无级变速器中后壳合箱吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无级变速器中后壳合箱吊具，包括底板、设置于底板顶部的吊钩连接组件、第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、与第一气缸连接的第一夹具组件、与第二气缸连接的第二夹具组件、第一定位导向组件和第二定位导向组件，第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸均设置于底板顶部，第一定位导向组件包括第一连接板和设置于第一连接板上的第一定位块，第二定位导向组件包括第二连接板和设置于第二连接板上的第二定位块。本实用新型专利技术，能够实现对于无级变速器中后壳合箱的夹持、吊起，效率高和稳定。

【技术实现步骤摘要】
无级变速器中后壳合箱吊具
本技术属于变速器壳体辅助设备
，尤其涉及一种无级变速器中后壳合箱吊具。
技术介绍
目前，中后壳合箱是无极变速器装配过程中的关键工艺，由于后壳体带轮系统装配的特殊性，需要给带轮轴选配不同的垫片满足主、从带轮钢带安装位的偏置量要求，因此后壳体与带轮系统装配总成后再与中壳体合箱被广泛应用。理想状态下，中后壳合箱的位置是固定的，然而在实际操作过程中，由于需要移动后壳装配总成，到安装位时由于平衡问题，造成合箱过程中带轮系统碰伤，合箱不到位等问题。因此急需一种能够将变速器中中后壳合箱进行夹持并吊起的结构。因此，现有技术有待于改善。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提出一种无级变速器中后壳合箱吊具，旨在解决
技术介绍
中所提及的技术问题，能够实现对于无级变速器中后壳合箱的夹持、吊起，效率高。本技术的一种无级变速器中后壳合箱吊具，包括底板、设置于底板顶部的吊钩连接组件、第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、与第一气缸连接的第一夹具组件、与第二气缸连接的第二夹具组件、第一定位导向组件和第二定位导向组件，第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸均设置于底板顶部，第一定位导向组件包括第一连接板和设置于第一连接板上的第一定位块，第二定位导向组件包括第二连接板和设置于第二连接板上的第二定位块。优选地，底板底部设置有第三定位结构。优选地，第一夹具组件包括第三连接板和设置于第三连接板上的第一固定块，第一固定块上开设有第一卡槽。优选地，第二夹具组件包括第四连接板和设置于第四连接板上的第二固定块，第二固定块上开设有第二卡槽。本技术的无级变速器中后壳合箱吊具，有益效果如下：使用第一气缸、第二气缸、第一夹具组件、第二夹具组件完成夹紧动作，减少反复移动夹具的动作，优化工位人机工程同时确保夹紧稳定性，提高生产效率。基于第一定位导向组件和第二定位导向组件设置，提供定位作用，以提高夹紧过程的稳定性。附图说明图1为本技术无级变速器中后壳合箱吊具的第一三维示意图；图2为本技术无级变速器中后壳合箱吊具的第二三维示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本专利技术的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。如图1、图2所示，图1为本技术无级变速器中后壳合箱吊具的第一三维示意图；图2为本技术无级变速器中后壳合箱吊具的第二三维示意图。本技术的一种无级变速器中后壳合箱吊具10000，包括底板1、设置于底板1顶部的吊钩连接组件11、第一气缸20、第二气缸21、第三气缸、第四气缸、与第一气缸20连接的第一夹具组件666、与第二气缸21连接的第二夹具组件4、第一定位导向组件9和第二定位导向组件888，第一气缸20、第二气缸21、第三气缸和第四气缸均设置于底板1顶部，第一定位导向组件包括第一连接板9999和设置于第一连接板上的第一定位块999，第二定位导向组件包括第二连接板8888和设置于第二连接板8888上的第二定位块8。本技术的无级变速器中后壳合箱吊具，有益效果如下：使用第一气缸、第二气缸、第一夹具组件、第二夹具组件完成夹紧动作，减少反复移动夹具的动作，优化工位人机工程同时确保夹紧稳定性，提高生产效率。基于第一定位导向组件上第一定块块和第二定位导向组件上第二定位块设置（如图2所示，在将中后壳合箱2000夹紧时提供定位、限位），提供定位作用，以提高夹紧过程的稳定性，避免摇晃；吊钩连接组件11上开设有安装孔，以便于吊钩插入实现固定连接。具体地，第一连接板9999底部设置有具有坡度的位于第一定位块999下方的第一导向板99，第二连接板8888底部设置有具有坡度的位于第二定块块888下方的第二导向板88；具有坡度的第一导向板表示横截面呈三角形的结构；具有坡度的第二导向板表示横截面呈三角形的结构；具体夹紧过程为：无级变速器中后壳合箱吊具10000在吊钩作用下，吊具10000与中后壳合箱2000靠近，第一导向板、第二导向板提供导向作用，以使得中后壳合箱2000沿着第一导向板、第二导向板移动，以到达第一定位块、第二定位块所限定位置，利用第一气缸20、第二气缸21分别推动第一夹具组件666、第二夹具组件4将位于底板底部下方位置中的中后壳合箱2000进行夹紧，完成整个夹紧流程。如图1所示，优选地，第一夹具组件666包括第三连接板61和设置于第三连接板上的第一固定块6，第一固定块上开设有第一卡槽611，以实现将底板1周边卡住，实现夹紧。优选地，第二夹具组件包括第四连接板4444和设置于第四连接板4444上的第二固定块41，第二固定块上开设有第二卡槽411，以实现将底板1周边卡住，实现夹紧。优选地，底板底部设置有第三定位结构10，第三定位结构包括具有通腔的圆筒结构，以提供对位作用，便于与中后壳合箱顶部进行对接。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无级变速器中后壳合箱吊具，其特征在于，包括底板、设置于底板顶部的吊钩连接组件、第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、与第一气缸连接的第一夹具组件、与第二气缸连接的第二夹具组件、第一定位导向组件和第二定位导向组件，第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸均设置于底板顶部，第一定位导向组件包括第一连接板和设置于第一连接板上的第一定位块，第二定位导向组件包括第二连接板和设置于第二连接板上的第二定位块。/n

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器中后壳合箱吊具，其特征在于，包括底板、设置于底板顶部的吊钩连接组件、第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、与第一气缸连接的第一夹具组件、与第二气缸连接的第二夹具组件、第一定位导向组件和第二定位导向组件，第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸均设置于底板顶部，第一定位导向组件包括第一连接板和设置于第一连接板上的第一定位块，第二定位导向组件包括第二连接板和设置于第二连接板上的第二定位块。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄胜，孙爱民，韦淇山，杨光治，
申请(专利权)人：柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，
类型：新型
国别省市：广西;45