航空器轴承润滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了航空器轴承润滑结构，包括外壳，所述外壳的内壁固定连接有挡板，所述挡板前面的外壳内部设置有冷却装置，所述挡板后面的外壳内部设置有驱动装置和过滤装置，所述驱动装置的一侧与冷却装置相连通，所述驱动装置的另一侧与过滤装置相连通，所述驱动装置包括固定座和直角连接通道，所述固定座固定安装在挡板后面的外壳底部，所述固定座的顶部通过电机固定座固定安装有减速电机，所述直角连接通道设置在减速电机前面的下方，所述减速电机输出轴的一端固定安装有凸轮。本实用新型专利技术通过设置驱动装置、冷却装置和过滤装置，达到了对润滑油进行冷却、更换和过滤的效果，进而提高了轴承和润滑油的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
航空器轴承润滑结构
本技术涉及轴承润滑
，具体为航空器轴承润滑结构。
技术介绍
轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转，降低其运动过程中的摩擦系数（frictioncoefficient），并保证其回转精度（accuracy）。但是现有的轴承润滑机构直接通过水泵来对齿轮箱或者轴承内的润滑油吸出然后更换，但是通过水泵直接连接可能会导致齿轮箱或者轴承内的润滑油产生中空期，在新的润滑油还没有注入时，旧的润滑油被水泵吸出，使轴承缺润滑油而处于干啮合，降低轴承的使用寿命，所以提出的航空器轴承润滑结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供航空器轴承润滑结构，具备通过间歇抽取润滑油使轴承不会出现中空期的优点，解决了
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：航空器轴承润滑结构，包括外壳，所述外壳的内壁固定连接有挡板，所述挡板前面的外壳内部设置有冷却装置，所述挡板后面的外壳内部设置有驱动装置和过滤装置，所述驱动装置的一侧与冷却装置相连通，所述驱动装置的另一侧与过滤装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空器轴承润滑结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内壁固定连接有挡板（2），所述挡板（2）前面的外壳（1）内部设置有冷却装置，所述挡板（2）后面的外壳（1）内部设置有驱动装置和过滤装置，所述驱动装置的一侧与冷却装置相连通，所述驱动装置的另一侧与过滤装置相连通；/n所述驱动装置包括固定座（3）和直角连接通道（4），所述固定座（3）固定安装在挡板（2）后面的外壳（1）底部，所述固定座（3）的顶部通过电机固定座固定安装有减速电机（5），所述直角连接通道（4）设置在减速电机（5）前面的下方，所述减速电机（5）输出轴的一端固定安装有凸轮（6），所述直角连接通道（4）靠近凸轮（6）一端的...

【技术特征摘要】
1.航空器轴承润滑结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内壁固定连接有挡板（2），所述挡板（2）前面的外壳（1）内部设置有冷却装置，所述挡板（2）后面的外壳（1）内部设置有驱动装置和过滤装置，所述驱动装置的一侧与冷却装置相连通，所述驱动装置的另一侧与过滤装置相连通；
所述驱动装置包括固定座（3）和直角连接通道（4），所述固定座（3）固定安装在挡板（2）后面的外壳（1）底部，所述固定座（3）的顶部通过电机固定座固定安装有减速电机（5），所述直角连接通道（4）设置在减速电机（5）前面的下方，所述减速电机（5）输出轴的一端固定安装有凸轮（6），所述直角连接通道（4）靠近凸轮（6）一端的顶部滑动安装有滑杆（7），所述滑杆（7）的顶端固定安装有活动块（24），所述活动块（24）的外壁与凸轮（6）的外壁相接触，所述活动块（24）与直角连接通道（4）之间的滑杆（7）外壁套设有第二弹簧（25），所述第二弹簧（25）的两端分别固定安装在活动块（24）与直角连接通道（4）相对面的外壁，所述滑杆（7）穿入直角连接通道（4）内的一端固定安装有活塞（8），所述活塞（8）的外壁与直角连接通道（4）的内壁滑动连接，所述直角连接通道（4）内设置有两组单向阀（10），其中一组所述单向阀（10）固定安装在直角连接通道（4）底端的内壁，所述活塞（8）的表面开设有通孔（9），另一组所述单向阀（10）固定安装在通孔（9）的内壁，所述单向阀（10）包括阀体（11），两个所述阀体（11）分别固定安装在直角连接通道（4）底端的内壁和通孔（9）的内壁，所述阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红富，林瑜，浦鹏，王赛赛，
申请(专利权)人：山东首景辉光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37