一种高速公路防护栏缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速公路防护栏缓冲装置，包括支撑腿A、支撑腿B、连接扣A、连接扣B、架杆A和架杆B；所述支撑腿A左右两侧和支撑腿B的左右两侧分别固定焊接有连接扣A和连接扣B，所述连接扣A和连接扣B之间横向设置有架杆A和架杆B，所述架杆A顶部和架杆B底部之间垂直固定焊接有支撑板，所述架杆A底部和架杆B顶部之间设置有缓冲带。本实用新型专利技术相对于传统的高速公路防护栏缓冲装置而言，本装置采用废弃的轿车轮胎均分切割成缓冲带，轮胎制成的缓冲带缓冲性能较好，且相对于弹簧波形缓冲板而言具有更好的耐磨性和形变能力，且利用轮胎制作缓冲带属于废物利用，可以大大降低高速公路护栏缓冲装置的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路防护栏缓冲装置
本技术涉及高速公路防护栏缓冲
，具体为一种高速公路防护栏缓冲装置。
技术介绍
高速公路是一种可容车辆高速通过的道路，由于高速公路上车辆行驶速度快的特性，使得高速公路上一旦发生车祸就会是较为严重的车祸。在高速公路车祸中属追尾和撞击护栏是最常见的交通事故，其中车辆撞击防护栏时，防护栏可以对车辆提供一定的缓冲。现有的高速公路防护栏最常见的形式就是利用波形钢板和支撑钢管通过螺栓固定连接形成的防护栏，但这种防护栏在建设的过程中投入成本较高，且波形钢板能够提供的缓冲能力有限，而且一旦波形钢板受到撞击后就会产生形变，且不容易回复原状，后期的维修养护成本较高。为解决上述问题，本技术提出一种高速公路防护栏缓冲装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路防护栏缓冲装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路防护栏缓冲装置，包括支撑腿A、支撑腿B、连接扣A、连接扣B、架杆A和架杆B；所述支撑腿A左右两侧和支撑腿B的左右两侧分别固定焊接有连接扣A和连接扣B，所述连接扣A和连接扣B之间横向设置有架杆A和架杆B，所述架杆A顶部和架杆B底部之间垂直固定焊接有支撑板，所述架杆A底部和架杆B顶部之间设置有缓冲带，所述缓冲带具体为三分之一轿车轮胎制成，所述架杆A底部和架杆B顶部均垂直设置有螺纹孔，两组所述螺纹孔内腔均螺纹连接有固定螺栓。作为本技术的一种优选实施方式，所述连接扣A和连接扣B具体均为C字型钢。作为本技术的一种优选实施方式，所述架杆B位于架杆A上方，所述架杆A和架杆B的左右两端均通过连接螺栓与连接扣A和连接扣B固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述支撑板与缓冲带交错设置，且支撑板前侧面斜向粘接有反光条。作为本技术的一种优选实施方式，所述缓冲带的上下两端均通过固定螺栓分别固定于架杆B顶部和架杆A底部。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术一种高速公路防护栏缓冲装置，将废弃的轿车轮胎均分切割为三分，然后将每一份切割好的轿车轮胎的两端分别通过固定螺栓固定到架杆B顶部和架杆A底部之间，相对于传统的高速公路防护栏缓冲装置而言，本装置采用废弃的轿车轮胎均分切割成缓冲带，轮胎制成的缓冲带缓冲性能较好，且相对于弹簧波形缓冲板而言具有更好的耐磨性和形变能力，且利用轮胎制作缓冲带属于废物利用，可以大大降低高速公路护栏缓冲装置的成本。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种高速公路防护栏缓冲装置的前视图；图2为本技术一种高速公路防护栏缓冲装置的缓冲带与架杆A和架杆B的右视剖面连接图。图中：支撑腿A1、架杆A2、连接扣A3、连接螺栓4、缓冲带5、支撑板6、反光条7、固定螺栓8、架杆B9、连接扣B10、支撑腿B11、螺纹孔12。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅供参考，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高速公路防护栏缓冲装置，包括支撑腿A1、支撑腿B11、连接扣A3、连接扣B10、架杆A2和架杆B9；所述支撑腿A1左右两侧和支撑腿B11的左右两侧分别固定焊接有连接扣A3和连接扣B10，所述连接扣A3和连接扣B10之间横向设置有架杆A2和架杆B9，所述架杆A2顶部和架杆B9底部之间垂直固定焊接有支撑板6，所述架杆A2底部和架杆B9顶部之间设置有缓冲带5，所述缓冲带5具体为三分之一轿车轮胎制成，所述架杆A2底部和架杆B9顶部均垂直设置有螺纹孔12，两组所述螺纹孔12内腔均螺纹连接有固定螺栓8。其中，所述连接扣A3和连接扣B10具体均为C字型钢。其中，所述架杆B9位于架杆A2上方，所述架杆A2和架杆B9的左右两端均通过连接螺栓4与连接扣A3和连接扣B10固定连接。其中，所述支撑板6与缓冲带5交错设置，且支撑板6前侧面斜向粘接有反光条7。其中，所述缓冲带5的上下两端均通过固定螺栓8分别固定于架杆B9顶部和架杆A2底部。需要说明的是，本技术为一种高速公路防护栏缓冲装置，包括支撑腿A1、架杆A2、连接扣A3、连接螺栓4、缓冲带5、支撑板6、反光条7、固定螺栓8、架杆B9、连接扣B10、支撑腿B11、螺纹孔12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。工作原理，将废弃的轿车轮胎均分切割为三分，然后将每一份切割好的轿车轮胎的两端分别通过固定螺栓8固定到架杆B9顶部和架杆A2底部之间，相对于传统的高速公路防护栏缓冲装置而言，本装置采用废弃的轿车轮胎均分切割成缓冲带5，轮胎制成的缓冲带5缓冲性能较好，且相对于弹簧波形缓冲板而言具有更好的耐磨性和形变能力，且利用轮胎制作缓冲带5属于废物利用，可以大大降低高速公路护栏缓冲装置的成本。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，包括支撑腿A(1)、支撑腿B(11)、连接扣A(3)、连接扣B(10)、架杆A(2)和架杆B(9)；/n所述支撑腿A(1)左右两侧和支撑腿B(11)的左右两侧分别固定焊接有连接扣A(3)和连接扣B(10)，所述连接扣A(3)和连接扣B(10)之间横向设置有架杆A(2)和架杆B(9)，所述架杆A(2)顶部和架杆B(9)底部之间垂直固定焊接有支撑板(6)，所述架杆A(2)底部和架杆B(9)顶部之间设置有缓冲带(5)，所述缓冲带(5)具体为三分之一轿车轮胎制成，所述架杆A(2)底部和架杆B(9)顶部均垂直设置有螺纹孔(12)，两组所述螺纹孔(12)内腔均螺纹连接有固定螺栓(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，包括支撑腿A(1)、支撑腿B(11)、连接扣A(3)、连接扣B(10)、架杆A(2)和架杆B(9)；
所述支撑腿A(1)左右两侧和支撑腿B(11)的左右两侧分别固定焊接有连接扣A(3)和连接扣B(10)，所述连接扣A(3)和连接扣B(10)之间横向设置有架杆A(2)和架杆B(9)，所述架杆A(2)顶部和架杆B(9)底部之间垂直固定焊接有支撑板(6)，所述架杆A(2)底部和架杆B(9)顶部之间设置有缓冲带(5)，所述缓冲带(5)具体为三分之一轿车轮胎制成，所述架杆A(2)底部和架杆B(9)顶部均垂直设置有螺纹孔(12)，两组所述螺纹孔(12)内腔均螺纹连接有固定螺栓(8)。


2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴政，李优峰，关虎生，
申请(专利权)人：李兴政，
类型：新型
国别省市：山西;14