一种新型往复式活塞发动机，其有多个气缸。其中数个气缸使用燃料燃烧做功，燃料燃烧产生的新鲜高温废气不直接排出发动机而是流入使用新鲜高温废气压缩后与液体混合膨胀做功的气缸中，新鲜高温废气在气缸中被压缩后，气缸内喷射液体或含液体的气体，被压缩的新鲜高温废气与液体混合后膨胀做功。所述使用燃料燃烧做功气缸和使用新鲜高温废气压缩后与液体混合再膨胀做功的气缸各自为独立气缸，两者独立工作，其缸径、行程、燃烧室形状、压缩比等参数可有所不同，以适应其不同特性。使用燃料燃烧做功的气缸可以为四冲程循环，也可以为二冲程循环。
【技术实现步骤摘要】
一种新型往复式活塞发动机
本专利技术涉及一种新型往复式活塞发动机，可有效提高发动机热效率，减轻发动机重量，降低发动机成本，降低发动机油耗，减少发动机污染物排放。
技术介绍
发动机作为汽车主要部件，对汽车的经济性和排放起到关键作用。传统结构的往复式活塞发动机使用燃料燃烧做功，由于燃料燃烧时燃料的化学能转化为动能的同时有较多化学能转化为热能随废气排出，转化为热能的这部分燃料未能有效利用，传统结构的往复式活塞发动机热效率较低，其热效率普遍都在40％以下。如果可以有效利用燃料燃烧产生的热能，可有效提高提高发动机热效率，提高发动机经济性。
技术实现思路
本专利技术所述的一种新型往复式活塞发动机可有效提高发动机热效率，降低发动机油耗。本专利技术所述的新型往复式活塞发动机有多个气缸，其中数个气缸使用燃料燃烧做功，燃料燃烧产生的新鲜高温废气不直接排出发动机而是流入使用新鲜高温废气压缩后与液体混合膨胀做功的气缸内及或使用新鲜高温废气压缩后与液体混合膨胀做功气缸的曲轴箱内，新鲜高温废气在气缸中被压缩后，气缸内喷射液体或含液体的气体，被压缩的新鲜高温废气与液体混合后膨胀做功。所述使用燃料燃烧做功气缸和使用新鲜高温废气压缩后与液体混合再膨胀做功的气缸各自为独立气缸，两者独立工作，其缸径、行程、燃烧室形状、压缩比等参数可有所不同，以适应其不同特性。使用燃料燃烧做功的气缸可以为四冲程循环，也可以为二冲程循环。使用新鲜高温废气压缩后与液体混合膨胀做功的气缸为二冲程循环。本专利技术新型往复式活塞发动机有如下优点：1、燃料燃烧产生的新鲜高温废气流入特定的气缸中，在气缸中被压缩后与液体或含液体的气体混合后膨胀做功。新鲜高温废气的热能在特定的气缸中部分转化为动能，减少了热能损失，发动机热效率提高；2、使用燃料燃烧做功的气缸数量减少，油耗大幅度降低；3、根据新型往复式活塞发动机的具体设计，部分零部件尺寸可缩短，重量可减轻，可有效降低发动机成本、重量及尺寸。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和有益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了，附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。图1为一种新型往复式活塞发动机的一种局部结构示意图图2为一种新型往复式活塞发动机的一种局部结构示意图图3为一种新型往复式活塞发动机的一种局部结构示意图具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能更透彻地理解本公开，并且能将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意进行限制。实例1：如图1所示，一种新型3缸往复式活塞发动机，1为气缸1，11为气缸1的进气门，12为气缸1的排气门，13为气缸1的活塞。2为气缸2，21为气缸2的进气门，22为气缸2的排气口，排气口22位于气缸2的气缸壁上，23为气缸2的活塞，24为气缸2内的喷射器，25为连接气缸2进气门21与气缸1排气门12、气缸3排气门32的气道。3为气缸3，31为气缸3的进气门，32为气缸3的排气门，33为气缸3的活塞。气缸1及气缸3为使用燃料燃烧做功的气缸，四冲程循环，曲轴旋转720°，气缸完成一次工作循环，做功一次。气缸2为使用新鲜高温废气压缩后与液体混合膨胀做功的气缸，二冲程循环，曲轴旋转360°，气缸完成一次工作循环，做功一次。气缸2布置在气缸1及气缸3中间，气缸1的排气门12及气缸3的排气门32通过气道25与气缸2的进气门21连通。气缸1的曲拐与气缸2的曲拐夹角为70°，气缸1的曲拐与气缸3的曲拐夹角为0°，气缸2的排气口22上沿位于距离上止点相差曲轴转角100°的位置。气缸1、气缸2及气缸3在同一时刻工作状态不同，用曲轴转角表示发动机不同工作时刻，具体工作过程如下：曲轴转角为0°，气缸1的活塞13处于上止点，气缸1开始进气行程，活塞13从上止点向下运动，气缸1的进气门11开启，新鲜工质通过进气门11流入气缸1内，排气门12关闭。此时气缸2的活塞23处于向上运动过程中，活塞23位于距离上止点相差曲轴转角70°的位置。气缸2的进气门21关闭，活塞23顶部高于排气口22的上沿，排气口22被活塞23遮挡住也处于关闭状态，气缸2内的新鲜高温废气被压缩。气缸3的活塞33处于上止点，气缸3开始燃烧行程，气缸3内被压缩的新鲜工质燃烧后膨胀做功，推动气缸3的活塞33从上止点向下运动，气缸3的进气门31及排气门32均关闭。曲轴转动70°后，曲轴转角70°。气缸1仍处于进气行程，活塞13继续向下运动，进气门11仍处于打开状态，新鲜工质继续通过进气门11流入气缸1内，排气门12关闭。此时气缸2的活塞23运动到上止点，气缸2内的喷射器24向气缸内喷射液体或含液体的气体，被压缩的新鲜高温废气与液体混合后膨胀做功，推动活塞23从上止点向下运动，气缸2的进气门21及排气口22仍处于关闭状态。气缸3仍处于燃烧行程，活塞33继续向下运动，进气门31及排气门32均关闭。曲轴继续转动100°后，曲轴转角170°。气缸1仍处于进气行程，活塞13继续向下运动，进气门11仍处于打开状态，新鲜工质继续通过进气门11流入气缸1内，排气门12关闭。气缸2的活塞23继续向下运动，活塞23位于距离上止点相差曲轴转角100°的位置，活塞23顶部与气缸2的排气口22的上沿平齐。在曲轴转角大于100°后，活塞23顶部低于排气口22的上沿，排气口22从关闭状态变为打开状态，气缸2内与液体混合后膨胀做功的废气通过排气口22排出，气缸2内压力急剧减小，此时气缸2的进气门21仍处于关闭状态。气缸3仍处于燃烧行程，活塞33继续向下运动，进气门31及排气门32均关闭。曲轴继续转动10°后，曲轴转角180°。气缸1的活塞13向下运动到下止点，气缸1的进气行程结束，气缸1开始压缩行程，活塞13从下止点向上运动，进气门11及排气门12均关闭，新鲜工质在气缸1内被压缩。此时气缸2的活塞23位于距离上止点相差曲轴转角110°的位置，活塞23继续向下运动，气缸2内与液体混合后膨胀做功的废气继续通过排气口22排出，同时气缸2的进气门21打开。气缸3的活塞33运动到下止点，气缸3的燃烧行程结束，气缸3开始排气行程，活塞33从下止点向上运动，进气门31关闭，排气门32开启，气缸3内的新鲜高温废气通过打开的排气门32、气道25及打开的进气门21流入气缸2中。曲轴继续转动70°后，曲轴转角250°。气缸1仍处于压缩行程，进气门11及排气门12仍处于关闭状态，新鲜工质在气缸1内被压缩。气缸2的活塞23运动到下止点，活塞23开始从下止点向上运动，气缸2的进气门21及排气口22仍处于打开状态，气缸3内的新鲜高温废气继续通过打开的排气门32、气道25及打开的进气门21流入气缸2内，气缸2内与液体混合后膨胀做功的废气继续通过排气口22排出。气缸3仍处于排气行程，活塞33继续本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型往复式活塞发动机，其包括多个气缸，其中，数个气缸使用燃料燃烧做功；数个气缸使用燃料燃烧产生的新鲜高温废气，在气缸内进行压缩后与液体混合后膨胀做功。/n
【技术特征摘要】
1.一种新型往复式活塞发动机，其包括多个气缸，其中，数个气缸使用燃料燃烧做功；数个气缸使用燃料燃烧产生的新鲜高温废气，在气缸内进行压缩后与液体混合后膨胀做功。
2.根据权利要求1所述的新型往复式活塞发动机，其特征在于所述使用燃料燃烧做功气缸和使用新鲜高温废气压缩后与液体混合膨胀做功的气缸各自为独立气缸，两者独立工作，其缸径、行程、燃烧室形状、压缩比等参数可有所不同，以适应其不同特性。
3.根据权利要求1至2任一项所述的新型往复式活塞发动机，其特征在于所述使用燃料燃烧做功的气缸可以为四冲程循环，即曲轴旋转720°，气缸完成一次工作循环，做功一次；也可以为二冲程循环，即曲轴旋转360°，气缸完成一次工作循环，做功一次。
4.根据权利要求1至3任一项所述的新型往复式活塞发动机，其特征在于所述使用新鲜高温废气在气缸内进行压缩后与液体混合膨胀做功的气缸为二冲程循环，即曲轴旋转360°，气缸完成一次工作循环，做功一次。
5.根据权利要求1至4任一项所述的新型往复式活塞发动机，其特征在于所述使用燃料燃烧做功气缸产生的新鲜高温废气不直接排出发动机，通过控制燃料燃烧做功气缸的排气门或排气口开启，控制使用被压缩的新鲜高温废气与液体混合后膨胀做功气缸的进气门或进气口开启，使燃料燃烧做功气缸内的新鲜高温废气流入使用被压缩新鲜高温废气与液体混合后膨胀做功的气缸内及或使用被压缩新鲜高温废气与液体混合后膨胀做功气缸的曲轴箱内。
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：廖英，
申请(专利权)人：廖英，
类型：发明
国别省市：四川;51
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