一种用于车站的预应力装配式轨道梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车站的预应力装配式轨道梁，包括：轨道梁本体，所述轨道梁本体包括：翼缘、垂直连接于所述翼缘的两个肋梁，两个所述肋梁相对设置，构成横断面为双T形的所述轨道梁本体，两个所述肋梁内沿纵向贯穿设置有钢绞线。采用本实用新型专利技术的预应力装配式轨道梁结构合理、施工便捷，并解决了现有桥建合建、桥建分离体系的不足。相比现浇钢筋混土结构可减小结构高度，降低站厅层楼扶梯的提升高度；相比桥建分离的轨道梁结构，又可避免使用支座，解决车站运营后支座检修及更换的难题。可广泛应用于车站的轨道梁结构中。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车站的预应力装配式轨道梁
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种用于车站的预应力装配式轨道梁。
技术介绍
随着城市的快速发展，轨道交通成为了人们出行的首选交通工具，为适应城市发展的规划需求，轨道交通通常可采用地下敷设、地面敷设、高架敷设等形式。以高架线路敷设时，车站采用高架站。在现有技术中，高架车站主要有三种结构体系，1、桥建分离的轨道梁，其属于桥梁结构体系，轨道梁可采用简支梁、连续梁、连续刚构体系，轨道梁结构高度高，站厅至站台层楼扶梯的提升高度增高，对于简支梁及连续梁体系需要设置支座，车站运营后支座检修及更换基本无操作空间，这种分离式因为对车站的建筑布局影响较大，在轨道交通中已较少采用；2、轨道梁与车站结构合建的框架结构，这种体系更便于建筑布局，结构高度小，轨道交通中较多采用此种结构；3、桥建部分结合介于以上两种体系之间，主要是轨道梁独立设置，支撑于车站框架结构上，同样地，轨道梁可采用简支梁或连续梁，均需要设置支座，结构高度高，站厅至站台层楼扶梯的提升高度增高，车站运营后支座检修及更换基本无操作空间；传统的现浇钢筋混凝土框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车站的预应力装配式轨道梁，其特征在于，包括：轨道梁本体，所述轨道梁本体包括：翼缘、垂直连接于所述翼缘的两个肋梁，两个所述肋梁相对设置，构成横断面为双T形的所述轨道梁本体，两个所述肋梁内沿纵向贯穿设置有钢绞线。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车站的预应力装配式轨道梁，其特征在于，包括：轨道梁本体，所述轨道梁本体包括：翼缘、垂直连接于所述翼缘的两个肋梁，两个所述肋梁相对设置，构成横断面为双T形的所述轨道梁本体，两个所述肋梁内沿纵向贯穿设置有钢绞线。


2.根据权利要求1所述的预应力装配式轨道梁，其特征在于，若干轨道梁本体通过后浇带连接以构成单线纵向连续的所述预应力装配式轨道梁。


3.根据权利要求1所述的预应力装配式轨道梁，其特征在于，所述轨道梁本...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金侠，史海欧，熊安书，郭敏，王建，苏锦峰，何建梅，曹庆密，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44