前纵梁及安装有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种前纵梁及安装有该前纵梁的汽车，所述前纵梁包括，空腔筒体，以及至少一块加强板，所述加强板形成于所述空腔筒体内部，并将所述空腔筒体分为多个腔体。利用本实用新型专利技术，可有效降低生产成本，简化工序，提高零件的集成度，同时可得到更轻的汽车结构。

【技术实现步骤摘要】
前纵梁及安装有其的汽车
本技术涉及一种汽车
，特别是涉及前纵梁。
技术介绍
汽车前纵梁是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。可以使车架前后等宽，并能保证车架前部容纳柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机；其缺点是纵梁与横梁连接时，需在纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。现有的前纵梁通常包括一个U型内板和外板，二者连接形成前纵梁总成，呈现出腔体结构。这种前纵梁结构复杂、零件多、成型工序复杂，同时重量大。因此针对前纵梁进行改进势在必行。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种前纵梁，用于解决现有技术前纵梁结构复杂、零件多、成型工序复杂、重量大的技术问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种前纵梁，所述前纵梁包括：空腔筒体，以及至少一块加强板，所述加强板形成于所述空腔筒体内部，并将所述空腔筒体分为多个腔体。可选地，所述空腔筒体上形成有多个孔洞。可选地，所述加强板的厚度介于5mm-10mm之间。可选地，所述空腔筒体的长度介于100mm-110mm之间。可选地，所述空腔筒体1的宽度介于75mm-90mm之间。可选地，所述加强板的长度介于100mm-110mm之间。可选地，所述加强板的宽度介于75mm-127mm之间。此外，本技术还提供一种汽车，其特征在于，包括：汽车主体；上述的一种前纵梁，在所述汽车主体前端沿前后方向延伸；副车架，设置在所述前纵梁的一侧。如上所述，本技术的前纵梁及安装有该前纵梁的汽车，利用在一个整体结构的空腔筒体内部形成加强板，可以轻松的将前纵梁有效降低生产成本，同时工序简单，零件集成度高，并且安装有该前纵梁的汽车的重量更轻便，耐力更高。附图说明图1显示为本技术的前纵梁结构图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请参阅图1。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。请参阅图1，本技术提供一种前纵梁，所述前纵梁至少包括空腔筒体1、至少一块加强板2，腔体3，加强板2形成于空腔筒体1的内部，并将空腔筒体1分成多个腔体3。作为示例，请参阅图1，在本技术的一个实施例中，空腔筒体1为一长方体结构，在空腔筒体1的内部形成有一块加强板2，且加强板2的长度与空腔筒体1的长度相等，此时在空腔筒体1的内部形成一块与空腔筒体1长度相等的加强板2，最终在空腔筒体1的内部形成两个腔体3。通过在空腔筒体1内形成加强板2可有效提高前纵梁的稳定性，同时该前纵梁总体成本低，工序简单，零件集成度高。该前纵梁可被应用在例如汽车上，具体地，该前纵梁沿着车辆的纵向方向在发动机室的下部延伸形成并且沿着宽度方向设置在左、右两部分处，通过该前纵梁使得汽车在碰撞事故中担负主要吸能作用，前纵梁通过压溃变形和弯曲变形吸收碰撞能量，并且由于加强板2的存在，可以加强前纵梁的稳固性，使前纵梁在整体上得到强化，能够有效吸收、衰减车辆碰撞时的冲击能量，而后部承力区的传力性能大大增强，并且在变形时能够吸收更多的冲击能量。作为示例，请参阅图1，一块加强板2垂直形成于空腔筒体1的内部左右两壁，将空腔筒体1分成了两个长方体结构的腔体3。加强板2垂直形成于空腔筒体1的左右两壁可以加强空腔筒体1在左右两壁上的耐力，需要说明的是，在空腔筒体1内也可形成两个相互垂直的加强板2，例如一块加强板2在水平方向上垂直形成于空腔筒体1的左右两壁，另外一块加强板2在竖直方向上垂直形成于空腔筒体1的内部顶部和底部，通过将两个相互垂直的加强板2垂直于空腔筒体1的内部形成，可以在竖直方向和水平方向上均提升该前纵梁的承受力和稳固性，从而时候其被运用在例如汽车上时，可以最大程度的吸收、衰减车辆碰撞时的冲击能量。同时由于空腔筒体1内部形成有加强板2，可以增加传力途径，使得该前纵梁的传力性能大大增加，有效缓解车辆碰撞时的冲击力，避免对车辆造成更大的损伤。在本技术的另一个实施例中，一块加强板2连接空腔筒体1内部两个相对的顶点形成，即是说加强板2呈为空腔筒体1的对角线式形成于空腔筒体1的内部。这种对角线式的连接可有效加强空腔筒体1在对角线方向上的坚固性，可有效起到对前纵梁的加强作用。因此，加强板2与空腔筒体1内部形成的角度介于-90°-90°之间。需要说明的是，当至少一个加强板2形成于空腔筒体1内部的时候，形成的多个腔体3的大小既可以相同也可以不同，例如在图1中，一块加强板2垂直形成于空腔筒体1的内部得到两个大小相同的腔体3，也即是说，加强板2形成于空降筒体1的左右两壁或者上下两壁的中间位置，其得到的两个腔体3的大小即相同。两个大小相同的腔体3可以使得该前纵梁在传力上上下区域传送的力是相同的，可以有效的平均前纵梁的传力。当然加强板2还可以将空腔筒体1分割形成不同大小的腔体3，以根据需要将前纵梁分成不同的传力区间进行力的传送。同时，加强板2和空腔筒体1可被铸造成一体结构，以得到前纵梁总成，如此可以增加前纵梁的稳固性和耐性。需要说明的是，空腔筒体1和加强板2的材料包括铝型材、铝合金型材等，可有效提高前纵梁的塑性、韧性、焊接性及良好的耐磨性和耐腐蚀性，减轻前纵梁总成的重量。作为示例，空腔筒体1与加强板2的长度介于100mm-110mm之间例如105mm，宽度介于75mm-90mm之间例如80mm，加强板2的厚度介于5mm-10mm之间例如8mm，加强板2的宽度介于75mm-127mm之间例如106mm。如此可以保证加强板2既具有一定的耐力不会被轻易的折断，同时还可以保证加强板2不会太厚，继而影响前纵梁的作用。需要说明的是，空腔筒体1的两端例如是非封闭的结构，空腔筒体1的非封闭结构使得前纵梁更好进行力的传输，可有效缓解冲撞时产生的冲击力，提升安全性能。作为示例，请参阅图1，所述空腔筒体1上形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前纵梁，其特征在于，包括：/n空腔筒体，以及至少一块加强板，所述加强板形成于所述空腔筒体内部，并将所述空腔筒体分为多个腔体；/n其中，所述空腔筒体上形成有多个孔洞，所述空腔筒体的两端设置为非封闭结构，所述加强板的厚度介于5mm-10mm之间，所述加强板的长度介于100mm-110mm之间，所述加强板的宽度介于75mm-127mm之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种前纵梁，其特征在于，包括：
空腔筒体，以及至少一块加强板，所述加强板形成于所述空腔筒体内部，并将所述空腔筒体分为多个腔体；
其中，所述空腔筒体上形成有多个孔洞，所述空腔筒体的两端设置为非封闭结构，所述加强板的厚度介于5mm-10mm之间，所述加强板的长度介于100mm-110mm之间，所述加强板的宽度介于75mm-127mm之间。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙学琛，田小波，胡中全，
申请(专利权)人：中创优品汽车科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32