一种桥梁两侧的安全护栏结构制造技术

本实用新型专利技术涉及安全护栏技术领域，且公开了一种桥梁两侧的安全护栏结构，包括：护栏框；插孔，所述插孔开设在护栏框前侧表面的顶部和底部；插杆，所述插杆固定连接在护栏框后侧表面的顶部和底部，且所述插杆的直径大小与插孔的孔径大小相同；若干个第一连接柱，若干个所述第一连接柱均匀分布的固定连接在护栏框的左侧表面。本实用新型专利技术通过筒体在轴承的作用下能够转动，能够减小对汽车的摩擦力，对汽车造成的损坏降低，同时第一连接柱和第二连接柱相互靠近，由于支撑杆的长度不变，此时滑板进行移动，并压缩减震弹簧，通过减震弹簧的弹力来抵消汽车产生的碰撞力，从而能够有效保护护栏框不会损坏变形。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁两侧的安全护栏结构
本技术涉及安全护栏
，具体为一种桥梁两侧的安全护栏结构。
技术介绍
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。在桥梁的两侧会安装安全护栏，而现有的安全护栏在使用时主要是通过刚性连接，导致汽车与安全护栏碰撞后对汽车以及驾驶员造成一定的危害，同时对安全护栏也造成了较大的变形，不方便进行修复。
技术实现思路
(一)解决的技术问题为了解决现有技术的上述问题，本技术提供一种桥梁两侧的安全护栏结构。(二)技术方案为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：一种桥梁两侧的安全护栏结构，包括：护栏框；插孔，所述插孔开设在护栏框前侧表面的顶部和底部；插杆，所述插杆固定连接在护栏框后侧表面的顶部和底部，且所述插杆的直径大小与插孔的孔径大小相同；若干个第一连接柱，若干个所述第一连接柱均匀分布的固定连接在护栏框的左侧表面；第二连接柱，所述第二连接柱设置在第一连接柱远离护栏框的一侧；支撑杆，所述支撑杆设置在第一连接柱和第二连接柱之间；防护框，所述防护框固定连接在第一连接柱远离第二连接柱的一端；轴承，所述轴承镶嵌在防护框内壁的顶部和底部；转动轴，所述转动轴与两个上下分布的轴承的内圈固定套接；筒体，所述筒体固定套接在转动轴的表面。在进一步的实施例中，所述护栏框的内部固定连接有若干个加强筋，且若干个所述加强筋呈相互交叉固定连接在护栏框的内部。在进一步的实施例中，所述插杆的表面和护栏框的表面均开设有螺丝孔，且所述护栏框表面的螺丝孔与插孔连通。在进一步的实施例中，所述第一连接柱和第二连接柱的内部均滑动连接有滑板，所述支撑杆的两端分别与第一连接柱和第二连接柱内部的两个滑板固定连接，且两个所述滑板远离支撑杆的一侧均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离滑板的一端分别与第一连接柱和第二连接柱内部的侧壁固定连接。(三)有益效果本技术提供了一种桥梁两侧的安全护栏结构。具备以下有益效果：该桥梁两侧的安全护栏结构，通过设置护栏框、插孔、插杆、第一连接柱、第二连接柱、支撑杆、防护框、轴承、转动轴、筒体、加强筋、螺丝孔、滑板和减震弹簧，将多个护栏框通过插杆和插孔进行相互插接，而后再利用螺丝孔将多个护栏框进行固定，当汽车发生碰撞后，汽车首先与防护框表面的筒体进行接触，由于筒体在轴承的作用下能够转动，能够减小对汽车的摩擦力，对汽车造成的损坏降低，同时第一连接柱和第二连接柱相互靠近，由于支撑杆的长度不变，此时滑板进行移动，并压缩减震弹簧，通过减震弹簧的弹力来抵消汽车产生的碰撞力，从而能够有效保护护栏框不会损坏变形。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术护栏框的侧视图；图3为本技术防护框的侧视图；图4为本技术第一连接柱和第二连接柱的内部结构示意图。【附图标记说明】图中：1护栏框、2插孔、3插杆、4第一连接柱、5第二连接柱、6支撑杆、7防护框、8轴承、9转动轴、10筒体、11加强筋、12螺丝孔、13滑板、14减震弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种桥梁两侧的安全护栏结构，包括：护栏框1，护栏框1的内部固定连接有若干个加强筋11，且若干个加强筋11呈相互交叉固定连接在护栏框1的内部；插孔2，插孔2开设在护栏框1前侧表面的顶部和底部；插杆3，插杆3固定连接在护栏框1后侧表面的顶部和底部，且插杆3的直径大小与插孔2的孔径大小相同，插杆3的表面和护栏框1的表面均开设有螺丝孔12，且护栏框1表面的螺丝孔12与插孔2连通；若干个第一连接柱4，若干个第一连接柱4均匀分布的固定连接在护栏框1的左侧表面；第二连接柱5，第二连接柱5设置在第一连接柱4远离护栏框1的一侧；支撑杆6，支撑杆6设置在第一连接柱4和第二连接柱5之间，第一连接柱4和第二连接柱5的内部均滑动连接有滑板13，支撑杆6的两端分别与第一连接柱4和第二连接柱5内部的两个滑板13固定连接，且两个滑板13远离支撑杆6的一侧均固定连接有减震弹簧14，减震弹簧14远离滑板13的一端分别与第一连接柱4和第二连接柱5内部的侧壁固定连接；防护框7，防护框7固定连接在第一连接柱4远离第二连接柱5的一端；轴承8，轴承8镶嵌在防护框7内壁的顶部和底部；转动轴9，转动轴9与两个上下分布的轴承8的内圈固定套接；筒体10，筒体10固定套接在转动轴9的表面。通过设置护栏框1、插孔2、插杆3、第一连接柱4、第二连接柱5、支撑杆6、防护框7、轴承8、转动轴9、筒体10、加强筋11、螺丝孔12、滑板13和减震弹簧14，将多个护栏框1通过插杆3和插孔2进行相互插接，而后再利用螺丝孔12将多个护栏框1进行固定，当汽车发生碰撞后，汽车首先与防护框7表面的筒体10进行接触，由于筒体10在轴承8的作用下能够转动，能够减小对汽车的摩擦力，对汽车造成的损坏降低，同时第一连接柱4和第二连接柱5相互靠近，由于支撑杆6的长度不变，此时滑板13进行移动，并压缩减震弹簧14，通过减震弹簧14的弹力来抵消汽车产生的碰撞力，从而能够有效保护护栏框1不会损坏变形。工作原理：将多个护栏框1通过插杆3和插孔2进行相互插接，而后再利用螺丝孔12将多个护栏框1进行固定，当汽车发生碰撞后，汽车首先与防护框7表面的筒体10进行接触，由于筒体10在轴承8的作用下能够转动，能够减小对汽车的摩擦力，对汽车造成的损坏降低，同时第一连接柱4和第二连接柱5相互靠近，由于支撑杆6的长度不变，此时滑板13进行移动，并压缩减震弹簧14，通过减震弹簧14的弹力来抵消汽车产生的碰撞力，从而能够有效保护护栏框1不会损坏变形。综上可得，该桥梁两侧的安全护栏结构，通过设置护栏框1、插孔2、插杆3、第一连接柱4、第二连接柱5、支撑杆6、防护框7、轴承8、转动轴9、筒体10、加强筋11、螺丝孔12、滑板13和减震弹簧14，将多个护栏框1通过插杆3和插孔2进行相互插接，而后再利用螺丝孔12将多个护栏框1进行固定，当汽车发生碰撞后，汽车首先与防护框7表面的筒体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁两侧的安全护栏结构，其特征在于，包括：/n护栏框(1)；/n插孔(2)，所述插孔(2)开设在护栏框(1)前侧表面的顶部和底部；/n插杆(3)，所述插杆(3)固定连接在护栏框(1)后侧表面的顶部和底部，且所述插杆(3)的直径大小与插孔(2)的孔径大小相同；/n若干个第一连接柱(4)，若干个所述第一连接柱(4)均匀分布的固定连接在护栏框(1)的左侧表面；/n第二连接柱(5)，所述第二连接柱(5)设置在第一连接柱(4)远离护栏框(1)的一侧；/n支撑杆(6)，所述支撑杆(6)设置在第一连接柱(4)和第二连接柱(5)之间；/n防护框(7)，所述防护框(7)固定连接在第一连接柱(4)远离第二连接柱(5)的一端；/n轴承(8)，所述轴承(8)镶嵌在防护框(7)内壁的顶部和底部；/n转动轴(9)，所述转动轴(9)与两个上下分布的轴承(8)的内圈固定套接；/n筒体(10)，所述筒体(10)固定套接在转动轴(9)的表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥梁两侧的安全护栏结构，其特征在于，包括：
护栏框(1)；
插孔(2)，所述插孔(2)开设在护栏框(1)前侧表面的顶部和底部；
插杆(3)，所述插杆(3)固定连接在护栏框(1)后侧表面的顶部和底部，且所述插杆(3)的直径大小与插孔(2)的孔径大小相同；
若干个第一连接柱(4)，若干个所述第一连接柱(4)均匀分布的固定连接在护栏框(1)的左侧表面；
第二连接柱(5)，所述第二连接柱(5)设置在第一连接柱(4)远离护栏框(1)的一侧；
支撑杆(6)，所述支撑杆(6)设置在第一连接柱(4)和第二连接柱(5)之间；
防护框(7)，所述防护框(7)固定连接在第一连接柱(4)远离第二连接柱(5)的一端；
轴承(8)，所述轴承(8)镶嵌在防护框(7)内壁的顶部和底部；
转动轴(9)，所述转动轴(9)与两个上下分布的轴承(8)的内圈固定套接；
筒体(10)，所述筒体(10)固定套接在转动轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：公丕强，刘富强，苏锋，
申请(专利权)人：公丕强，
类型：新型
国别省市：山东;37