一种螺旋桨、动力组件及飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺旋桨、动力组件及飞行器，其中，螺旋桨包括桨毂以及桨叶，桨毂的半径为R

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨、动力组件及飞行器
本技术涉及飞行器领域，尤其涉及一种螺旋桨、动力组件及飞行器。
技术介绍
无人机是一种通过无线电遥控设备和内置的程序来控制飞行姿态的不载人飞行器，现已广泛应用在军事及民用领域。螺旋桨作为无人机主要的升力部件，它的气动性能对无人机至关重要。因此，如何提升螺旋桨的气动效率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种螺旋桨、动力组件及飞行器，旨在提升螺旋桨的气动效率。为实现上述目的，本技术提供一种螺旋桨，所述螺旋桨包括桨毂以及与所述桨毂连接的桨叶，所述桨毂的半径为R1，所述桨叶的半径为R2；在距离所述桨毂中心为R2×10％处，所述桨叶的弦长为17mm±0.5mm，扭转角为12°±0.5°；在距离所述桨毂中心为R2×35％处，所述桨叶的弦长为22mm±0.3mm，扭转角为22°±0.3°；在距离所述桨毂中心为R2×50％处，所述桨叶的弦长为28mm±0.3mm，扭转角为18°±0.3°；在距离所述桨毂中心为R2×75％处，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺旋桨，所述螺旋桨包括桨毂以及与所述桨毂连接的桨叶，所述桨毂的半径为R

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，所述螺旋桨包括桨毂以及与所述桨毂连接的桨叶，所述桨毂的半径为R1，所述桨叶的半径为R2，其特征在于：
在距离所述桨毂中心为R2×10％处，所述桨叶的弦长为17mm±0.5mm，扭转角为12°±0.5°；
在距离所述桨毂中心为R2×35％处，所述桨叶的弦长为22mm±0.3mm，扭转角为22°±0.3°；
在距离所述桨毂中心为R2×50％处，所述桨叶的弦长为28mm±0.3mm，扭转角为18°±0.3°；
在距离所述桨毂中心为R2×75％处，所述桨叶的弦长为25mm±0.3mm，扭转角为10°±0.3°；
在距离所述桨毂中心为R2×88％处，所述桨叶的弦长为20mm±0.3mm，扭转角为8.5°±0.3°；
在距离所述桨毂中心为R2×100％处，所述桨叶的弦长为6mm±0.3mm，扭转角为8°±0.3°。


2.如权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：
所述螺旋桨的直径为250mm±50mm；
在距离所述桨毂中心为R2×10％处，所述桨叶的弦长为17mm，扭转角为12°；
在距离所述桨毂中心为R2×35％处，所述桨叶的弦长为22mm，扭转角为22°；
在距离所述桨毂中心为R2×50％处，所述桨叶的弦长为28mm，扭转角为18°；
在距离所述桨毂中心为R2×75％处，所述桨叶的弦长为25mm，扭转角为10°；
在距离所述桨毂中心为R2×88％处，所述桨叶的弦长为20mm，扭转角为8.5°；
在距离所述桨毂中心为R2×100％处，所述桨叶的弦长为6mm，扭转角为8°。


3.如权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：
在距离所述桨毂中心为R1×100％～R2×30％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度为11％±1％；
在距离所述桨毂中心R2×30％～R2×75％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度为7.1％±0.5％；
在距离所述桨毂中心R2×75％～R2×100％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度为6％±0.5％；
其中，所述最大相对厚度为所述桨叶的翼型的最大厚度与翼型的弦长的比值。


4.如权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于：
所述螺旋桨的直径为250mm±50mm；
在距离所述桨毂中心为R1×100％～R2×30％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度为11％；
在距离所述桨毂中心R2×30％～R2×75％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度为7.1％；
在距离所述桨毂中心R2×75％～R2×100％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度为6％。


5.如权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于：
在距离所述桨毂中心为R1×100％～R2×30％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度的位置为距前缘27.5％±0.5％的弦长处；
在距离所述桨毂中心R2×30％～R2×75％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度的位置为距前缘22％±0.5％的弦长处；
在距离所述桨毂中心R2×75％～R2×100％处，所述桨叶的翼型的最大相对厚度的位置为距前缘25％±0.5％的弦长处。


6.如权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于：
所述螺旋桨的直径为250mm±50mm；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海浪，
申请(专利权)人：深圳市道通智能航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44