新能源汽车电池分组供换电的策略方案制造技术

新能源汽车电池分组供换电的策略方案，所属的技术领域：新能源汽车和电池能源领域所要解决的技术问题：1新能源汽车存在电池使用过程发热问题；2拆卸安装费时费力慢问题；3新能源汽车充电难换电难的问题；4新能源汽车续航难推广难的问题；5新能源汽车电池回收与再造难问题；6利用电能替代不可再生的石油汽油产品实现可持续发展问题；解决该问题的技术方案的要点：1改变现有新能源汽车电池供电的电路;2改变电池的安装位置和安装方法;3电池快速换电站的推广及应用;4对已经老化的新能源汽车的电池实现快速回收，回炉再造，降低成本，减少环境污染。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池分组供换电的策略方案
本专利技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及新能源汽车电池的安装位置结构和电路结构。
技术介绍
1与本专利技术相关的现有技术：关于新能源汽车领域，建设大量的充电桩，发展普及率低，目前还没有电池快速更换站行业，市场上的新能源汽车不适合建造电池快速更换站，只能用充电桩，且效率低下，有些地方充电还需要排队。2现有技术的方案：只能加大电池容量提高新能源汽车续航，建造大量的充电桩，没有充电桩的地方不能使用，或者使用困难，本人在做支付宝市场推广工作期间，走遍大半个中国发现该问题的根本原因，如广东深圳地区新能源电动车充电慢等待时间长，北方地区如北京采用大型换电站模式只能给单一的车换电，治标不治本。3现有技术缺点：性价比低不适合老百姓出门，需要额外建设充电桩发展成本高，电池回收难，更换困难。无法向汽油车一样远行通过加一桶油就能增加续航。
技术实现思路
1新能源汽车的电池快速更换的前置和后置位置结构，即可以快速更换的前置和后置的安装位置的方案，市面上已经新能源电动车可改装为该电路结构，以及未来使用该方案的车辆。电池位置内容：电池安装在新能源汽车后备箱位置，n个电池组为整齐排列，由此后备箱空间减少，新车可以设置前备箱，车内空间变大。电池安装在新能源汽车前备箱位置，n个电池组为整齐排列，由此后备箱空间不变，新车依然可以设置前备箱，车内空间变大。2新型的电池安装电路的结构，即电池分组供电方案的电路结构。由大电池大体积大重量改为更换更轻便的2至多个小电池组，内容①以4个电池组为例，每组占总电量的25%，司机在车使用完50%的电量时，只用换其中2个无电的电池，另外两个电池是满电状态；以5个电池组为例，每组占总电量的20%，司机在车使用完50%的电量时，可以换其中2个无电的电池，也可以换其中3个电池，另外两个电池是满电状态；……以n个电池组为例，每组占总电量的1/n，司机在车使用完50%的电量时，可以换其中无电的电池，而剩余电池是满电状态可以不用更换。电池组发热特点：仅有在使用的电池组会发热，其他电池组处于未接通状态不会发热。电池温度异常时车主可以手动切换至其他电池组，间接起到保护电路的作用。这样一来，司机用了几组电池的电就可以换几个电池，单个电池的重量更轻一只手就可以手提提握把更换。车内给司机配置家用220V民用电小型充电器，此时新能源电动车就可以实现全天候全方位的充电和快速换电功能。电池寿命为两至三年，而换下的电池留在了电池站可以继续循环使用，电池站可以快速将老化和故障的电池返厂维修，中间可以获得盈利。大型电池基站可以配置传送带，小型基站适合建设在城市内甚至是小区附近，该基站成本将极低，且只要配置好充电设备和电池就可以在合适的场地建设电池基站，建设周期最快可以缩短至一天。内容②市场上的新能源汽车的改装目前市场上的新能源汽车获得许可后进行电路改装以适应此模式和方案。目前市场上现存的新能源汽车主要为内置后座下电池组方案，汽车底盘下电池组方案。以底盘下电池安装方案为例，只要将电池组拆出，驾驶室装上电池分组供电开关，按附图中的电路原理安装电路，新电池为可以手提的多个单电池组，装于后备箱中整齐固定好即可。每个导线连接头处均有编号一组二组三组……如果车主想远行，可以在电池基站购买额外的手提单电池组，配上220v民用电充电器即使在没有电池基站加油站等设施的乡下依然可以自主充电解决问题。底部电池包也可以改用该方案，如果不改变电池的位置可以将一个电池包换为2至多个电池包，即电池包使用分组供电的方案，以此降低成本并且提高更换效率。该条适合部分新能源汽车不愿意改变电池位置的，依然想安装在底部的。电池安装位置在顶部和外挂的同样适用于此方案。将电池分别装在两个位置同理，装在三个及以上位置的方法同样适用于此方案。内容③车主换电池的流程：换电站：①车至快速换电站②关闭电源③打开后备箱④拔下需要更换的电池的插头⑤拿出无电的电池⑥装上充好电的电池⑦检查无误后付款离开内容④电池的回收电池寿命为两至三年，而换下的电池留在了电池站可以继续循环使用，电池站可以快速将老化和故障的电池返厂维修，中间可以获得盈利。返厂维修好的电池再运送至换电基站如此循环。四附图说明图1为新能源电动车电池安装的电路原理图1一号电池组2二号电池组3三号电池组4四号电池组5五号电池组6六号电池组7n号电池组8各类其他用电器如电动机，灯，音箱等9保护电路10选择开关处。为新能源电动车电池安装的电路原理图，选择开关处以自由选择使用的电池组，也可以用单片机控制。以此类推，此处仅以少数几个电池组说明原理，图中电池组实际为多个单电池串联组成仅以两个电源符号表示。图2为新能源电动车电池安装的电路原理图二1一号电池组2二号电池组3三号电池组4四号电池组5五号电池组6六号电池组7n号电池组8各类其他用电器如电动机，灯，音箱等9保护电路10选择开关处。为新能源电动车电池安装的电路原理图，选择开关处以自由选择使用的电池组，也可以用单片机控制。以此类推，此处仅以少数几个电池组说明原理，图中电池组实际为多个单电池串联组成仅以两个电源符号表示。由于电池可以通过并联的方式增加电量，图二中电池单独供电时单个电池耗电速度会更快，发热会增加，不同于图1，但是原理相同，电池可以持续升级，当单个电池可以在不影响使用和寿命的情况下使用图2的电路。两个电路图只为说明电池分组供电的原理，未画出电路的保护元件和电池电力的检测元件。其他相同原理的电路图不重复画出。图3电池部件后置位置1前备箱储物空2电动机总成和变速箱总成等3仪表盘旁增加一个电池组选择开关4电池旁放接线5手提单电池如图，市面上的新能源汽车电池为电池包置于底盘下，此处将电池置于原车尾部位置，电动机变速箱前置，此结构可以前置储物箱。电池的接线接头安置在尾部，打开车尾箱，拔下接头即可取出电池。此处电池数量可以任意增加，如果车主要远行，可以自行购买手提单电池置于尾部车箱中，用以增加额外的续航。市面上底盘置的车也可以通过线路的修改，在电池老化后更改为此方案，但是由于车内空间限制，没有前备箱，后备箱会被电池占用部分空间。普通车型越野车型小货车车型均可使用该方案。图4电池部件前置1手提单电池2电动机总成和变速箱总成3电池旁放接线4仪表盘旁增加一个电池组选择开关5后备箱储物空不同于图三，此处电池前置，电池旁有接线头和电动机等发热部件，该结构车重心靠前，前车盖内发热较为集中，不利于散热，适合北回归线以北温度偏低的地区，不合适南方较热地区。普通车型越野车型小货车车型均可使用该方案。图5电池选择开关1带有文字的选择开关2指示仪表，带有显示器部分可以显示文字3总保护开关，并带有文字提示。每个手提的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新型的电池安装电路的结构，即电池分组供电方案的电路结构;由大电池大体积大重量改为更换更轻便的2至多个小电池组，以4个电池组为例，每组占总电量的25%，司机在车使用完50%的电量时，只用换其中2个无电的电池，另外两个电池是满电状态，每组电量不相同的电池组同样适用；以5个电池组为例，每组占总电量的20%，司机在车使用完50%的电量时，可以换其中2个无电的电池，也可以换其中3个电池，另外两个电池是满电状态，每组电量不相同的电池组同样适用……以n个电池组为例，每组占总电量的1/n，司机在车使用完50%的电量时，可以换其中无电的电池，而剩余电池是满电状态可以不用更换，每组电量不相同的电池组同样适用；包括同种类电池和不同种类电池的混用。/n

【技术特征摘要】
1.新型的电池安装电路的结构，即电池分组供电方案的电路结构;由大电池大体积大重量改为更换更轻便的2至多个小电池组，以4个电池组为例，每组占总电量的25%，司机在车使用完50%的电量时，只用换其中2个无电的电池，另外两个电池是满电状态，每组电量不相同的电池组同样适用；以5个电池组为例，每组占总电量的20%，司机在车使用完50%的电量时，可以换其中2个无电的电池，也可以换其中3个电池，另外两个电池是满电状态，每组电量不相同的电池组同样适用……以n个电池组为例，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴冬健，
申请(专利权)人：吴冬健，
类型：发明
国别省市：安徽;34