BSG系统的皮带耐久性测试方法及装置制造方法及图纸

一种BSG系统的皮带耐久性测试方法及装置，该方法包括：控制汽车在汽车转鼓试验台上依次进行多个工况模拟试验，每个工况模拟试验中车辆需完成对应的预设行驶量；计算完成所有工况模拟试验时所述皮带的总滑移率；将所述总滑移率与目标滑移率进行比较，当所述总滑移率小于所述目标滑移率时，确定所述皮带耐久性能合格。本发明专利技术中的皮带耐久性测试方法高效、可靠，大大缩减了皮带的验证周期。

【技术实现步骤摘要】
BSG系统的皮带耐久性测试方法及装置
本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种BSG系统的皮带耐久性测试方法及装置。
技术介绍
近年来，为满足国家节能减排及油耗法规要求，各主机厂开始转向纯电动车型、混合动力车型的研发及各类节能减排新技术应用，其中，BSG（Belt Driven StarterGenerator）技术因其成本低、技术相对简单、节油效果明显等特点，受到各大主机厂的青睐。BSG微混系统通过实现怠速停机、启动时快速拖动发动机到怠速转速以上实现快速启动、制动能量回收等手段，达到提高燃油效率，最终实现节能减排目的。但是，发动机频繁的停止/启动，对BSG皮带的耐久性提出高要求，需要在产品开发阶段进行充分的验证。当前，国内对BSG皮带的耐久性验证策略存在以下问题：当前，各主机厂对BSG皮带耐久性验证基本整合在整车耐久性验证方案中，没有制定皮带耐久性专用验证方案，然而整车耐久性方案周期长，无法满足皮带的快速、高效的验证需求，影响公司产品开发周期和市场竞争力。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要针对现有技术中缺乏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种BSG系统的皮带耐久性测试方法，其特征在于，包括：/n控制汽车在汽车转鼓试验台上依次进行多个工况模拟试验，每个工况模拟试验中车辆需完成对应的预设行驶量；/n计算完成所有工况模拟试验时所述皮带的总滑移率；/n将所述总滑移率与目标滑移率进行比较，当所述总滑移率小于所述目标滑移率时，确定所述皮带耐久性能合格。/n

【技术特征摘要】
1.一种BSG系统的皮带耐久性测试方法，其特征在于，包括：
控制汽车在汽车转鼓试验台上依次进行多个工况模拟试验，每个工况模拟试验中车辆需完成对应的预设行驶量；
计算完成所有工况模拟试验时所述皮带的总滑移率；
将所述总滑移率与目标滑移率进行比较，当所述总滑移率小于所述目标滑移率时，确定所述皮带耐久性能合格。


2.如权利要求1所述的皮带耐久性测试方法，其特征在于，所述皮带连接有主动轮和从动轮，所述计算完成所有工况模拟试验时所述皮带的总滑移率的步骤包括：
采集每个所述工况模拟试验中的皮带数据，所述皮带数据包括所述主动轮和从动轮的直径，以及所述主动轮和所述从动轮的转速；
根据所述皮带数据计算每个所述工况模拟试验的滑移率，并进行求和得到所述皮带的总滑移率。


3.如权利要求1所述的皮带耐久性测试方法，其特征在于，所述工况模拟试验包括：
城市蠕行工况模拟试验，为控制车辆从30kph以最大加速行驶至40kph后以最大制动减速至30kph；
智能启停工况模拟试验，为控制车辆启动并以第一预设加速度加速至30kph后以最大加速度加速至40kph，再以最大制动降速至30kph后，以第二预设加速度降速至0kph；
高速循环工况模拟试验，为控制车辆在第一车速范围内行驶，并完成对应的预设行驶量；
低速循环工况模拟试验，为控制车辆在第二车速范围内行驶，并完成对应的预设行驶量，所述第一车速范围的最高限度值大于所述第二车速范围的最高限度值。


4.如权利要求1所述的皮带耐久性测试方法，其特征在于，所述工况模拟试验括车辆启动过程和车辆行驶过程，所述计算完成所有工况模拟试验时所述皮带的总滑移率的步骤包括：
计算每个所述工况模拟试验中的瞬时滑移率和非瞬时滑移率，并分别进行求和，得到的总瞬时滑移率和总非瞬时滑移率；
所述将所述总滑移率与目标滑移率进行比较，当所述总滑移率小于所述目标滑移率时，确定所述皮带耐久性能合格的步骤包括：
将所述总瞬时滑移率和所述总非瞬时滑移率分别与对应的目标滑移率进行比较，当所述总瞬时滑移率和所述总非瞬时滑移率中的任意一个小于对应的目标滑移率时，确定所述皮带耐久性能合格。


5.如权利要求3所述的皮带耐久性测试方法，其特征在于，所述工况模拟试验根据下述分析过程确定：
采集不同车速下油门半开和全开下加速时的皮带滑移率，分析确定对皮带的滑移率影响最大的车速及加速度；
采集不同车速下以最大减速制动至车速为零时的皮带滑移率，并确定对皮带的滑移率影响最大...

【专利技术属性】
技术研发人员：程小强，龙旭，李声超，程教育，段龙杨，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36