地铁明挖车站盾构始发接收方法技术

本发明专利技术公开了地铁明挖车站盾构始发接收方法；盾构由地铁车站本体外侧进行吊装，不占用现状道路；在吊装过程中，根据地铁车站本体的车站风亭的设置，将盾构的吊装孔置于地铁车站本体侧方、道路红线以外；在施工吊装孔时，需要对车站风亭的结构局部加深至与地铁车站本体的端头井底板标高平齐；始发时，盾构通过盾构吊装孔下吊后，沿设计路径方向到达端头井，再进行平移转动90度；之后，进入正常始发程序；接收时，盾构与始发时的运输路径方向相反，并通过所述盾构吊装孔将所述盾构吊出。本发明专利技术的应用能够有效解决了施工中的一系列问题，且经济可行，在地铁工程中有广阔的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
地铁明挖车站盾构始发接收方法
本专利技术涉及地铁建造
，特别涉及地铁明挖车站盾构始发接收方法。
技术介绍
随着城市轨道交通的迅速发展，大量地铁车站及区间隧道设置于城市主干道路下方，并且越来越多的区间隧道采用盾构法施工。传统盾构始发接收的做法是：地铁车站结构完成后，于车站顶板、中板端头井位置预留盾构吊装孔，并在车站中部位置预留出土孔，通过吊装孔进行盾构机的始发和接收，通过出土孔进行盾构掘进过程中的出渣和管片吊装，利用已完成的车站顶板上方空间堆放管片及材料。这种做法存在的问题是：在区间隧道施工的全过程中，吊装孔、出土孔及材料堆场始终需要占用路面，而区间隧道施工周期长，对路面交通和人民群众的正常生活产生较大影响。鉴于上述因素，如何提供盾构的施工效率，提高盾构在地铁工程中的应用范围的应用前景成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术提供地铁明挖车站盾构始发接收方法，实现的目的是有效解决了施工中的一系列问题，且经济可行，在地铁工程中有广阔的应用前景。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁明挖车站盾构始发接收方法；其特征在于，所述盾构由地铁车站本体外侧进行吊装，不占用现状道路；/n在吊装过程中，根据所述地铁车站本体的车站风亭的设置，将所述盾构的吊装孔置于所述地铁车站本体侧方、道路红线以外；/n在施工所述吊装孔时，需要对所述车站风亭的结构局部加深至与所述地铁车站本体的端头井底板标高平齐；/n始发时，所述盾构通过所述盾构吊装孔下吊后，沿设计路径方向到达所述端头井，再进行平移转动90度；/n之后，进入正常始发程序；/n接收时，所述盾构与所述始发时的运输路径方向相反，并通过所述盾构吊装孔将所述盾构吊出。/n

【技术特征摘要】
1.地铁明挖车站盾构始发接收方法；其特征在于，所述盾构由地铁车站本体外侧进行吊装，不占用现状道路；
在吊装过程中，根据所述地铁车站本体的车站风亭的设置，将所述盾构的吊装孔置于所述地铁车站本体侧方、道路红线以外；
在施工所述吊装孔时，需要对所述车站风亭的结构局部加深至与所述地铁车站本体的端头井底板标高平齐；
始发时，所述盾构通过所述盾构吊装孔下吊后，沿设计路径方向到达所述端头井，再进行平移转动90度；
之后，进入正常始发程序；
接收时，所述盾构与所述始发时的运输路径方向相反，并通过所述盾构吊装孔将所述盾构吊出。


2.根据权利要求1所述的地铁明挖车站盾构始发接收方法，其特征在于，管片与渣土均由所述地铁车站本体外侧进行吊装运输，不占用现状道路；
在吊装过程中，根据所述地铁车站本体的出入口的设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐明山，徐正良，王春凯，黄爱军，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31