转向器齿轮轴的定位结构及其装配方法组成比例

本发明专利技术的其中一个目的是提供一种安全系数高、噪音低且使用寿命长的转向器齿轮轴的定位结构,齿轮轴的下端轴身插入壳体内，齿轮轴中段通过第一球轴承与壳体上部内壁相支承，齿轮轴下端通过第二球轴承与壳体下部内壁相支承，齿轮轴的下端沿轴向开设有螺纹孔，间隙调整螺钉与螺纹孔构成螺纹配合，间隙调整螺钉的头部垫板与第二球轴承内圈的下端相抵。与现有技术，将齿轮轴底部的滚针轴承更换为第二球轴承，采用两个球轴承同时对齿轮轴进行定位，利用球轴承内外圈之间可产生轴向错位的特性，在通过间隙调整螺钉调整齿轮轴的轴向间隙，对齿轮轴的轴向进行冗余定位，防止齿轮轴脱出，提升转向器的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
转向器齿轮轴的定位结构及其装配方法
本专利技术涉及汽车转向系统
，具体涉及一种转向器齿轮轴的定位结构及其装配方法。
技术介绍
齿轮齿条式转向器作为最常见的转向器类型，其工作原理是：它将方向盘的转动力矩转化为齿条的左右移动，齿条带动拉杆左右移动将力矩传递给车轮。传统的齿轮齿条式转向器的结构如图1所示，包括壳体1，壳体1内设置有相互啮合的齿轮轴2和齿条3，齿轮轴2的中部主要通过壳体1、锁紧螺塞4、球轴承5等部件对齿轮轴2进行定位，齿轮轴2的下端通过滚针轴承6和壳体1对齿轮轴2进行定位。但是由于齿轮轴2为斜齿轮，其在转动过程中会产生沿着齿轮轴向的力，该轴向力主要由球轴承5进行支撑，由于该处仅有一个球轴承5，所以球轴承5的轴向负载较高，且仅通过锁紧螺塞4进行锁紧，一旦锁紧螺塞4发生松脱，齿轮轴2转动时便会向上脱出，导致转向失效等安全风险；同时因普通球轴承仅控制径向游隙，轴向游隙非首要控制因子，所以轴向游隙离散性比较大。因为这种结构的局限性，所以在转动过程中，齿轮轴2会出现一定的轴向运动，如果快速换向或者车轮受到地面的剧烈冲击，该轴向运动会产生明显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器齿轮轴的定位结构，包括壳体(10)，齿轮轴(20)的下端轴身插入壳体(10)内，齿轮轴(20)中段通过第一球轴承(30)与壳体(10)上部内壁相支承，其特征在于：齿轮轴(20)下端通过第二球轴承(40)与壳体(10)下部内壁相支承，齿轮轴(20)的下端沿轴向开设有螺纹孔(23)，间隙调整螺钉(50)与螺纹孔(23)构成螺纹配合，间隙调整螺钉(50)的头部垫板与第二球轴承(40)内圈的下端相抵。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向器齿轮轴的定位结构，包括壳体(10)，齿轮轴(20)的下端轴身插入壳体(10)内，齿轮轴(20)中段通过第一球轴承(30)与壳体(10)上部内壁相支承，其特征在于：齿轮轴(20)下端通过第二球轴承(40)与壳体(10)下部内壁相支承，齿轮轴(20)的下端沿轴向开设有螺纹孔(23)，间隙调整螺钉(50)与螺纹孔(23)构成螺纹配合，间隙调整螺钉(50)的头部垫板与第二球轴承(40)内圈的下端相抵。


2.根据权利要求1所述的转向器齿轮轴的定位结构，其特征在于：第二球轴承(40)与轴承孔位构成间隙配合，第二球轴承(40)内圈的上端面与齿轮轴(20)的轴肩间隙配合、下端面与间隙调整螺钉(50)的头部垫板抵靠，第二球轴承(40)外圈的上端面与壳体(10)内壁上的台阶抵靠。


3.根据权利要求2所述的转向器齿轮轴的定位结构，其特征在于：间隙调整螺钉(50)的下方还设置有堵盖(60)，堵盖(60)整体呈桶状，外筒壁上设置的螺纹与壳体(10)内壁的螺纹配合，桶腔用于容置间隙调整螺钉(50)且桶口端面抵靠在第二球轴承(40)的外圈上，桶底处向外凸伸有六角头。


4.根据权利要求1所述的转向器齿轮轴的定位结构，其特征在于：第一球轴承(30)的内圈与轴承孔位构成过盈配合、外圈与壳体(10)内孔间隙配合，第一球轴承(30)内圈的下端面与齿轮轴(20)的轴肩抵靠，第一球轴承(30)内圈上方的齿轮轴(20)上开设有凹槽(21)，凹槽(21)内圆周压铆有挡圈(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍和龙，肖俊华，李朋龙，李彬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34