一种汽车发动机曲轴的固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机曲轴的固定结构，包括两个支撑杆，两个所述支撑杆滑动连接有工作台，所述工作台中设有升降机构，所述工作台的上端侧壁开设有与支撑杆相匹配的滑孔，所述支撑杆的下端贯穿滑孔并与升降机构的输出端固定连接，两个所述支撑杆的上端均转动连接有第一固定块，且第一固定块的上端侧壁开设有第一弧形槽，所述工作台的上表面固定连接有凹形连接臂，且凹形连接臂上设置有两个气缸，两个所述气缸的输出端均固定连接有与第一固定块相匹配的第二固定块。本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，通过弧形压块和第一弧形槽的配合，可以将曲轴进行固定，且产生的挤压力会通过复位弹簧和压缩弹簧的双向作用进行抵消，保证曲轴的完整性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机曲轴的固定结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车发动机曲轴的固定结构。
技术介绍
曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，是汽车上重要的传动零件。在曲轴的生产过程中，常常需要对曲轴进行固定以便于加工和清洁等，但是一般的固定结构，是通过两侧的夹板抵住曲轴的两端实现固定，这会挤压力传递至整个曲轴，容易造成曲轴的形变，且一般的曲轴固定装置固定与于工作台上，无法调整曲轴的位置，很是不便，为此，我们提出一种汽车发动机曲轴的固定结构解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有曲轴生产技术中存在曲轴固定结构容易损伤曲轴的问题，而提出的一种汽车发动机曲轴的固定结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车发动机曲轴的固定结构，包括两个支撑杆，两个所述支撑杆滑动连接有工作台，所述工作台中设有升降机构，所述工作台的上端侧壁开设有与支撑杆相匹配的滑孔，所述支撑杆的下端贯穿滑孔并与升降机构的输出端固定连接，两个所述支撑杆的上端均转动连接有第一固定块，且第一固定块的上端侧壁开设有第一弧形槽，所述工作台的上表面固定连接有凹形连接臂，且凹形连接臂上设置有两个气缸，两个所述气缸的输出端均固定连接有与第一固定块相匹配的第二固定块，所述第二固定块的下端侧壁开设有第二弧形槽，所述第二弧形槽通过多个复位弹簧固定连接有弧形压块。优选地，所述升降机构包括两个滑轨、滑板和推杆电机，两个所述滑轨对称设置于工作台中，所述滑板滑动连接于滑轨中，所述推杆电机的输出端与滑板的下表面固定连接，且滑板的上表面与支撑杆的下端固定连接。优选地，所述第一固定块的上端侧壁对称开设有两个插槽，且插槽中滑动连接有滑块，滑块与插槽之间连接有压缩弹簧，所述第二固块的下端侧壁固定连接有两个与插槽相匹配的插块。优选地，所述第一弧形槽的直径大于第二弧形凹槽的直径，且第二弧形凹槽位于第一弧形槽的正上方。优选地，所述第一弧形槽和弧形压块的外侧壁均粘接有橡胶垫。优选地，所述凹形连接臂焊接于工作台上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过第一弧形槽和弧形压块的配合，便于通过气缸控制弧形压块压紧曲轴的一端，将产生的压力控制于曲轴端部，避免使曲轴发生形变，且设置的复位弹簧，可以通过作用力将产生的压力进行抵消，放止曲轴的端部受损，保证曲轴的完整性，。2、第一固定块和第二固定块通过气缸的控制可以控制二者相互靠近和分离，进而能使第一弧形槽和弧形压块相互配合，锁紧多种尺寸的曲轴，提高了固定结构的适用范围。3、设置升降机构，便于通过控制推杆电机将第一弧形槽中放置的曲轴升高一定距离，使曲轴的底面和工作台形成一定的工作空间，便于使用者对曲轴的底面进行打磨、清洁等操作，且第一固定块转动连接于支撑杆上，便于将曲轴180度转动，对另一侧进行加工，提高了固定结构的实用性。附图说明图1为本技术提出的一种汽车发动机曲轴的固定结构的正视透视结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车发动机曲轴的固定结构的侧视透视结构示意图；图3为图2中A处的放大结构示意图；图4为图2中B处的放大结构示意图。图中：1支撑杆、2工作台、3升降机构、31滑轨、32滑板、33推杆电机、4第一固定块、5第一弧形槽、6凹形连接臂、7气缸、8第二固定块、9第二弧形槽、10复位弹簧、11弧形压块、12插槽、13滑块、14压缩弹簧、15插块、16橡胶垫、17曲轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车发动机曲轴的固定结构，包括两个支撑杆1，两个支撑杆1滑动连接有工作台2，工作台2中设有升降机构3，升降机构3包括两个滑轨31、滑板32和推杆电机33，推杆电机33的型号为U7，两个滑轨31对称设置于工作台2中，滑板32滑动连接于滑轨31中，推杆电机33的输出端与滑板32的下表面固定连接，且滑板32的上表面与支撑杆1的下端固定连接，通过推杆电机33便于使用者控制滑板33的升降，实现曲轴17的升降。工作台2的上端侧壁开设有与支撑杆1相匹配的滑孔，支撑杆1的下端贯穿滑孔并与升降机构3的输出端固定连接，两个支撑杆1的上端均转动连接有第一固定块4，且第一固定块4的上端侧壁开设有第一弧形槽5，工作台2的上表面固定连接有凹形连接臂6，且凹形连接臂6上设置有两个气缸7，气缸7的型号为SC32-50，凹形连接臂6焊接于工作台2上，焊接可以增加凹形连接臂6的稳固性。两个气缸7的输出端均固定连接有与第一固定块4相匹配的第二固定块8，第二固定块8的下端侧壁开设有第二弧形槽9，第二弧形槽9通过多个复位弹簧10固定连接有弧形压块11，第一固定块4的上端侧壁对称开设有两个插槽12，且插槽12中滑动连接有滑块13，滑块13与插槽12之间连接有压缩弹簧14，第二固定块8的下端侧壁固定连接有两个与插槽12相匹配的插块15，插块15和插槽12的配合便于弧形压块11下压时定位，且滑块13和压缩弹簧14的配合，可以将第一固定块4和第二固定块8之间产生的压力进行抵消，避免损伤曲轴17。第一弧形槽5的直径大于第二弧形槽9的直径，第一弧形槽5为第二弧形槽9提供一定的让位空间，便于弧形压块11压合曲轴17，且第二弧形槽9位于第一弧形槽5的正上方，，提高弧形压块11压合曲轴17的精准度机稳定性，第一弧形槽5和弧形压块11的外侧壁均粘接有橡胶垫16，橡胶垫16可以对曲轴17起到保护作用，避免曲轴17受到磨损。当需要对曲轴17进行固定时，将曲轴17的两端放置于第一弧形槽5中，通过启动气缸7，气缸7的输出端带动第二固定块8下压，第二固定块8带动弧形压块11压向曲轴17，直至弧形压块11压紧曲轴17，关闭气缸7，当需要对曲轴17另一侧进行操作时，启动气缸7，使第二固定块8远离第一固定块4，使曲轴17被解锁，转动第一固定块8，使曲轴17的另一侧正对操作者，启动气缸7，使弧形压块11锁紧曲轴17，同时限制第一固定块4的转动即可对曲轴17的另一侧进行操作，当需要对曲轴17的底面进行操作时，启动气缸7，使第二固定块8远离第一固定块4，启动推杆电机33，推杆电机33会带动滑板32向上滑动，滑板32会带动支撑杆1向上运动，进而支撑杆带动曲轴17向上运动，当曲轴17向上运动到合适距离时，关闭推杆电机33，启动气缸7，使弧形压块11锁紧曲轴17，即可对曲轴17的底面进行操作，通过这种固定结构，可以在固定曲轴17时，避免曲轴17受到损伤，保证曲轴17的完整性，且可调整曲轴17的位置，提高固定结构的实用性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机曲轴的固定结构，包括两个支撑杆(1)，其特征在于，两个所述支撑杆(1)滑动连接有工作台(2)，所述工作台(2)中设有升降机构(3)，所述工作台(2)的上端侧壁开设有与支撑杆(1)相匹配的滑孔，所述支撑杆(1)的下端贯穿滑孔并与升降机构(3)的输出端固定连接，两个所述支撑杆(1)的上端均转动连接有第一固定块(4)，且第一固定块(4)的上端侧壁开设有第一弧形槽(5)，所述工作台(2)的上表面固定连接有凹形连接臂(6)，且凹形连接臂(6)上设置有两个气缸(7)，两个所述气缸(7)的输出端均固定连接有与第一固定块(4)相匹配的第二固定块(8)，所述第二固定块(8)的下端侧壁开设有第二弧形槽(9)，所述第二弧形槽(9)通过多个复位弹簧(10)固定连接有弧形压块(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机曲轴的固定结构，包括两个支撑杆(1)，其特征在于，两个所述支撑杆(1)滑动连接有工作台(2)，所述工作台(2)中设有升降机构(3)，所述工作台(2)的上端侧壁开设有与支撑杆(1)相匹配的滑孔，所述支撑杆(1)的下端贯穿滑孔并与升降机构(3)的输出端固定连接，两个所述支撑杆(1)的上端均转动连接有第一固定块(4)，且第一固定块(4)的上端侧壁开设有第一弧形槽(5)，所述工作台(2)的上表面固定连接有凹形连接臂(6)，且凹形连接臂(6)上设置有两个气缸(7)，两个所述气缸(7)的输出端均固定连接有与第一固定块(4)相匹配的第二固定块(8)，所述第二固定块(8)的下端侧壁开设有第二弧形槽(9)，所述第二弧形槽(9)通过多个复位弹簧(10)固定连接有弧形压块(11)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴的固定结构，其特征在于，所述升降机构(3)包括两个滑轨(31)、滑板(32)和推杆电机(33)，两个所述滑轨(31)对称设置于工作台(2)中，所述滑板(32)滑动连接于滑轨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑元润，
申请(专利权)人：上海集嘉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31