道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装制造技术

本实用新型专利技术提供道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装，包括底板，调节槽，第一锁紧槽，调节杆，第二锁紧槽，调节块，连接端头，调节管，第三锁紧槽和卡爪；所述底板为长方形板状结构，且底板的左右两侧均开设一对安装孔，并且底板上方还滑动配合有两对带有锁紧机构的调节杆；所述调节杆上还套装有带锁紧机构的调节块，且调节块为块状的方管结构，并且每对调节杆之间通过调节块螺纹连接有调节管；所述调节管为方管结构，且调节管上还滑动有一对带有锁紧机构的卡爪，这一系列的结构，有效避免了结构复杂的运输物品因偏重而发生侧倾的现象，提高了运输工装装载结构复杂的运输物品时的稳定性，加强了运输工装的实用性能。

【技术实现步骤摘要】
道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装
本技术属于交通运输辅助设备
，更具体地说，特别涉及道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装。
技术介绍
在道路桥梁工程施工工作中，需要往施工现场运输大量的类型不同的施工材料或者施工辅助工具等，而运输车在运输这些施工材料或者施工辅助工具时，常会发生物品因装载不稳而发生掉落遗失或者损坏的现象。现有的比如专利号为CN201520571269.5的中国技术专利，该专利公开了一种电控箱运输工装，其基本描述为：该装置包括底座，底座左右两侧分别设有一个可调挡架，每个可调挡架包括固定在底座前后端的两个固定立柱，每个固定立柱内分别连接一个活动立柱，每个活动立柱能够在固定立柱内上下滑动，并通过螺钉锁紧固定。基于上述专利描述，可以看出，类似专利中的运输工装在使用时，可以调节其装载高度不同的运输物品，但某些结构复杂的运输物品，经常会因为结构原因导致自身偏重，进而发生从运输车侧方向掉落遗失或者损坏的现象。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装，以解决类似于上述现有的专利结构所提出的运输工装在使用时，可以调节其装载高度不同的运输物品，但某些结构复杂的运输物品，经常会因为结构原因导致自身偏重，进而发生从运输车侧方向掉落遗失或者损坏的问题。本技术道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装，包括底板，调节槽，第一锁紧槽，调节杆，第二锁紧槽，调节块，连接端头，调节管，第三锁紧槽和卡爪；所述底板为长方形板状结构，且底板的左右两侧均开设一对安装孔，并且底板上方还滑动配合有两对带有锁紧机构的调节杆；所述调节杆上还套装有带锁紧机构的调节块，且调节块为块状的方管结构，并且每对调节杆之间通过调节块螺纹连接有调节管；所述调节管为方管结构，且调节管上还滑动有一对带有锁紧机构的卡爪。进一步的，所述底板的上端面左右两侧均开设有T形的调节槽，且调节槽两侧均开设有双圆头的长条状第一锁紧槽。进一步的，所述调节杆为倒T形的方杆结构，且调节杆的两侧上方均焊接有带螺母的螺杆，并且调节杆上还开设有双圆头长条状的第二锁紧槽。进一步的，所述调节块的一侧熔焊有四个呈L形的块状连接端头，且连接端头上均带有螺钉，并且调节块上还配置有带螺母的圆头螺栓。进一步的，所述调节管上下两侧均开设有双圆头长条状的第三锁紧槽。进一步的，所述卡爪为一侧带有凸板的方管结构，且卡爪上还配置有带螺母的圆头螺栓。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术在现有的结构基础上，设计了可以调节夹装面积的卡爪，卡爪分别通过调节杆，调节块和调节管进行前后方向，左右方向和上下方向的位置调节，对结构复杂的运输物品进行准确的定位夹装，这一系列的结构，有效避免了结构复杂的运输物品因偏重而发生侧倾的现象，提高了运输工装装载结构复杂的运输物品时的稳定性，加强了运输工装的实用性能。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术底板结构示意图。图3是本技术调节杆结构示意图。图4是本技术调节块结构示意图。图5是本技术调节管结构示意图。图6是本技术卡爪结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、底板；101、调节槽；102、第一锁紧槽；2、调节杆；201、第二锁紧槽；3、调节块；301、连接端头；4、调节管；401、第三锁紧槽；5、卡爪。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图6所示：本技术提供道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装，包括底板1，调节槽101，第一锁紧槽102，调节杆2，第二锁紧槽201，调节块3，连接端头301，调节管4，第三锁紧槽401和卡爪5；所述底板1为长方形板状结构，且底板1的左右两侧均开设一对安装孔，并且底板1上方还滑动配合有两对带有锁紧机构的调节杆2；所述调节杆2上还套装有带锁紧机构的调节块3，且调节块3为块状的方管结构，并且每对调节杆2之间通过调节块3螺纹连接有调节管4；所述调节管4为方管结构，且调节管4上还滑动有一对带有锁紧机构的卡爪5。其中，所述底板1的上端面左右两侧均开设有T形的调节槽101，且调节槽101两侧均开设有双圆头的长条状第一锁紧槽102，调节杆2通过在调节槽101内移动来带动卡爪5进行前后方向上的调节定位。其中，所述调节杆2为倒T形的方杆结构，且调节杆2的两侧上方均焊接有带螺母的螺杆，并且调节杆2上还开设有双圆头长条状的第二锁紧槽201，调节杆2通过螺杆串接在第一锁紧槽102内配合螺母将其螺纹锁紧在底板1的工作位置上。其中，所述调节块3的一侧熔焊有四个呈L形的块状连接端头301，且连接端头301上均带有螺钉，并且调节块3上还配置有带螺母的圆头螺栓，调节块3通过在调节杆2上下移动来带动卡爪5进行高度位置上的调节定位，调节块3还通过与第二锁紧槽201之间的螺纹配合将其锁紧在调节杆2的工作位置上。其中，所述调节管4上下两侧均开设有双圆头长条状的第三锁紧槽401，调节管4与调节块3之间采用螺纹连接，不但加强了调节管4的安装稳定性，且调节管4发生损坏时也方便拆卸，便于运输工装的后期维护。其中，所述卡爪5为一侧带有凸板的方管结构，且卡爪5上还配置有带螺母的圆头螺栓，卡爪5通过在调节管4上移动来进行左右方向上的调节定位，卡爪5还通过与第三锁紧槽401之间的螺纹配合将其锁紧在调节管4的工作位置上。本实施例的具体使用方式与作用：工作人员将运输工装通过安装孔安装在运输车上，再将运输物品放置在底板1上方，然后工作人员通过移动调节杆2，调节块3来进行对运输物品前后和上下两方向的夹装定位，之后工作人员通过扭转螺母分别将调节杆2和调节块3锁紧在第一锁紧槽102和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装，其特征在于：该道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装包括底板(1)，调节槽(101)，第一锁紧槽(102)，调节杆(2)，第二锁紧槽(201)，调节块(3)，连接端头(301)，调节管(4)，第三锁紧槽(401)和卡爪(5)；所述底板(1)为长方形板状结构，且底板(1)的左右两侧均开设一对安装孔，并且底板(1)上方还滑动配合有两对带有锁紧机构的调节杆(2)；所述调节杆(2)上还套装有带锁紧机构的调节块(3)，且调节块(3)为块状的方管结构，并且每对调节杆(2)之间通过调节块(3)螺纹连接有调节管(4)；所述调节管(4)为方管结构，且调节管(4)上还滑动有一对带有锁紧机构的卡爪(5)。/n

【技术特征摘要】
1.道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装，其特征在于：该道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装包括底板(1)，调节槽(101)，第一锁紧槽(102)，调节杆(2)，第二锁紧槽(201)，调节块(3)，连接端头(301)，调节管(4)，第三锁紧槽(401)和卡爪(5)；所述底板(1)为长方形板状结构，且底板(1)的左右两侧均开设一对安装孔，并且底板(1)上方还滑动配合有两对带有锁紧机构的调节杆(2)；所述调节杆(2)上还套装有带锁紧机构的调节块(3)，且调节块(3)为块状的方管结构，并且每对调节杆(2)之间通过调节块(3)螺纹连接有调节管(4)；所述调节管(4)为方管结构，且调节管(4)上还滑动有一对带有锁紧机构的卡爪(5)。


2.如权利要求1所述道路桥梁工程施工可调节面积用的运输工装，其特征在于：所述底板(1)的上端面左右两侧均开设有T形的调节槽(101)，且调节槽(101)两侧均开设有双圆头的长条状第...

【专利技术属性】
技术研发人员：武子夜，
申请(专利权)人：武子夜，
类型：新型
国别省市：浙江;33