一种用于发动机盘片损伤的搭对复合一体化补偿体制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机盘片损伤的搭对复合一体化补偿体，包括第一搭接体、第二搭接体和对接体，所述第二搭接体位于第一搭接体下方，所述第一搭接体和第二搭接体的同一侧连接有对接体，所述第一搭接体、第二搭接体和对接体围合形成卡槽，所述卡槽用于插入留存叶片，所述留存叶片的切割面和卡槽的侧面贴合，所述第一搭接体和对接体之间具有焊缝。采用搭/对接复合方式，可以有效避免气孔、咬边等焊接缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机盘片损伤的搭对复合一体化补偿体
本专利技术涉及一种用于发动机盘片损伤的搭/对复合一体化补偿体，具体来说，涉及设置余量可加工的补偿体。
技术介绍
随着航空发动机设计技术的发展，航空发动机叶片的尺寸精度要求越来越高。涡轴发动机是完全依赖燃气流产生推力，随着航空发动机的推重比/功重比、结构可靠性和精度一致性要求的不断提高，恶劣的服役环境容易导致盘片失效。航空发动机在极端恶劣的服役环境下和外物损伤会造成叶片的大面积失效，整体更换的成本高昂，采用接修替换技术是修复叶盘叶片，延长发动机叶盘叶片寿命的必然选择；但是发动机盘片结构可靠性和精度要求高，且叶片为薄壁结构，在接修替换过程中用到的补偿结构的不同会引起接修叶片整体性能的差异。在大面积损伤叶片的接修替换中在保证修复叶片的尺寸、形状满足需要的情况下，需要设置在接修替换、余量去除后留存的接头性能最佳，在设计中需要考虑补偿体的尺寸、结构以及与切割留存叶片的配合关系、搅拌针的位置以及搅拌针距补偿体上下边界的距离。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对航空发动机盘片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机盘片损伤的搭对复合一体化补偿体，其特征在于，包括第一搭接体(2)、第二搭接体(3)和对接体(4)，所述第二搭接体(3)位于第一搭接体(2)下方，所述第一搭接体(2)和第二搭接体(3)的同一侧连接有对接体(4)，所述第一搭接体(2)、第二搭接体(3)和对接体(4)围合形成卡槽(11)，所述卡槽(11)用于插入留存叶片(11)，所述留存叶片(11)的切割面和卡槽(11)的侧面贴合，所述第一搭接体(2)和对接体(4)之间设置有焊缝(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机盘片损伤的搭对复合一体化补偿体，其特征在于，包括第一搭接体(2)、第二搭接体(3)和对接体(4)，所述第二搭接体(3)位于第一搭接体(2)下方，所述第一搭接体(2)和第二搭接体(3)的同一侧连接有对接体(4)，所述第一搭接体(2)、第二搭接体(3)和对接体(4)围合形成卡槽(11)，所述卡槽(11)用于插入留存叶片(11)，所述留存叶片(11)的切割面和卡槽(11)的侧面贴合，所述第一搭接体(2)和对接体(4)之间设置有焊缝(5)。


2.根据权利要求1所述的一种用于发动机盘片损伤的搭对复合一体化补偿体，其特征在于，当留存叶片(11)插入卡槽(11)时，所述留存叶片(11)上表面与第一搭接体(2)上表面垂直距离为0.5mm～3mm。


3.根据权利要求1所述的一种用于发动机盘片损伤的搭对复合一体化补偿体，其特征在于，当留存叶片(11)插入卡槽(11)时，所述留存叶片(11)的下表面与第二搭接体(3)下表面的垂直距离为1mm～2mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冠军，刘梅军，刘宏，张高，李长久，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61