一种交通工程施工用土方破碎装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交通工程施工用土方破碎装置，包括主体装置、破碎室、支撑柱、挤压室和减震器，所述主体装置的两侧焊接有支撑柱，所述支撑柱的一侧安装有控制面板，所述支撑柱的底部固定安装有减震器，所述主体装置内部的底部设置有挤压室，所述挤压室的内部通过固定轴安装有转块，所述挤压室的两侧焊接有底座，所述底座的顶部通过通过螺栓固定安装有电机，所述电机的输出端通过皮带轮结构与固定轴连接，所述挤压室的顶部固定安装有破碎室。本实用新型专利技术设置有的橡胶挡板可将破碎所产生的灰尘限制在机器内部，减少了扬尘，有效的保证了的工作环境的整洁性，设置有的压板可将石块进行敲碎。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程施工用土方破碎装置
本技术涉及工程施工
，具体为一种交通工程施工用土方破碎装置。
技术介绍
交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业，运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，而在建造交通工程是会使用到大量的隧道以及路基等工程，在建造隧道时由于在洞中施工，施工现场挖掘出的空间有限，因此大型的运输设备难以进入前端的施工现场，而进行施工工程挖掘出的土块和石头却需要由运输设备搬运出去，否则随着挖掘工作的不断进行，越来越多的土块和岩石堆积在施工现场会妨碍工程的进行，因此需要将土石破碎成小块的颗粒才能方便运输和进行其他所需的用途现有的交通工程施工用土方破碎装置存在的缺陷是：一、大部分使用的都是颚式破碎机，颚式破碎机具有很强的破碎能力，但是也有生产率低，电能消耗大，破碎比小，产品粒度不够均匀，不能挤满给运输机器等问题存在；二、同时大部分破碎装置使用使用时会产生比较大幅度的震动，长时间使用会产生内部螺栓零件等松动，而震动会导致装置产生较大的噪音，为此我们提出一种交通工程施工用土方破碎装置来解决现有的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种交通工程施工用土方破碎装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通工程施工用土方破碎装置，包括主体装置、破碎室、支撑柱、挤压室和减震器，所述主体装置的两侧焊接有支撑柱，所述支撑柱的一侧安装有控制面板，所述支撑柱的底部固定安装有减震器，所述主体装置内部的底部设置有挤压室，所述挤压室的内部通过固定轴安装有转块，所述挤压室的两侧焊接有底座，所述底座的顶部通过通过螺栓固定安装有电机，所述电机的输出端通过皮带轮结构与固定轴连接，所述挤压室的顶部固定安装有破碎室。优选的，所述减震器的内部设置有活动器，活动器的内部放置有减震弹簧，活动器的底部固定安装有行走轮。优选的，所述主体装置的顶部通过连接座焊接有固定块，固定块内部粘贴有橡胶挡板。优选的，所述破碎室的内部一端设置有电动气缸，电动气缸的输出端安装有压板，破碎室的内部的一侧设置有凸起。优选的，所述支撑柱的材料为碳钢，且主体装置的外侧涂覆有防腐蚀层。优选的，所述控制面板的正面设置有显示器，且显示器的底部安装有控制按钮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该交通工程施工用土方破碎装置通过设置有的橡胶挡板可将破碎所产生的灰尘限制在机器内部，减少了扬尘，有效的保证了的工作环境的整洁性，设置有的压板可将石块进行敲碎，从而进行初步破碎，提高了装置整体的效率，同时通过底部设置有的两组转块对敲碎的石块进行再次破碎，比传统的挤压破碎更彻底，更均匀，更有效，有效的提高运输装置运输土方的效率，设置有的凸起可减少装置与土方的接触面积，从而增加压力，使其更容易挤压土方，从而将土方碎裂。本技术通过设置有的减震器有效的减少装置运行时所产生的震动，避免了长时间使用会产生内部螺栓零件等松动，而震动会导致装置产生较大的噪音的问题。附图说明图1为本技术的内部结构示意图；图2为本技术的正面结构示意图；图3为本技术的放入口结构示意图；图4为本技术的移动组件结构示意图。图中：1、主体装置；101、固定块；102、橡胶挡板；103、连接座；2、破碎室；201、电动气缸；202、凸起；203、压板；3、支撑柱；4、挤压室；401、固定轴；402、转块；403、皮带轮结构；5、底座；501、电机；6、减震器；601、减震弹簧；602、活动器；603、行走轮；7、控制面板；701、显示器；702、控制按钮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种交通工程施工用土方破碎装置，包括主体装置1、破碎室2、支撑柱3、挤压室4和减震器6，主体装置1的两侧焊接有支撑柱3，支撑柱3可用于支撑固定本装置，提高装置的稳定性，防止装置倒塌，支撑柱3的一侧安装有控制面板7，控制面板7通过内部设置有的控制按钮可控制内部仪器的开关，从而用于控制装置是否工作，支撑柱3的底部固定安装有减震器6，减震器6有效的减少装置运行时所产生的震动，避免了长时间使用会产生内部螺栓零件等松动，而震动会导致装置产生较大的噪音的问题，主体装置1内部的底部设置有挤压室4，挤压室4可再次进行破碎有效的提高运输装置运输土方的效率，挤压室4的内部通过固定轴401安装有转块402，转块402对敲碎的石块进行再次破碎，比传统的挤压破碎更彻底，更均匀，更有效，挤压室4的两侧焊接有底座5，底座5可用于固定电机501从而用于带动固定轴401转动，对土方进行破碎，底座5的顶部通过螺栓固定安装有电机501，电机501的输出端通过皮带轮结构403与固定轴401连接，挤压室4的顶部固定安装有破碎室2，破碎室2通过在内部设置有的压板203可将石块进行敲碎，从而进行初步破碎，提高了装置整体的效率。进一步，减震器6的内部设置有活动器602，活动器602通过伸缩的方式有效的减少装置的震动，活动器602的内部放置有减震弹簧601，减震弹簧601可将活动器602复位，从而应对下次的冲击，活动器602的底部固定安装有行走轮603，行走轮603可方便装置移动，提高装置的便携性。进一步，主体装置1的顶部通过连接座103焊接有固定块101，固定块101用于固定橡胶挡板102，固定块101内部粘贴有橡胶挡板102，橡胶挡板102可将破碎所产生的灰尘限制在机器内部，减少了扬尘，有效的保证了的工作环境的整洁性。进一步，破碎室2的内部一端设置有电动气缸201，电动气缸201用于带动压板203运动，从而将土方挤压碎本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工程施工用土方破碎装置，包括主体装置(1)、破碎室(2)、支撑柱(3)、挤压室(4)和减震器(6)，其特征在于：所述主体装置(1)的两侧焊接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的一侧安装有控制面板(7)，所述支撑柱(3)的底部固定安装有减震器(6)，所述主体装置(1)内部的底部设置有挤压室(4)，所述挤压室(4)的内部通过固定轴(401)安装有转块(402)，所述挤压室(4)的两侧焊接有底座(5)，所述底座(5)的顶部通过通过螺栓固定安装有电机(501)，所述电机(501)的输出端通过皮带轮结构(403)与固定轴(401)连接，所述挤压室(4)的顶部固定安装有破碎室(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种交通工程施工用土方破碎装置，包括主体装置(1)、破碎室(2)、支撑柱(3)、挤压室(4)和减震器(6)，其特征在于：所述主体装置(1)的两侧焊接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的一侧安装有控制面板(7)，所述支撑柱(3)的底部固定安装有减震器(6)，所述主体装置(1)内部的底部设置有挤压室(4)，所述挤压室(4)的内部通过固定轴(401)安装有转块(402)，所述挤压室(4)的两侧焊接有底座(5)，所述底座(5)的顶部通过通过螺栓固定安装有电机(501)，所述电机(501)的输出端通过皮带轮结构(403)与固定轴(401)连接，所述挤压室(4)的顶部固定安装有破碎室(2)。


2.根据权利要求1所述的一种交通工程施工用土方破碎装置，其特征在于：所述减震器(6)的内部设置有活动器(602)，活动器(602)的内部放置有减震弹簧(601)，活动器(602)的底部固定安装有行...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨刚，尹乐琴，
申请(专利权)人：尹乐琴，
类型：新型
国别省市：山东;37