一种玻璃钢内饰板连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种玻璃钢内饰板连接结构，涉及连接结构技术领域，用于解决相邻玻璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题，一种玻璃钢内饰板连接结构，包括玻璃钢内饰板第一板体、玻璃钢内饰板第二板体、补强件、锁紧件与连接件，所述第一连接板与第二连接板相配合，所述第一连接板上设置有第一通槽，所述第二连接板上设置有第二通槽，所述连接件包括带状板体与钩件，所述补强件上设置有第一矩形孔，所述锁紧件上设置有第二矩形孔，采用本实用新型专利技术的方案进行相邻玻璃钢内饰板的连接，不需要扳手的配合，受场景影响小，能够很方便的在狭窄空间进行邻玻璃钢内饰板的连接，因此解决相邻玻璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题。璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题。璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃钢内饰板连接结构


[0001]本技术涉及连接结构
，特别涉及一种玻璃钢内饰板连接结构。

技术介绍

[0002]玻璃钢内饰一般指车辆内部进行装饰、装潢的玻璃钢部件，能够提高车内的美观性，使某些复杂的造型得以实现，提高内饰件的可设计性，广泛应用于各种轨道车辆。
[0003]现有的轨道车辆内饰件多以薄板型式出现，也就是玻璃钢内饰板，不同造型的玻璃钢内饰板拼接在一起，共同组成车辆的整体内饰。相邻两个玻璃钢内饰板大多采用螺栓连接：玻璃钢内饰板边缘处设L型连接板，螺栓穿透两层相邻的L型连接板，实现螺栓连接。在玻璃钢内饰板安装时，经常会遇到玻璃钢内饰板与车体或其他部件相距过近，安装空间狭小，导致无法伸进扳手安装螺栓，连接(安装)非常缓慢且困难，对于相邻玻璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题，玻璃钢内饰板的连接结构尚有改进空间。
[0004]因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本技术，特再提供一种玻璃钢内饰板连接结构，用于解决相邻玻璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种玻璃钢内饰板连接结构，用于解决现有技术中存在相邻玻璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种玻璃钢内饰板连接结构，包括玻璃钢内饰板第一板体、玻璃钢内饰板第二板体、补强件、锁紧件与连接件，所述玻璃钢内饰板第一板体靠近玻璃钢内饰板第二板体这端设置有第一连接板，所述玻璃钢内饰板第二板体靠近玻璃钢内饰板第一板体这端设置有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相配合，所述第一连接板上设置有第一通槽，所述第二连接板上设置有第二通槽，所述补强件位于第一连接板顶部，所述锁紧件位于补强件顶部，所述连接件位于玻璃钢内饰板第二板体底部，所述连接件包括带状板体与钩件，所述钩件包括设置在带状板体上的钩体与位于钩体顶部左侧的导向斜边件，所述补强件上设置有第一矩形孔，所述锁紧件上设置有第二矩形孔，所述第一通槽、第一矩形孔能够供导向斜边件竖直通过，所述第一通槽、第一矩形孔的右端与钩体相接触，所述第二矩形孔的左端与钩体相接触，所述第二通槽能够供钩体竖直通过，锁紧件、补强件、第一连接板、第二连接板与连接件上各设置有连接孔，锁紧件、补强件、第一连接板、第二连接板与连接件利用螺栓与螺母的配合进行连接。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述钩体与导向斜边件的连接处设置有卡槽，所述卡槽的深度与锁紧件的厚度相配合。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述补强件为带状板。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述锁紧件为带状板，第二矩形孔的位置比钩体位置偏右。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述连接件与第二连接板的底部粘接固定，所述钩体方向朝上。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述钩件的钩体向上依次穿过第二通槽、第一通槽、第一矩形孔与第二矩形孔，所述钩件的导向斜边件位于锁紧件顶部，所述导向斜边件配合钩体卡住锁紧件。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述锁紧件、补强件、第一连接板、第二连接板与连接件上的连接孔都设置在左侧，相邻连接孔的位置关系相对应。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]采用本技术的方案进行相邻玻璃钢内饰板的连接，不需要扳手的配合，无需专用工具来操作，因此受场景影响小(不需要较大空间来使用专用工具)，并且连接与拆卸仅需要一个螺栓即可完成，连接、拆卸操作简单，能够很方便的在狭窄空间进行邻玻璃钢内饰板的连接，因此解决相邻玻璃钢内饰板在狭窄空间难以连接的问题。此外，本技术零部件仅用板材制作，形状简单易获得，制造过程简单且生产成本低，适合批量生产，补强件的设计使得整体连接更加稳固，因此具有很好的可行性与实用性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施方式的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施方式的爆炸结构示意图；
[0019]图3为本技术实施方式的内部结构示意图；
[0020]图4为本技术实施方式连接件的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施方式补强件的结构示意图；
[0022]图6为本技术实施方式锁紧件的结构示意图；
[0023]图7为本技术实施过程示意图。
[0024]图中，1、连接件；2、补强件；3、锁紧件；4、螺栓；5、螺母；6、玻璃钢内饰板第一板体；61、第一连接板；7、玻璃钢内饰板第二板体；71、第二连接板；11、带状板体；12、钩体；13、导向斜边件；14、卡槽；15、连接孔；16、第一通槽；17、第二通槽；21、第一矩形孔；31、第二矩形孔；F、推力。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)
仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0028]在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参见附图1～图6，一种玻璃钢内饰板连接结构，包括玻璃钢内饰板第一板体6、玻璃钢内饰板第二板体7、补强件2、锁紧件3与连接件1，玻璃钢内饰板第一板体6靠近玻璃钢内饰板第二板体7这端设置有第一连接板61，玻璃钢内饰板第二板体7靠近玻璃钢内饰板第一板体6这端设置有第二连接板71，第一连接板61与第二连接板71相配合，第一连接板61上设置有第一通槽16，第二连接板71上设置有第二通槽17，补强件2位于第一连接板61顶部，锁紧件3位于补强件2顶部，连接件1位于玻璃钢内饰板第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃钢内饰板连接结构，其特征在于，包括玻璃钢内饰板第一板体、玻璃钢内饰板第二板体、补强件、锁紧件与连接件，所述玻璃钢内饰板第一板体靠近玻璃钢内饰板第二板体这端设置有第一连接板，所述玻璃钢内饰板第二板体靠近玻璃钢内饰板第一板体这端设置有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相配合，所述第一连接板上设置有第一通槽，所述第二连接板上设置有第二通槽，所述补强件位于第一连接板顶部，所述锁紧件位于补强件顶部，所述连接件位于玻璃钢内饰板第二板体底部，所述连接件包括带状板体与钩件，所述钩件包括设置在带状板体上的钩体与位于钩体顶部左侧的导向斜边件，所述补强件上设置有第一矩形孔，所述锁紧件上设置有第二矩形孔，所述第一通槽、第一矩形孔能够供导向斜边件竖直通过，所述第一通槽、第一矩形孔的右端与钩体相接触，所述第二矩形孔的左端与钩体相接触，所述第二通槽能够供钩体竖直通过，锁紧件、补强件、第一连接板、第二连接板与连接件上各设置有连接孔，锁紧件、补强件、第一连接板、第二连接板与...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱怀栋，孙涛，赵峰，季锋光，孙美娟，徐国维，
申请(专利权)人：青岛康平高铁科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：