本发明专利技术涉及一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备，包括侧梁隔板定位座，其特征为：所述侧梁隔板定位座包括固定底座、定位板、定位螺栓和支撑臂，所述固定底座水平固定，其上表面与所述定位板的一端活动连接；所述支撑臂分别与定位板以及固定底座活动连接，所述定位板表面靠近活动连接部位的一侧设有与定位板表面垂直的固定板，所述固定板上设有一对定位螺栓。本发明专利技术解决了现有焊接工装中对倾斜设置的侧梁隔板定位精度差，焊接效率低的问题，提高了侧梁隔板定位座的通用性，同时提升了隔板定位精度，提升了焊接效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备
本专利技术涉及焊接设备
，具体的说是一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备。
技术介绍
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，在轨道车辆结构中起到重要作用：第一、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；第二、便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性，因此转向架的结构是否稳定，也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。侧梁作为转向架结构中重要部分，其强度及稳定性至关重要，为保障侧梁结构稳固，在侧梁的前后立板之间设置有隔板结构，用于提高侧梁强度，同时分散内部应力，提高承载强度，为便于对侧梁结构进行焊接，也随之出现了各种焊接工装，现有焊接工装，均采用六自由度定位原理，对侧梁各个结构进行焊接。但由于现有技术中的侧梁型号多样，其尺寸大小及内部结构也多种多样，尤其对于隔板结构，不同型号的侧梁中隔板的位置和角度均不同。因此，需要一种可对隔板焊接位置及角度进行精确定位的装置，以满足不同侧梁的焊接要求。中国专利文献CN110722319A公开了一种铁路客车构架侧梁焊接定位工装，包括底座、两个帽筒定心机构、两个帽筒压紧机构、两个斜面立筋定位机构、两个立板压紧机构、三个平面立筋定位机构、两个横筋定位机构、多个下盖板压紧机构、两个立板侧顶紧机构、四个基准定位块、一个下盖板定位块压钳和一个下盖板定位块。该装置简化了侧梁下盖板组对焊接工序的工作量，并直接降低中垂面校准和焊后变形时的作业难度，提高整体工作效率；减少定位调整作业所需的校准测绘工作，从而降低劳动强度，提高组对定位的精度，改进生产效率，但是该装置中的侧梁隔板均为竖直焊接结构，该装置只能对竖直的隔板进行焊接，无法对不同倾斜角度的隔板进行焊接操作，并且该装置中压紧机构拆卸不便，大大降低了焊接效率。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本专利技术公布了一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备，该设备解决了现有焊接工装中对倾斜设置的侧梁隔板定位精度差，焊接效率低的问题。本专利技术所公开的具体的技术方案如下：一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备，包括侧梁隔板定位座和侧梁，多组侧梁隔板定位座沿所述侧梁长度方向分布，所述侧梁隔板定位座位置与所述侧梁内隔板位置一一对应，其特征为：每组侧梁隔板定位座包括固定底座、定位板、定位螺栓和支撑臂，所述固定底座水平固定，其上表面与所述定位板的一端活动连接；所述支撑臂分别与定位板以及固定底座活动连接，所述定位板表面靠近活动连接部位的一侧设有与定位板表面垂直的固定板，所述固定板上设有一对定位螺栓。进一步的，所述侧梁隔板定位座中支撑臂采用直线推杆，也可采用其他能实现短距离内提供直线运动的装置。进一步的，所述定位板以定位板与固定底座的结合部为圆心转动，其活动夹角范围为0-90°。所述侧梁隔板定位座沿侧梁隔板所在位置分布，通过调节支撑臂的高度，可调整定位板的活动夹角，实现侧梁隔板在不同倾斜角度进行定位，同时通过调节每个侧梁隔板定位座中定位螺栓的伸出长度，可调节每块侧梁隔板的高度位置，实现侧梁隔板与前后立板之间精确定位，提高焊接质量，并且在批量焊接过程中避免多次调节更换，提高了焊接效率。进一步的，本专利技术的工装设备包括组装平台，所述组装平台上表面设有T型槽结构，各压紧装置通过连接螺栓固定在组装平台上，当进行不同型号侧梁焊接时，可对各压紧装置位置进行调整，具有较好的通用性高。进一步的，本专利技术的工装设备还包括中部定位机构和端部定位机构，所述中部定位机构位于组装平台中部，所述端部定位机构位于组装平台的两端，所述中部定位机构和端部定位机构均通过连接螺栓固定在所述组装平台上，此工装采用模块化设计，定位机构可依据侧梁尺寸，进行增加或消减，易于调整改造，通用化程度高，节约工装制作成本。进一步的，所述中部定位机构包括两组固定止挡座、两组螺杆式压紧装置、两组可旋转升降压紧装置以及一对固定形位支撑座，所述固定形位支撑座位于侧梁中部位置的下方，通过连接螺栓固定在组装平台上；侧梁前侧的中部位置采用两组固定止挡座定位夹紧，并通过连接螺栓将固定止挡座固定在组装平台上；两组螺杆式压紧装置位于侧梁的后侧，与两组固定止挡座位置相对；两组可旋转升降压紧装置呈对角分别固定在侧梁前后两侧的组装平台上，将侧梁的上部压紧。进一步的，所述端部定位机构包括三组螺杆式压紧装置、两组升降式形位支撑座、一组固定止挡座、一组可旋转升降压紧装置以及一个固定在组装平台上的定位基座，两组螺杆式压紧装置通过连接螺栓固定在定位基座上，将侧梁前后侧立板的端部固定；两组升降式形位支撑座分别位于侧梁前后侧立板的端部下方，由连接螺栓固定在定位基座上，承托起侧梁的端部；一组固定止挡座压紧侧梁的后侧立板，一组螺杆式压紧装置压紧侧梁的前侧立板，且固定止挡座的位置正对螺杆式压紧装置的位置；所述可旋转升降压紧装置由连接螺栓固定在定位基座上，将侧梁端部压紧。上述定位机构对侧梁的六个自由度实现了定位限制，夹紧效果好，并且焊接过程中可防止侧梁焊接变形，保证焊接质量。此外该工装安装和拆卸过程中，无需将定位机构完全拆卸，只需将夹紧装置旋拧至松开状态，并将侧梁上方的的压紧部分旋转开，即可对侧梁安装或拆卸，大大节省了操作时间，进而提升了焊接的效率。进一步的，所述固定形位支撑座和升降式形位支撑座构成侧梁的下侧组装基准面，定位基准指在加工时，用以确定工件在机床上或夹具中正确位置所采用的基准，本专利技术中以侧梁的下表面为定位基准面。进一步的，所述螺杆式压紧装置和可旋转升降压紧装置均采用液压缸或气压缸结构，通过液压缸或气压缸可实现压紧装置操作自动化，配合控制装置，可同时或顺序实现压紧装置夹紧，提高操作效率。作为一种替代方式，所述侧梁隔板定位座中固定底座、定位板和支撑臂之间采用固定连接方式，构成一体式结构，该结构适用于同批次同型号侧梁批量焊接，通过选取合适夹角的侧梁隔板定位座，可实现对侧梁批量焊接。本专利技术同现有技术相比，具有如下优点：1)本专利技术中的侧梁隔板定位座的定位板角度可调，同时通过调节每个侧梁隔板定位座中定位螺栓的伸出长度，可调节每块侧梁隔板的高度位置，实现侧梁隔板与前后立板之间精确定位，提高焊接质量，并且在批量焊接过程中避免多次调节更换，提高了焊接效率。2)本专利技术中工装安装和拆卸过程简单，无需将压紧装置完全拆卸，即可实现对侧梁的更换，节省了操作时间，提升了焊接的效率。3)本专利技术中组装平台采用T型槽结构，通过对各压紧装置位置进行调整，可实现对不同型号的侧梁焊接，具有较好的通用性高。附图说明图1是本专利技术实施例中一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备的立体结构图；图2是本专利技术实施例中一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备的正视结构图；图3是本专利技术实施例中一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备的侧视结构图；图本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备，包括侧梁隔板定位座和侧梁，多组侧梁隔板定位座沿所述侧梁的长度方向分布，所述侧梁隔板定位座位置与所述侧梁内隔板位置一一对应，其特征为：每组侧梁隔板定位座包括固定底座、定位板、定位螺栓和支撑臂，所述固定底座水平固定，其上表面与所述定位板的一端活动连接；所述支撑臂分别与定位板以及固定底座活动连接，所述定位板表面靠近活动连接部位的一侧设有与定位板表面垂直的固定板，所述固定板上设有一对定位螺栓。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁转向架构架侧梁组焊的工装设备，包括侧梁隔板定位座和侧梁，多组侧梁隔板定位座沿所述侧梁的长度方向分布，所述侧梁隔板定位座位置与所述侧梁内隔板位置一一对应，其特征为：每组侧梁隔板定位座包括固定底座、定位板、定位螺栓和支撑臂，所述固定底座水平固定，其上表面与所述定位板的一端活动连接；所述支撑臂分别与定位板以及固定底座活动连接，所述定位板表面靠近活动连接部位的一侧设有与定位板表面垂直的固定板，所述固定板上设有一对定位螺栓。
2.根据权利要求1所述的工装设备，其特征为：所述侧梁隔板定位座中支撑臂采用直线推杆。
3.根据权利要求2所述的工装设备，其特征为：所述定位板以定位板与固定底座的结合部为圆心转动，其活动夹角范围为0-90°。
4.根据权利要求3所述的工装设备，其特征为：包括组装平台，所述组装平台上表面设有T型槽结构。
5.根据权利要求4所述的工装设备，其特征为：还包括中部定位机构和端部定位机构，所述中部定位机构位于组装平台中部，所述端部定位机构位于组装平台的两端，所述中部定位机构和端部定位机构均通过连接螺栓固定在所述组装平台上。
6.根据权利要求5所述的工装设备，其特征为：所述中部定位机构包括两组固定止挡座、两组螺杆式压紧装置、两组可旋转升降压紧装置以及一对固定形位支撑座，所述固定形位支撑座位于侧梁中部位置...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金友，关卓，刘旭，崔洪涛，宋宇，王岩，李佩佩，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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