空心轴密封环、空心轴、转子结构、电机及电动汽车制造技术

本发明专利技术提供一种空心轴密封环、空心轴、转子结构、电机及电动汽车，空心轴密封环用于密封空心轴的进油口，密封环上设有油管孔，油管孔内设有进油管，进油管的外径为R5，油管孔的内径为R4，其中，R4＞R5。本发明专利技术的空心轴半封闭密封结构，可以防止冷却油在转子高速旋转时沿着套管腔内壁避免泄漏，同时还可以保持套管腔与外界保持连通性，防止内腔气压与甩油口外界形成压差，导致无法喷油。

【技术实现步骤摘要】
空心轴密封环、空心轴、转子结构、电机及电动汽车
本专利技术属于电机
，具体涉及一种空心轴密封环、空心轴、转子结构、电机及电动汽车。
技术介绍
电动汽车的电机在低速大扭矩工作过程中产生大量的热量，使电机温度升高，严重影响到电机的性能和效率。对于高速乘用车电机，在非常有限的外形空间中，要求实现高转速大功率的性能，对于电机的散热又提出了新的挑战。由于永磁电机转子与定子之间气隙狭小，气隙中的空气轴向流动困难，使得转子的冷却困难，会产生发热严重的问题，这将会使转子上的磁钢材料在长期高温下失磁，降低电机的输出效能。所以在永磁电机中，特别是高功率密度的永磁电机中，转子上的发热问题需要重点考虑，转子的冷却结构设计也极为重要。现有技术中，在进油口处设置密封环，可以对冷却油起到密封的作用，防止冷却油沿着轴空腔内腔壁面流出，使冷却油全部往甩油口的方向流动；但转子高速旋转时，空心轴内的空气会从各甩油口甩出，导致空心轴内腔中气压降低，与外界形成压差，部分甩油口发生回流现象，导致无法正常甩油。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题是现有技术中空心轴安装密封环后会产生负压无法正常甩油，从而提供一种空心轴密封环、空心轴、转子结构、电机及电动汽车。为了解决上述问题，本专利技术提供一种空心轴密封环，用于密封空心轴的进油口，密封环上设有油管孔，油管孔内设有进油管，进油管的外径为R5，油管孔的内径为R4，其中，R4＞R5。优选地，油管孔的内径为R4，进油口的内径为R3，其中R3＞R4。优选地，进油口处设有密封槽，密封环安装在密封槽内。优选地，密封环外壁与密封槽内壁过盈配合。优选地，进油管朝向进油口的一端向进油口内延伸长度为L1，满足L1≥0。优选地，密封环上设有减重部。一种空心轴，采用上述密封环。一种转子结构，采用上述密封环。一种电机，采用上述密封环。一种电动汽车，采用上述密封环。本专利技术提供的空心轴密封环、空心轴、转子结构、电机及电动汽车至少具有下列有益效果：本专利技术的空心轴半封闭密封结构，可以防止冷却油在转子高速旋转时沿着套管腔内壁避免泄漏，同时还可以保持套管腔与外界保持连通性，防止内腔气压与甩油口外界形成压差，导致无法喷油。附图说明图1为本专利技术实施例的空心轴的结构示意图；图2为本专利技术实施例的套管件的结构示意图；图3为本专利技术实施例的轴体的端部轴向视图；图4为图1中A处的放大图；图5为本专利技术实施例的转子挡板的结构示意图；图6为本专利技术实施例的转子挡板的截面示意图；图7为本专利技术实施例的转子结构的剖视图；图8为本专利技术实施例的转子结构的立体图。附图标记表示为：1、空心轴；2、轴体；3、轴空腔；4、第一端甩油口；41、第一端挡板甩油口；42、第一端轴承甩油口；5、第二端甩油口；51、第二端挡板甩油口；52、第二端轴承甩油口；6、套管件；7、分油口；8、套管腔；9、进油口；10、导油结构；11、筋条结构；12、筋条槽；13、密封槽；14、密封环；15、油管孔；16、进油管；17、减重部；18、转子挡板；19、转子本体；20、冷却流道；21、定子甩油口；22、子流道；23、过油槽；24、流道进油口；25、集油腔。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。结合图1至图8所示，本专利技术实施例公开的一种空心轴1，包括：轴体2，轴体2设有一端开口的轴空腔3；轴体2还设有至少一个第一端甩油口4、至少一个第二端甩油口5；套管件6，套管件6设置轴空腔3内，套管件6上设有分油口7，套管件6的外径为R2，轴空腔3的内径为R1，其中R1＞R2；分油口7设置在至少一个第一端甩油口4与至少一个第二端甩油口5之间。本专利技术实施例提供的空心轴1，适用于往轴内通入冷却油，通过转子离心力将冷却油甩出，从而对转子进行冷却的转子结构。现有技术中的空心轴，冷却油由一端的进油口进入，冷却油在轴向流动过程中先经过第一组甩油口，大量油液在第一组甩油口中甩出，达到第二组甩油口的冷却油油量要远小于第一组甩油口，从而造成前后甩油口的出油量分配不均，造成前后部冷却部位的温差大，影响电机的性能。本实施例的空心轴1，通过在轴空腔3内增设套管件6，冷却油先沿套管件6流道，直至流道在第一端甩油口4和第二端甩油口5之间的位置才经分油口7流道轴空腔3内，冷却油自然分为两股，分别流向两组甩油口，到达两组甩油口的冷却油油量相当，从而实现对两端部冷却部位的同等水平的冷却，减小两端部的温差，保证转子的旋转性能。优选地，为了使两组甩油口喷出的冷却油油量相等，沿轴体2的轴线方向，分油口7到至少一个第一端甩油口4的距离为L1，分油口7到至少一个第二端甩油口5的距离为L2，其中L1＝L2，将分油口7设置在第一端甩油口4和第二端甩油口5连线的中点位置，分油口7流出的冷却油到达两个甩油口的行程相同，从而保证两个甩油口的出油量相等。优选地，本实施例的轴空腔3沿轴向深度为D1，套管件6沿轴向长度为D2，其中D1＝D2。从而套管件6将轴空腔3完全分为两层，内层的套管腔8，和外侧的环形腔，此时分油口7开设在套管件6的中段的管壁上，分油口7内喷出的油液为径向流动，在分液时更能保证分配均衡。在空心轴1高速旋转时，冷却油会先沿着壁面周向分散流动，相应的就减小了轴向流动速度，导致甩油口的喷油量下降，从而影响冷却效果。为解决这一问题，本实施例中，套管件6与轴空腔3之间设有导油结构10，导油结构10沿空心轴1的轴向延伸，导油结构10的作用就是减小油液除轴向流动以外的流动空间，限制油液沿轴空腔3的内壁环向流动分散，使冷却油的油液沿轴向流动，保证流向甩油口的油量充沛。优选地，本实施例提供了一种导油结构10的优选方案，套管件6外壁设有沿轴向延伸的筋条结构11，筋条结构11将套管件6外壁与轴空腔3内壁之间的环形腔体隔成多个扇形的导油结构10，分油口7、至少一个第一端甩油口4、至少一个第二端甩油口5设置在同一导油结构10内，冷却油油液由分油口7喷出后，分成两股，分别沿扇形的长槽导油结构10输送到甩油口。本实施例中导油结构10采用突出套管件6外壁的筋条与轴空腔3内壁的配合分隔形成，还可以采用在套管件6外壁或轴空腔3内壁上开设轴向的槽形的方式，或者直接采用连接管的形式，都能实现本专利技术的技术效果。本实施例中每一个分油口7与其在径向截面上对应的第一端甩油口4和第二端甩油口5具有一个独立的流道，增加了冷却油的轴向流动能力，解决了冷却油因周向流动导致的轴向速度慢的问题。优选地，当套管件6外壁与轴空腔3内壁之间的环形腔体隔成多个导油结构10时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空心轴密封环，用于密封空心轴(1)的进油口(9)，其特征在于，所述密封环(14)上设有油管孔(15)，所述油管孔(15)内设有进油管(16)，所述进油管(16)的外径为R5，所述油管孔(15)的内径为R4，其中，R4＞R5。/n

【技术特征摘要】
1.一种空心轴密封环，用于密封空心轴(1)的进油口(9)，其特征在于，所述密封环(14)上设有油管孔(15)，所述油管孔(15)内设有进油管(16)，所述进油管(16)的外径为R5，所述油管孔(15)的内径为R4，其中，R4＞R5。


2.根据权利要求2所述的空心轴密封环，其特征在于，所述油管孔(15)的内径为R4，所述进油口(9)的内径为R3，其中R3＞R4。


3.根据权利要求1或2所述的空心轴密封环，其特征在于，所述进油口(9)处设有密封槽(13)，所述密封环(14)安装在所述密封槽(13)内。


4.根据权利要求3所述的空心轴密封环，其特征在于，所述密封环(14)外壁与所述密封槽(13)内壁过盈配合。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小波，吕林阳，丁佐蓬，薛家宁，刘健宁，高峰，肖成健，赵丹丰，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44