一种动车墙板用模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车墙板用模具，包括上模和下模，所述上模内表面由外向内包括边缘部一、平部一和凹部一，所述边缘部一设有进料嘴，所述凹部一设的出料嘴，所述边缘部一与凹部一通过所述平部一上的流道连通；所述下模内表面由外向内包括边缘部二、平部二和凹部二，所述边缘部二上开有贯穿所述下模的通槽，所述通槽内设有密封胶条；所述上模边缘设有合模套一，所述下模边缘设有合模套二，所述合模套一与合模套二以螺栓固定连接。本实用新型专利技术结构简单，替代了先前动车墙板成型时必须使用真空袋的方式，节省真空袋成本，并且生产的墙板两面光滑，克服了先前一面光滑的缺陷。本实用新型专利技术具有潜在的市场价值。

【技术实现步骤摘要】
一种动车墙板用模具
本技术涉及动车配件制造模具领域，特别涉及一种动车墙板用模具。
技术介绍
现阶段，轨道交通列车上所使用的墙板部分采用真空袋压工艺成型方式制作，真空袋压工艺是在一块刚性模具上预先铺敷增强纤维材料，然后使用真空袋将整个结构包裹，然后抽除真空袋中的气体形成真空，此时在模具型腔中形成负压状态，利用真空产生的负压把不饱和树脂通过预铺的管路吸入纤维层中，让树脂浸润纤维材料，最后充满整个模具，固化后揭去真空袋材料，从模具中脱模得到所需的产品。此工艺每生产一块墙板，需要一个真空袋，真空袋成本较高，另外由于只有一块刚性模具，生产的墙板只有一面光滑。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术公开了一种动车墙板用模具。本技术的技术方案为：一种动车墙板用模具，包括上模和下模，所述上模内表面由外向内包括边缘部一、平部一和凹部一，所述边缘部一设有进料嘴，所述凹部一设的出料嘴，所述边缘部一与凹部一通过所述平部一上的流道连通；所述下模内表面由外向内包括边缘部二、平部二和凹部二，所述边缘部二上开有贯穿所述下模的通槽，所述通槽内设有密封胶条；所述上模边缘设有合模套一，所述下模边缘设有合模套二，所述合模套一与合模套二以螺栓固定连接。进一步的，所述进料嘴为四个，设在所述边缘部一四角。进一步的，所述出料嘴为三个，均匀设在所述凹部一上。进一步的，所述合模套一为四个，所述合模套二为四个。本技术对现有动车的墙板生产工艺中只使用一块模具和真空袋的成型结构进行了改进，使用两块独立的上模和下模配合，成型时，在下模上使用密封胶条将上模和下模之间密封，然后抽真空、注入树脂进行墙板成型。新的结构不使用真空袋，节约了真空袋成本，同时成型后的墙板两面平整光滑。本技术具有潜在的市场价值。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术上模内表面示意图；图2为本技术下模内表面示意图；图3为本技术上模与下模卡合后的截面示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。如图1、2、3所示，一种动车墙板用模具，包括上模1和下模2，所述上模1内表面由外向内包括边缘部一11、平部一12和凹部一13，所述边缘部一11设有进料嘴31，所述凹部一13设的出料嘴32，所述边缘部一11与凹部一13通过所述平部一12上的流道4连通；所述下模2内表面由外向内包括边缘部二21、平部二22和凹部二23，所述边缘部二21上开有贯穿所述下模的通槽6，所述通槽6内设有密封胶条61；所述上模1边缘设有合模套一51，所述下模2边缘设有合模套二52，所述合模套一51与合模套二52以螺栓固定连接。螺栓在图1、2中未画出。进一步的，所述进料嘴31为四个，设在所述边缘部一11四角。所述出料嘴32为三个，均匀设在所述凹部一13上。所述合模套一51为四个，所述合模套二52为四个。本技术在使用时，将上模1与下模2卡合，使用合模套一51、二52固定连接，此时密封胶条61将上模1与下模2之间的空隙的边缘密封，将全部进料嘴31、出料嘴32封闭、只留一个出料嘴32与抽真空器连接，对上模1与下模2之间的进行抽真空，达到一定的真空度后，将抽真空器移除，封闭所有出料嘴32，将进料嘴31与树脂桶连接，由于上模1与下模2之间的真空负压，将树脂吸入上模1与下模2之间，树脂通过上模1与下模2之间的边缘部一、二11、21，溢入平部一、二12、22，再溢入凹部一、二13、23之间，进行成型，过一段时间之后，打开出料嘴32，多余的树脂通过出料嘴32溢出，完成墙体成型。树脂固化后，移除上模1与下模2，得到墙板成品。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车墙板用模具，包括上模和下模，其特征在于：所述上模内表面由外向内包括边缘部一、平部一和凹部一，所述边缘部一设有进料嘴，所述凹部一设有出料嘴，所述边缘部一与凹部一通过所述平部一上的流道连通；所述下模内表面由外向内包括边缘部二、平部二和凹部二，所述边缘部二上开有贯穿所述下模的通槽，所述通槽内设有密封胶条；所述上模边缘设有合模套一，所述下模边缘设有合模套二，所述合模套一与合模套二以螺栓固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车墙板用模具，包括上模和下模，其特征在于：所述上模内表面由外向内包括边缘部一、平部一和凹部一，所述边缘部一设有进料嘴，所述凹部一设有出料嘴，所述边缘部一与凹部一通过所述平部一上的流道连通；所述下模内表面由外向内包括边缘部二、平部二和凹部二，所述边缘部二上开有贯穿所述下模的通槽，所述通槽内设有密封胶条；所述上模边缘设有合模套一，所述下模边缘设有合模套二，所述合模套一与合模...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋涛涛，潘友来，纪尚波，
申请(专利权)人：青岛康平高铁科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37