一种可进行热能回收的汽车车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可进行热能回收的汽车车灯，包括灯罩，所述灯罩的左侧壁固定安装有后壳，所述后壳的内壁设有灯体，所述灯罩的侧壁开设有嵌入槽，所述灯罩的内壁嵌入安装有热能接受模块，所述嵌入槽的内壁卡接有热能回收装置，本实用新型专利技术通过设置对灯罩内产生热能的电能转化装置的设置，使得在灯罩内车灯常亮，导致其中温度较高时，能够充分回收热量，减少对车灯使用寿命的影响。通过设置安装壳体的限位结构，避免使用中安装壳体出现意外脱落的问题，达到了安全使用的效果。通过在灯罩出增设散热孔，在必要时增加车灯的散热速度，实现了稳定使用的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可进行热能回收的汽车车灯
本技术涉及汽车车灯
，具体为一种可进行热能回收的汽车车灯。
技术介绍
车灯是将电能转换为光能和热能的装置，一部分以光的形式提供照明，另一部分以热的形式耗散出去。车灯开启的时间越长，发出的热量就越多，即不节能，也会由于高温使车灯材料产生变形，降低车灯使用寿命。因此对于车灯散发的热量进行电能转化，并将其予以储存将大大减少车灯的能耗，因此我们提出了一款热能回收车灯，处理上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可进行热能回收的汽车车灯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可进行热能回收的汽车车灯，包括灯罩，所述灯罩的左侧壁固定安装有后壳，所述后壳的内壁设有灯体，所述灯罩的侧壁开设有嵌入槽，所述灯罩的内壁嵌入安装有热能接受模块，所述嵌入槽的内壁卡接有热能回收装置。优选的，所述灯罩的壁内开设有绝热层空隙。优选的，所述热能回收装置包括安装壳体，所述安装壳体的内壁固定安装有稳压整流单元、直流电压转换单元和蓄电池单元，所述安装壳体的内侧壁一体成型有插接凸起，且插接凸起与热能接受模块的侧壁贴合，所述安装壳体的内侧壁固定安装有热电转换单元，所述安装壳体的内壁卡接有上盖。优选的，所述灯罩的外侧壁开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内壁固定安装有弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定安装有L形夹块，且L形夹块与上盖相贴合。优选的，所述灯罩的侧壁开设有透气孔，所述透气孔的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的两端固定安装有遮挡块，所述遮挡块和滑动块的壁内开设有T形孔，且透气孔的内壁遮挡T形孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置对灯罩内产生热能的电能转化装置的设置，使得在灯罩内车灯常亮，导致其中温度较高时，能够充分回收热量，减少对车灯使用寿命的影响。通过设置安装壳体的限位结构，避免使用中安装壳体出现意外脱落的问题，达到了安全使用的效果。通过在灯罩出增设散热孔，在必要时增加车灯的散热速度，实现了稳定使用的效果。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术a处细节图。图中：1灯罩、2后壳、3绝热层空隙、4嵌入槽、5热能接受模块、6热能回收装置、7安装壳体、8稳压整流单元、9直流电压转换单元、10蓄电池单元、11插接凸起、12热电转换单元、13上盖、14弹簧槽、15弹簧、16L形夹块、17透气孔、18滑动块、19遮挡块、20T形孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种可进行热能回收的汽车车灯，包括灯罩1，灯罩1的左侧壁固定安装有后壳2，后壳2的内壁设有灯体，灯罩1的侧壁开设有嵌入槽4，灯罩1的内壁嵌入安装有热能接受模块5，嵌入槽4的内壁卡接有热能回收装置6，且热能回收装置6与热能接受模块5电信号连接，将灯罩1内产生的热量以电的形式进行回收。具体而言，灯罩1的壁内开设有绝热层空隙3，减少水汽的产生。为了实现对热能的有效回收，热能回收装置6包括安装壳体7，安装壳体7的内壁固定安装有稳压整流单元8、直流电压转换单元9和蓄电池单元10，安装壳体7的内侧壁一体成型有插接凸起11，且插接凸起11与热能接受模块5的侧壁贴合，安装壳体7的内侧壁固定安装有热电转换单元12，安装壳体7的内壁卡接有上盖13，热能回收装置6、热电转换单元12、稳压整流单元8、直流电压转换单元9和蓄电池单元10串联，并将蓄电池单元10连接车体的主蓄电池，形成由热能到储备电的转换。为了实现对上盖13的固定效果，灯罩1的外侧壁开设有弹簧槽14，弹簧槽14的内壁固定安装有弹簧15的一端，弹簧15的另一端固定安装有L形夹块16，且L形夹块16与上盖13相贴合。为了在必要时增加灯罩1内的散热效果，灯罩1的侧壁开设有透气孔17，透气孔17的内壁滑动连接有滑动块18，滑动块18的两端固定安装有遮挡块19，遮挡块19和滑动块18的壁内开设有T形孔20，且透气孔17的内壁遮挡T形孔20，当向内推动滑动块18整体，使得T形孔20联通灯罩1内外时，即可实现良好的散热效果。工作原理：本技术为一种可进行热能回收的汽车车灯，工作时，由于车灯整体瓦数较高，长期工作在灯罩1内的话，必将导致灯罩1内温度高居不下，此时通过热能回收装置6将高温转化为电能，并通过其与热电转换单元12、稳压整流单元8、直流电压转换单元9和蓄电池单元10串联效果，使得电能储存到车体的主蓄电池，形成由热能到储备电的转换。当安装壳体7需要拆卸时，只需向两侧推动L形夹块16即可。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可进行热能回收的汽车车灯，其特征在于：包括灯罩（1），所述灯罩（1）的左侧壁固定安装有后壳（2），所述后壳（2）的内壁设有灯体，所述灯罩（1）的侧壁开设有嵌入槽（4），所述灯罩（1）的内壁嵌入安装有热能接受模块（5），所述嵌入槽（4）的内壁卡接有热能回收装置（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种可进行热能回收的汽车车灯，其特征在于：包括灯罩（1），所述灯罩（1）的左侧壁固定安装有后壳（2），所述后壳（2）的内壁设有灯体，所述灯罩（1）的侧壁开设有嵌入槽（4），所述灯罩（1）的内壁嵌入安装有热能接受模块（5），所述嵌入槽（4）的内壁卡接有热能回收装置（6）。


2.根据权利要求1所述的一种可进行热能回收的汽车车灯，其特征在于：所述灯罩（1）的壁内开设有绝热层空隙（3）。


3.根据权利要求1所述的一种可进行热能回收的汽车车灯，其特征在于：所述热能回收装置（6）包括安装壳体（7），所述安装壳体（7）的内壁固定安装有稳压整流单元（8）、直流电压转换单元（9）和蓄电池单元（10），所述安装壳体（7）的内侧壁一体成型有插接凸起（11），且插接凸起（11）与热能接受模块（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙天宇，
申请(专利权)人：浩乐泛大连照明制品有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21