【技术实现步骤摘要】
涵道风扇和飞行器
本技术涉及飞行器领域,尤其涉及一种涵道风扇和飞行器。
技术介绍
现有多旋翼、多涵道风扇的飞行器,通过倾角、叶片转速的变化实现姿态和飞行速度的变化。当飞行器以一定倾角进行巡航平飞时,外部空气以一定的夹角被吸入涵道风扇入口中。目前涵道风扇的涵道体关于旋转轴为中心对称结构,未考虑不同倾角下的进气条件,导致涵道体进口的前部及轮毂前部发生流动分离,涵道体进口前部的流动分离导致对应的叶尖区域无有效流动,轮毂前部的流动分离导致对应叶片的叶根区域无有效流动,损失了一部分推力。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的缺陷,本技术的目的在于提供一种涵道风扇和飞行器,其能防止涵道体进口前部和轮毂前部发生流动分离、削弱进气畸变,从而减小推力的损失。为了实现上述目的,一方面,本技术提供了一种涵道风扇,其包括轮毂、叶片以及涵道体。叶片设置于轮毂上且能够随轮毂转动,涵道体环绕叶片设置且具有第一中心轴线,轮毂设置于第一中心轴线上;涵道体包括进气段、风扇段以及出气段;进气段、风扇段以及出气段沿轴向依次连接;进气段用于供气流 ...
【技术保护点】
1.一种涵道风扇,包括轮毂(1)、叶片(2)以及涵道体(3);/n叶片(2)设置于轮毂(1)上且能够随轮毂(1)转动,涵道体(3)环绕叶片(2)设置且具有第一中心轴线(L1),轮毂(1)设置于第一中心轴线(L1)上;/n其特征在于,涵道体(3)包括进气段(31)、风扇段(32)以及出气段(33);进气段(31)、风扇段(32)以及出气段(33)沿轴向(L)依次连接;进气段(31)用于供气流进入,且进气段(31)的横截面具有第二中心轴线(L2),风扇段(32)为等径段且风扇段(32)具有第三中心轴线(L3),出气段(33)为渐扩段且出气段(33)具有第四中心轴线(L4),出气 ...
【技术特征摘要】
1.一种涵道风扇,包括轮毂(1)、叶片(2)以及涵道体(3);
叶片(2)设置于轮毂(1)上且能够随轮毂(1)转动,涵道体(3)环绕叶片(2)设置且具有第一中心轴线(L1),轮毂(1)设置于第一中心轴线(L1)上;
其特征在于,涵道体(3)包括进气段(31)、风扇段(32)以及出气段(33);进气段(31)、风扇段(32)以及出气段(33)沿轴向(L)依次连接;进气段(31)用于供气流进入,且进气段(31)的横截面具有第二中心轴线(L2),风扇段(32)为等径段且风扇段(32)具有第三中心轴线(L3),出气段(33)为渐扩段且出气段(33)具有第四中心轴线(L4),出气段(33)的第一内径(331)沿轴向(L)向出气段(33)外侧逐渐增大;进气段(31)的横截面的第二中心轴线(L2)与涵道体(3)的第一中心轴线(L1)平行,风扇段(32)的第三中心轴线(L3)、出气段(33)的第四中心轴线(L4)以及涵道体(3)的第一中心轴线(L1)共线。
2.根据权利要求1所述的涵道风扇,其特征在于,进气段(31)包括进气口(311),进气口(311)与气流方向(v)相切,且进气段(31)与风扇段(32)相切,风扇段(32)与出气段(33)相切。
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【专利技术属性】
技术研发人员:李也,金宇智,张磊,周大围,
申请(专利权)人:北京玮航科技有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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