一种低碳沥青路面结构及实现方法技术

本发明专利技术提供了一种低碳沥青路面结构及实现方法，涉及公路和市政工程技术领域，能够在满足路面性能要求的前提下有效降低路面的造价，达到节能环保的效果；该结构从上往下依次包括厚度为0.5‑3cm的沥青料上面层、中面层、下面层和基层；中面层为中粒式沥青混凝土；下面层为粗粒式沥青混凝土；基层为低裂半刚性基层或柔性基层；上面层为AC沥青混凝土层、SMA沥青混凝土层、OGFC排水路面材料层、微表处、超薄磨耗层、极薄磨耗层和多功能薄层中的任意一种；低裂半刚性基层具体为：在水泥稳定类基层材料中加入钢渣或者矿渣水泥，并可以加入纤维类加筋材料。本发明专利技术提供的技术方案适用于路面铺筑的过程中。

【技术实现步骤摘要】
一种低碳沥青路面结构及实现方法
本专利技术涉及公路和市政工程
，尤其涉及一种低碳沥青路面结构及实现方法。
技术介绍
现有的沥青路面结构形式，往往上面层厚度较厚，一般均在3cm之上，且设计时仅考虑路面结构的使用寿命，通常增加结构层的厚度作为技术手段，虽能有效延长路面结构的使用寿命，但工程造价增加显著。同时，因为道路工程需要大量石材，增加了对环境的破坏。近些年来，为提高路面行车安全性，部分道路在表面层采用OGFC排水路面或者超薄磨耗层，能够起到很好的排水、降噪等环保效果。但目前沥青路面结构仍存在工程造价较高、环境污染等问题。目前新建道路的沥青路面结构一般采用基层+下面层+中面层+上面层或者基层+下面层+上面层的结构类型。上面层一般采用4-6cm的AC-13或者SMA沥青混合料上面层，同时在路面结构层造价体系中，上面层单价最高，所以上面层厚度较厚，经济性不好。降低路面上面层厚度不仅仅是一个单一问题，而是一个牵扯到中下面层和基层的系统问题，需要通过力学的分析和平衡来使设计更合理，更节能环保。同时减薄面层材料，减少水稳层中石料用量，可以减少石料开采，有利于环境保护。因此，有必要研究一种低碳沥青路面结构及实现方法来应对现有技术的不足，以解决或减轻上述一个或多个问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种低碳沥青路面结构及实现方法，能够在满足路面性能要求的前提下有效降低路面的造价，并达到节能环保的效果。一方面，本专利技术提供一种低碳沥青路面结构，其特征在于，从上往下依次包括厚度为0.5-3cm的沥青料上面层、中面层、下面层和基层；中面层为中粒式沥青混凝土；下面层为粗粒式沥青混凝土；基层为低裂半刚性基层、柔性基层或固化土基层。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，上面层为AC沥青混凝土层、SMA沥青混凝土层、OGFC排水路面材料层、微表处、超薄磨耗层、极薄磨耗层和多功能薄层中的任意一种。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，低裂半刚性基层具体为：在水泥稳定类基层材料中加入钢渣或者矿渣水泥，并加入纤维类加筋材料。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，低裂半刚性基层的7天无侧限抗压强度大于等于5MPa，干缩系数小于0.01。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，柔性基层具体为沥青贯入碎石基层、热拌沥青碎石基层、乳化沥青碎石基层和再生沥青混合料基层中的一种或多种的组合，或者为不加任何结合料的各种集料基层或泥灰结碎石基层。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，沥青贯入碎石基层为：用有机结合料或塑性满足要求的细粒土稳定各种集料制得的基层沥青灌入碎石制成的碎石基层。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述固化土基层采用固化剂将原有现状土进行固化，达到基层所规定的强度，部分或全部替代原有水泥稳定碎石层。另一方面，本专利技术提供一种低碳沥青路面结构的实现方法，其特征在于，将现有路面改造成如上任一所述的路面结构；所述方法的内容同时满足以下条件：1)减薄上面层的厚度至0.5-3cm；2)上面层的材料改为薄层沥青材料；3)将基层材料改为低裂半刚性基层材料或柔性基层材料。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述方法的内容还包括：4)调整中面层、下面层和基层中的一层或多层的厚度，使路面的整体厚度满足设计要求。与现有技术相比，本专利技术可以获得包括以下技术效果：通过减薄上面层并将其材料改为性能更优的薄层铺装材料，同时增加基层或中、下面层的厚度并调整材料，起到有效降低路面造价的作用，同时获得更好的路用性能、抗滑、防水雾、低噪音、抗车辙、耐久性好等优点。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本专利技术一个实施例提供的低碳沥青路面的结构图。其中，图中：1-薄型上面层，2-中面层，3-下面层，4-基层。【具体实施方式】为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。针对现有技术的不足，本专利技术提供一种低碳新建沥青路面结构类型，主要是通过对新建沥青路面结构上面层厚度的减薄，并调整中、下面层或者基层的厚度和材料来满足路面设计标高和性能的要求，从而达到环保低碳的目的。上面层主要由原来的4-6cm设计，减少到0.5-3cm厚度的沥青面层材料，比如AC沥青混凝土、SMA沥青混凝土、OGFC排水路面材料、超薄磨耗层、极薄磨耗层、多功能薄层等材料。主要推荐多功能薄层等薄层铺装材料，因为在降低厚度的同时，还可以获得更好的路用性能，抗滑、防水雾、低噪音、抗车辙表面、耐久性好。该路面结构适用于新建道路、改扩建道路及路面大中修等。如图1所示。微表处薄层的使用方法具体为乳化沥青加砂石冷拌，直接用稀浆封层车直接摊铺后通车，属于冷拌冷铺沥青面层。铺筑时，将石料、乳化沥青、水加入稀浆封层车，利用稀浆封层车进行拌合，摊铺。厚度一般为0.6cm-1.0cm。超薄磨耗层厚度一般为1.5-2.5cm。采用5-10mm硬质石料和0-3石屑，比例一般大于7：3，再加适量矿粉与沥青拌合而成。可以采取同步摊铺机施工，也可以采用普通摊铺机施工。极薄磨耗层、多功能薄层的施工工艺与NovaChip基本相同，采用热拌热铺开断级配沥青混合料和同步摊铺工艺，厚度一般为1cm-2cm。厚度大于1.5cm时，采用5cm-10cm硬质石料和0-3石屑，比例一般大于7：3，还有矿粉与沥青拌合而成。当薄层厚度小于1.5cm时，采用5cm-8cm硬质石料和0-3石屑，比例一般大于7：3，还有矿粉与沥青拌合而成。可以采取同步摊铺机施工，如果配合不粘轮的改性乳化沥青(固含量在60％以上)也可以采用普通的分步摊铺工艺。各种类型的薄层参数如表1所示。表1各薄层性能及工艺参数对比第一种方案是基层不变，减薄上面层厚度，同时增加中面层和下面层厚度。利用薄层罩面的优异性能，减薄上面层的厚度，同时为了兼顾设计标本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低碳沥青路面结构，其特征在于，从上往下依次包括厚度为0.5-3cm的沥青料上面层、中面层、下面层和基层；/n中面层为中粒式沥青混凝土；下面层为粗粒式沥青混凝土；/n基层为低裂半刚性基层、柔性基层或固化土基层。/n

【技术特征摘要】
1.一种低碳沥青路面结构，其特征在于，从上往下依次包括厚度为0.5-3cm的沥青料上面层、中面层、下面层和基层；
中面层为中粒式沥青混凝土；下面层为粗粒式沥青混凝土；
基层为低裂半刚性基层、柔性基层或固化土基层。


2.根据权利要求1所述的低碳沥青路面结构，其特征在于，上面层为AC沥青混凝土层、SMA沥青混凝土层、OGFC排水路面材料层、微表处、超薄磨耗层、极薄磨耗层和多功能薄层中的任意一种。


3.根据权利要求1所述的低碳沥青路面结构，其特征在于，低裂半刚性基层具体为：在水泥稳定类基层材料中加入钢渣或者矿渣水泥，并加入纤维类加筋材料。


4.根据权利要求3所述的低碳沥青路面结构，其特征在于，低裂半刚性基层的7天无侧限抗压强度大于等于5MPa，干缩系数小于0.01。


5.根据权利要求1所述的低碳沥青路面结构，其特征在于，柔性基层具体为沥青贯入碎石基层、热拌沥青碎石基层、乳化沥青碎石基层和再生沥青混合料基层中的一种或多种的组合，或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱建波，石红星，李迎民，刘刚，武彦龙，郭广生，蔡轩，秦家禄，闫伟，潘新涛，郑韶光，董月振，杨柏顺，邢增楠，杨超，林红星，李涛，
申请(专利权)人：北京智华通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11