铁道车辆新型数字式轮重测定仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆新型数字式轮重测定仪，包括油泵、压力显示仪、高压油管、左右两个支座，所述左、右两个支座内各设置有一个承重油缸，该承重油缸通过高压油管与油泵相连；其特征在于：左、右支座之间连接有前拉杆、后顶杆，左支座与前拉杆、后顶杆为固定连接，右支座内有两个螺纹孔，前拉杆、后顶杆穿过螺纹孔与右支座进行螺纹连接；前拉杆与右支座连接端外侧设置有锁紧螺母；后顶杆与右支座连接端内侧设置有涨紧螺母。本实用新型专利技术非常适合铁路中、小站和专用线作为主要或辅助检测仪器来控制装车点车辆的装载量，防止车辆出现超、偏载，以确保铁路运输的安全。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种计量器具，具体的说是涉及一种对铁路车辆测量其超 载、偏载的专用称重仪器。技术背景安全是铁路运输的中心、是命脉、是一个永恒的主题。而铁道车辆的超、偏 载则是影响运输安全最直接的主要原因，是一个不可忽视的巨大隐患。现有的铁路轮重测定仪由于累计误差的存在，精度较低，而且组件较多，制 造成本较高，重量较重，使用时及不方便。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种重量轻、便于携带，使 用方便、准确度适宜、技术含量高且价位低等优点的铁道车辆新型数字式轮重测 定仪，非常适合铁路中、小站和专用线作为主要或辅助检测仪器来控制装车点车 辆的装载量，防止车辆出现超、偏载，以确保铁路运输的安全。本技术的目的可以通过以下技术方案予以实现。一种铁道车辆新型数字式轮重测定仪，包括油泵、压力显示仪、高压油管、 左右两个支座，所述左、右两个支座内各设置有一个承重油缸，承重油缸内设置 有承重活塞块，该承重油缸通过高压油管与油泵相连；其特征在于左、右支座 之间连接有前拉杆、后顶杆，左支座与前拉杆、后顶杆为固定连接，右支座内有 两个螺纹孔，前拉杆、后顶杆穿过螺纹孔与右支座进行螺纹连接；前拉杆与右支 座连接端外侧设置有锁紧螺母；后顶杆与右支座连接端内侧设置有涨紧螺母。 左、右承重油缸的承重活塞块表面为斜台面。 左或右支座内侧设置有一个朝向承重油缸一侧的限位挡板。 所述的前拉杆外套一压力弹簧和滑块，滑块底部固定连接有一滑片，滑块上 安装有能顶触前拉杆的定位螺栓。本技术具有以下技术特点-本技术体积小、重量轻、测量铁路货车重量准确度高，便于携带，操作 简便，使用方便，市场广阔，非常适合铁路中、小站和专用线作为主要或辅助检 测仪器来控制装车点车辆的装载量，防止车辆出现超、偏载，以确保铁路运输的 安全。附图说明图中为本技术的结构原理图。l是油泵，2是压力显示仪，3是高压油管，4是左支座，5是右支座，6是 右承重油缸，7是后顶杆，8是前拉杆，9是承重活塞块，IO是带滑片的滑块， ll是锁紧螺母，12是涨紧螺母，13是压力弹簧，14是排气螺母，15是左承重 油缸，16是限位挡板，具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。在图中所示的铁道车辆轮重测定仪包括油泵l、压力显示仪2、高压油管3、 承重主体，压力显示仪2串联在油路上，承重主体包括左右两个支座4、 5，其 在两个支座内分别设置有左、右承重油缸15、 6，左、右承重油缸15、 6通过高 压油管3与油泵1相连，所述的左支座4和右支座5之间设置有前拉杆8和后顶 杆7，当承重主体置于被测车轮与钢轨之间时并与车轮踏面密贴时，同时把带滑 片的滑块10及压力弹簧13向左推动，同时拧紧锁紧螺母11和涨紧螺母12，让 其将车轮塔面夹紧，同时限位挡板16挡在车轮外侧，对承重主体伸进车轮一侧 的距离进行定位，压动油泵l，承重主体的左承重油缸15和右承重油缸6的承 重活塞块9在油压的推动下向外伸出，将车轮抬起(约0.8mm)这时，带滑片的 滑块的滑片在压力弹簧13的弹力作用下，滑片从车轮与钢轨之间的空隙穿过， 发出声音，这时即可停止压动油泵。这时压力显示仪显示的油管内压力即为载荷 力(压力)，通过微电脑处理A/D转换，显示屏显示出该被测车轮的载荷实际数 值(t)从而完成一个作业循环，以此类推，进行八次可测得一辆车的总重(毛 重)。权利要求1. 一种铁道车辆新型数字式轮重测定仪，包括油泵、压力显示仪、高压油管、左右两个支座，所述左、右两个支座内各设置有一个承重油缸，承重油缸内设置有承重活塞块，该承重油缸通过高压油管与油泵相连；其特征在于左、右支座之间连接有前拉杆、后顶杆，左支座与前拉杆、后顶杆为固定连接，右支座内有两个螺纹孔，前拉杆、后顶杆穿过螺纹孔与右支座进行螺纹连接；前拉杆与右支座连接端外侧设置有锁紧螺母；后顶杆与右支座连接端内侧设置有涨紧螺母。2、 根据权利要求1所述的铁道车辆新型数字式轮重测定仪，其特征在于左、 右承重油缸的承重活塞块表面为斜台面。3、 根据权利要求l.所述的铁道车辆新型数字式轮重测定仪，其特征在于左或 右支座内侧设置有一个朝向承重油缸一侧的限位挡板。4、 根据权利要求1所述的铁道车辆新型数字式轮重测定仪，其特征在于所述 的前拉杆外套一压力弹簧和滑块，滑块底部固定连接有一滑片，滑块上安装有能 顶触前拉杆的定位螺栓。5、 根据权利要求1所述的铁道车辆新型数字式轮重测定仪，其特征在于左或右 承重油缸上设置有排气孔，排气孔内设置有排气螺钉。专利摘要本技术公开了一种铁道车辆新型数字式轮重测定仪，包括油泵、压力显示仪、高压油管、左右两个支座，所述左、右两个支座内各设置有一个承重油缸，该承重油缸通过高压油管与油泵相连；其特征在于左、右支座之间连接有前拉杆、后顶杆，左支座与前拉杆、后顶杆为固定连接，右支座内有两个螺纹孔，前拉杆、后顶杆穿过螺纹孔与右支座进行螺纹连接；前拉杆与右支座连接端外侧设置有锁紧螺母；后顶杆与右支座连接端内侧设置有涨紧螺母。本技术非常适合铁路中、小站和专用线作为主要或辅助检测仪器来控制装车点车辆的装载量，防止车辆出现超、偏载，以确保铁路运输的安全。文档编号G01G19/02GK201083527SQ200720040538公开日2008年7月9日 申请日期2007年7月4日 优先权日2007年7月4日专利技术者张绍新, 张群英, 毛由斌, 水维德, 骏 郭, 陈敬利 申请人:郭 骏;陈敬利;张绍新;毛由斌;水维德;张群英本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆新型数字式轮重测定仪，包括油泵、压力显示仪、高压油管、左右两个支座，所述左、右两个支座内各设置有一个承重油缸，承重油缸内设置有承重活塞块，该承重油缸通过高压油管与油泵相连；其特征在于：左、右支座之间连接有前拉杆、后顶杆，左支座与前拉杆、后顶杆为固定连接，右支座内有两个螺纹孔，前拉杆、后顶杆穿过螺纹孔与右支座进行螺纹连接；前拉杆与右支座连接端外侧设置有锁紧螺母；后顶杆与右支座连接端内侧设置有涨紧螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭骏，陈敬利，张绍新，毛由斌，水维德，张群英，
申请(专利权)人：郭骏，陈敬利，张绍新，毛由斌，水维德，张群英，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]