差麦克风(3)连接，所述模数转换器用于将由所述误差麦克风(3)输入的模拟信号转化为待处理的数字信号并将待处理的数字信号输出至所述DSP处理器；所述DSP处理器通过所述数字信号收发器与所述车机系统(2)双向通信连接，所述车机系统(2)还与所述次级扬声器(4)连接，所述DSP处理器用于对由所述模数转换器和所述车机系统(2)输入的信号进行处理并将...

【技术特征摘要】
1.一种用于车内降噪的主动控制系统，其特征在于，包括主动控制辅助模块(1)、车机系统(2)、误差麦克风(3)和次级扬声器(4)；主动控制辅助模块(1)包括模数转换器、数字信号收发器和DSP处理器；所述模数转换器与所述DSP处理器连接，所述模数转换器还与所述误差麦克风(3)连接，所述模数转换器用于将由所述误差麦克风(3)输入的模拟信号转化为待处理的数字信号并将待处理的数字信号输出至所述DSP处理器；所述DSP处理器通过所述数字信号收发器与所述车机系统(2)双向通信连接，所述车机系统(2)还与所述次级扬声器(4)连接，所述DSP处理器用于对由所述模数转换器和所述车机系统(2)输入的信号进行处理并将处理后的信号通过数字信号收发器输出。


2.根据权利要求1所述的用于车内降噪的主动控制系统，其特征在于，所述DSP处理器与所述车机系统(2)之间的双向通信连接为数字信号双向通信。


3.根据权利要求1所述的用于车内降噪的主动控制系统，其特征在于，所述数字信号收发器包括智能网络接口控制器、数字音频总线。


4.根据权利要求1所述的用于车内降噪的主动控制系统，其特征在于，所述模数转换器的型号为ADAU1978，所述数字信号收发器为型号OS81216的INIC收发器，所述DSP处理器为BF700芯片。


5.根据权利要求1所述的用于车内降噪的主动控制系统，其特征在于，所述误差麦克风(3)型号为HM-5HA...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟少伟，彭博，范佳亮，韩强，郑鹏，郑四发，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院相城，华研慧声苏州电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32