一种LNG卸车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种LNG卸车系统，涉及LNG技术领域，种LNG卸车系统，包括卸车撬机构、空压站机构PLC控制单元以及LNG储罐机构。本发明专利技术的优点在于，采用了PLC智能控制系统，以智能、高效、简便为设计原则，可实现快速卸车提高工作效率。本系统操作简单，通过PLC智能控制，区别于传统的人工操作减少工作量避免了误操作、操作繁复和加液卸车困难的问题，充装精度高，待液位达到设定值之后可实现快速切断。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG卸车系统
本专利技术涉及LNG
，尤其是涉及一种LNG卸车系统。
技术介绍
液化天然气LNG运输载体为液化天然气罐车和罐式集装箱，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运，方便罐体装卸。专业液化天然气运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB18442-2001)、《液化天然气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求检验。目前LNG槽车卸车需要采用人工操作，操作流程繁复，难以避免的出现误操作，也耗费人力。
技术实现思路
为克服上述问题，本专利技术采用如下技术方案：一种LNG卸车系统，包括卸车撬机构、空压站机构PLC控制单元以及LNG储罐机构，所述空压站机构外部连接有压缩空气管，所述卸车撬机构与所述LNG储罐机构之间由LNG主管路连接；所述卸车撬机构还设置有可以与LNG槽车连接的第一金属软管、第二金属软管和第三金属软管，分别与卸车撬机构内的第一支路机构、第二支路机构和第三支路机构连接；所述第一支路机构包括由第一支路管依次连接的第一低温气动截止阀、增压气化器，第一支路管的一端连接所述第一金属软管，另一端连接所述第二支路机构；所述第二支路机构包括第二支路管以及第二低温气动截止阀，所述第二支路管的一端连接第二金属软管，另一端连接第一支路管的另一端；所述第三支路机构包括第三支路管，所述第三支路管的一端连接所述第三金属软管，另一端连接LNG主管路，所述第三支路管上设置有第三低温气动截止阀和低温止回阀，所述低温止回阀的两端设置压力平衡支路，所述压力平衡支路上设置第四低温气动截止阀；上述LNG储罐机构包括LNG储罐，所述LNG主管路连通底部充液管和顶部充液管，所述底部充液管和顶部充液管分别由所述LNG储罐的底部和顶部进入其所述LNG储罐的内腔，所述顶部充液管连接至所述LNG储罐内的喷淋机构，所述喷淋机构上设置有多个喷淋头；所述底部充液管和顶部充液管上分别设置有第五低温气动截止阀和第六低温气动截止阀；所述LNG储罐的顶部连接NG管路，所述NG管路8设置有第七低温气动截止阀；所述LNG储罐的底部还连接有出液管，出液管上设置有第八低温气动截止阀；所述第一低温气动截止阀、第二低温气动截止阀、第三低温气动截止阀、第四低温气动截止阀、第五低温气动截止阀、第六低温气动截止阀、第七低温气动截止阀、第八低温气动截止阀结构相同，均由继电器和电磁阀控制，所述PLC控制单元通过控制继电器，从而达到控制电磁阀开关，最终控制低温气动截止阀的开关；所述第一低温气动截止阀、第二低温气动截止阀、第三低温气动截止阀、第四低温气动截止阀、第五低温气动截止阀、第六低温气动截止阀、第七低温气动截止阀、第八低温气动截止阀均通过压缩空气管20与空压站机构连接。优选的，所述第一支路管、第二支路管和第三支路管上均设置有第一EAG管道、第二EAG管道和第三EAG管道。优选的，所述第一支路管与第二支路管连接处设置有第四EAG管道。进一步的，所述第四EAG管道包括两个小支路，其中一个小支路上设置有第一放散阀。优选的，所述LNG主管路上设置有第五EAG管道。进一步的，所述第五EAG管道包括两个小支路，其中一个小支路上设置有第二放散阀。优选的，所述LNG储罐的顶部还连接第六EAG管道，包括两个小支路，其中一个支路上设置有三通阀，分别连接至第三放散阀和第四放散阀。一种如LNG卸车方法，包括如下步骤：步骤a、将LNG槽车的接口与所述第一金属软管、第二金属软和第三金属软管对应进行连接，步骤b、输入加注时间或者液位上限，开启第三低温气动截止阀和第四低温气动截止阀，使LNG储罐和LNG槽车压力达到平衡；步骤c、关闭第四低温气动截止阀，第一低温气动截止阀开启，LNG进入增压气化器，开始气化升压，待其压力达到设定值，保持0.4Mpa压差，关闭第一低温气动截止阀，压差低于0.4Mpa则自动控制开启，依次维持设定的压差保证卸车顺畅；步骤d、卸车过程中第三低温气动截止阀、低温止回阀、第六低温气动截止阀同时开启，介质通过压差由槽车流出进入LNG储罐，待卸车加液达到设定值后，关闭第三低温气动截止阀与第六低温气动截止阀，卸车加液过程结束。本专利技术的优点在于，采用了PLC智能控制系统，以智能、高效、简便为设计原则，可实现快速卸车提高工作效率。本系统操作简单，通过PLC智能控制，区别于传统的人工操作减少工作量避免了误操作、操作繁复和加液卸车困难的问题，充装精度高，待液位达到设定值之后可实现快速切断。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的电气控制系统原理图。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示，一种LNG卸车系统，由卸车撬机构1、空压站机构2以及LNG储罐机构3组成。其中空压站机构2外部连接有压缩空气管20，用于对外提供具有一定压力的压缩空气。卸车撬机构1与LNG储罐机构3之间由具有保冷绝热功能的LNG主管路7连接，卸车撬机构1还设置有可以与LNG槽车5连接的第一金属软管51、第二金属软52和第三金属软管53，分别与卸车撬机构内的第一支路机构、第二支路机构和第三支路机构连接。第一支路机构包括由第一支路管11依次连接的第一低温气动截止阀14、增压气化器12和卸车压力表13，第一支路管11的一端连接第一金属软管51，另一端连接第二支路机构。第二支路机构包括第二支路管15以及第二低温气动截止阀16，一端连接第二金属软管，另一端连接第一支路管11的另一端。第三支路机构包括第三支路管17，第三支路管17的一端连接第三金属软管，另一端连接LNG主管路7，第三支路管17上依次设置有第三低温气动截止阀18和低温止回阀19，低温止回阀19的两端设置压力平衡支路，压力平衡支路上设置第四低温气动截止阀10。第一支路管11、第二支路管15和第三支路管17上均设置有用于收集EAG气体的第一EAG管道61、第二EAG管道62和第三EAG管道63。第一支路管与第二支路管连接处设置有第四EAG管道64，第四EAG管道64包括两个小支路，其中一个小支路上设置有第一放散阀65。LNG主管路7上设置有第五EAG管道71，第五EAG管道71同样包括两个小支路，其中一个小支路上设置有第二放散阀72。第一EAG管道61、第二EAG管道62、第三EAG管道63、第四EAG管道64、第五EAG管道71以及第一放散阀65和第二放散阀72最终均连接至LNG储罐机构3的EAG回收管路39中与LNG储罐机构3的EAG气体一同处理。LNG储罐机构3包括LNG储罐30，LNG主管路7分支出两个支路，分别是底部充液管31和顶部充液管32，分别由LNG储罐30的底部和顶部进入其内腔，其中顶部充液管32连接至储罐内的喷淋机构33，喷淋机构33上设置有多个喷淋头。LNG储罐30的底部还连接有出液管0，用于输出LNG，出液管0上设置有第八低温气动截止阀01。底部充液管31和顶部充液管32上分别设置有第五低温气动截止阀34和第六低温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LNG卸车系统，其特征在于，包括卸车撬机构、空压站机构PLC控制单元以及LNG储罐机构，所述空压站机构外部连接有压缩空气管，所述卸车撬机构与所述LNG储罐机构之间由LNG主管路连接；所述卸车撬机构还设置有可以与LNG槽车连接的第一金属软管、第二金属软和第三金属软管，分别与卸车撬机构内的第一支路机构、第二支路机构和第三支路机构连接；所述第一支路机构包括由第一支路管依次连接的第一低温气动截止阀、增压气化器，第一支路管的一端连接所述第一金属软管，另一端连接所述第二支路机构；所述第二支路机构包括第二支路管以及第二低温气动截止阀，所述第二支路管的一端连接第二金属软管，另一端连接第一支路管的另一端；所述第三支路机构包括第三支路管，所述第三支路管的一端连接所述第三金属软管，另一端连接LNG主管路，所述第三支路管上设置有第三低温气动截止阀和低温止回阀，所述低温止回阀的两端设置压力平衡支路，所述压力平衡支路上设置第四低温气动截止阀；上述LNG储罐机构包括LNG储罐，所述LNG主管路连通底部充液管和顶部充液管，所述底部充液管和顶部充液管分别由所述LNG储罐的底部和顶部进入其所述LNG储罐的内腔，所述顶部充液管连接至所述LNG储罐内的喷淋机构，所述喷淋机构上设置有多个喷淋头；所述底部充液管和顶部充液管上分别设置有第五低温气动截止阀和第六低温气动截止阀；所述LNG储罐的顶部连接NG管路，所述NG管路8设置有第七低温气动截止阀；所述LNG储罐的底部还连接有出液管，出液管上设置有第八低温气动截止阀；所述第一低温气动截止阀、第二低温气动截止阀、第三低温气动截止阀、第四低温气动截止阀、第五低温气动截止阀、第六低温气动截止阀、第七低温气动截止阀、第八低温气动截止阀结构相同，均由继电器和电磁阀控制，所述PLC控制单元通过控制继电器，从而达到控制电磁阀开关，最终控制低温气动截止阀的开关；所述第一低温气动截止阀、第二低温气动截止阀、第三低温气动截止阀、第四低温气动截止阀、第五低温气动截止阀、第六低温气动截止阀、第七低温气动截止阀、第八低温气动截止阀均通过压缩空气管20与空压站机构连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种LNG卸车系统，其特征在于，包括卸车撬机构、空压站机构PLC控制单元以及LNG储罐机构，所述空压站机构外部连接有压缩空气管，所述卸车撬机构与所述LNG储罐机构之间由LNG主管路连接；所述卸车撬机构还设置有可以与LNG槽车连接的第一金属软管、第二金属软和第三金属软管，分别与卸车撬机构内的第一支路机构、第二支路机构和第三支路机构连接；所述第一支路机构包括由第一支路管依次连接的第一低温气动截止阀、增压气化器，第一支路管的一端连接所述第一金属软管，另一端连接所述第二支路机构；所述第二支路机构包括第二支路管以及第二低温气动截止阀，所述第二支路管的一端连接第二金属软管，另一端连接第一支路管的另一端；所述第三支路机构包括第三支路管，所述第三支路管的一端连接所述第三金属软管，另一端连接LNG主管路，所述第三支路管上设置有第三低温气动截止阀和低温止回阀，所述低温止回阀的两端设置压力平衡支路，所述压力平衡支路上设置第四低温气动截止阀；上述LNG储罐机构包括LNG储罐，所述LNG主管路连通底部充液管和顶部充液管，所述底部充液管和顶部充液管分别由所述LNG储罐的底部和顶部进入其所述LNG储罐的内腔，所述顶部充液管连接至所述LNG储罐内的喷淋机构，所述喷淋机构上设置有多个喷淋头；所述底部充液管和顶部充液管上分别设置有第五低温气动截止阀和第六低温气动截止阀；所述LNG储罐的顶部连接NG管路，所述NG管路8设置有第七低温气动截止阀；所述LNG储罐的底部还连接有出液管，出液管上设置有第八低温气动截止阀；所述第一低温气动截止阀、第二低温气动截止阀、第三低温气动截止阀、第四低温气动截止阀、第五低温气动截止阀、第六低温气动截止阀、第七低温气动截止阀、第八低温气动截止阀结构相同，均由继电器和电磁阀控制，所述PLC控制单元通过控制继电器，从而达到控制电磁阀开关，最终控制低温气动截止阀的开关；所述第一低温气动截止阀、第二低温气动截止阀、第三低温气动截止阀、第四低温气动截止阀、第五低温气动截止阀、第六低温气动截止阀、第七低温气...

【专利技术属性】
技术研发人员：白江坤，李晓，王国营，范晖，
申请(专利权)人：山东奥扬新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37