用于停止和起动车辆的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于停止和起动车辆的方法和系统”。描述了用于操作内燃发动机的系统和方法。在一个示例中，在发动机停止期间调整发动机位置，使得发动机不太可能停止在由于燃料泵执行的功而使得旋转燃料泵可能增加发动机转动起动扭矩时的曲轴角度。

【技术实现步骤摘要】
用于停止和起动车辆的方法和系统
本说明书涉及用于停止和起动包括带传动集成式起动机/发电机的发动机的方法和系统。
技术介绍
一种车辆可以包括带传动集成式起动机/发电机(BISG)，用于起动内燃发动机以及对电池充电。BISG还可以在发动机正在操作(例如，燃烧燃料并旋转)时向发动机提供扭矩以增加传动系输出。BISG及其随附的电池的尺寸可以设计成在发动机停止在需要较大的扭矩量来使发动机沿正向旋转的位置时提供稳健的发动机起动并且实现足以使发动机在低温环境状况期间起动的转动起动速度。然而，对于一些发动机应用，这种BISG可能不具成本效益。因此，可能期望提供一种方式，以减小的扭矩量起动发动机使得较小的BISG和电池可以在不具有大的多余扭矩容量的情况下可靠地起动发动机。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述问题并且开发了一种发动机操作方法，所述方法包括：响应于停止发动机的请求而经由控制器停用所述发动机的一个或多个气缸；以及响应于燃料泵处于其压缩冲程时的估计发动机停止位置而经由所述控制器重新激活所述发动机的所述一个或多个气缸。通过在发动机停止请求之后且在所述发动机停止之前重新激活一个或多个停用气缸，可以提供调整发动机停止位置使得所述发动机不会停止在直接喷射燃料泵的压缩冲程期间的技术结果。因此，发动机可以在进气冲程期间或在所述燃料泵围绕直接燃料喷射泵凸轮的基圆旋转时停止，使得可以使用较小BISG扭矩使所述发动机旋转。因此，可以使用BISG和/或容量较小的电池来起动所述发动机。一旦所述发动机经由所述BISG开始旋转，发动机惯性就可以用于克服发动机气缸活塞压缩和燃料泵压缩。本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以改善发动机起动稳健性。另外，所述方法可以通过经由具有较低的扭矩输出容量的BISG实现稳健的发动机起动来降低系统成本。此外，所述方法可以通过发动机停止在期望的位置而不必使用BISG扭矩来旋转发动机来降低BISG带磨损。更进一步地，可能经由BISG控制发动机停止位置引起的BISG皮带张力下降和皮带脱离接合的可能性可以减小。通过单独或结合附图来看以下具体实施方式，将容易明白本说明书的上述优点和其他优点以及特征。应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，在附图中：图1是发动机的示意图；图2是车辆传动系的示意图；图3是示例性直接喷射燃料泵的示意图；图4示出了根据图5的方法的示例性发动机操作序列；并且图5示出了一种用于操作发动机的方法。具体实施方式本说明书涉及控制发动机停止以提高经由BISG起动发动机的可能性。具体地，本说明书涉及当估计发动机停止位置与燃料喷射泵的压缩冲程一致时，经由重新激活一个或多个停用气缸以实现所需发动机停止位置来调整发动机停止位置。此外，调整发动机停止位置可以经由具有较低输出扭矩容量的BISG实现稳健的发动机起动。发动机可以是图1中所示的类型。发动机可以包括在图2中所示的类型的传动系中。发动机可以包括图3中所示类型的燃料泵。发动机可以根据图4中所示的序列而停止。发动机可以根据图5的方法进行操作。参考图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，所述内燃发动机包括多个气缸，其中一个气缸在图1中示出。控制器12从图1和图2中所示的各种传感器接收信号，并且基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令采用图1和图2中所示的致动器来调整发动机和传动系操作。发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36位于其中并且经由与曲轴40的连接来进行往复运动。燃烧室30被示为与进气歧管44和排气歧管48经由相应的进气门52和排气门54连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52的正时可以经由凸轮定相装置59相对于曲轴40进行调整。排气门54的正时可以经由凸轮定相装置58相对于曲轴40进行调整。直接燃料喷射器66被示为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这是所属领域技术人员已知的直接喷射。进气道燃料喷射器67被示为定位成将燃料喷射到气缸30的进气道中，这是所属领域技术人员已知的进气道喷射。燃料喷射器66和67与由控制器12提供的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括图3中所示的燃料箱、燃料泵和燃料轨的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66和67。另外，进气歧管44被示为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气系统42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。因为节气门62的入口在增压室45内，所以增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到完全打开与完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕过涡轮164以控制压缩机162的速度。空气滤清器43清洁进入发动机进气系统42的空气。无分电器点火系统88响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示为在三元催化器70上游联接到排气歧管48。可选地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。在一个示例中，催化器70可以包括多个砖和三元催化剂涂层。在另一个示例中，可以使用多个排放控制装置(各自带有多个催化剂砖)。控制器12在图1中被示为常规的微计算机，所述常规的微计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非暂时性存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规的数据总线。控制器12被示为除了接收先前讨论的那些信号之外还从联接到发动机10的传感器接收各种信号，其包括：来自联接到冷却套114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到加速踏板130(例如，人/机接口)以用于感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器134；联接到制动踏板150(例如，人/机接口)以感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器154；来自联接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自大气压力传感器121的大气压力；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机操作方法，其包括：/n响应于停止发动机的请求而经由控制器停用所述发动机的一个或多个气缸；以及/n响应于燃料泵处于其压缩冲程时的估计发动机停止位置而经由所述控制器重新激活所述发动机的所述一个或多个气缸。/n

【技术特征摘要】
20190208 US 16/271,6521.一种发动机操作方法，其包括：
响应于停止发动机的请求而经由控制器停用所述发动机的一个或多个气缸；以及
响应于燃料泵处于其压缩冲程时的估计发动机停止位置而经由所述控制器重新激活所述发动机的所述一个或多个气缸。


2.如权利要求1所述的方法，其中经由所述发动机驱动所述燃料泵。


3.如权利要求1所述的方法，其中停用所述一个或多个气缸包括停止向所述一个或多个气缸供应燃料。


4.如权利要求1所述的方法，其中重新激活所述一个或多个气缸包括向所述一个或多个气缸供应燃料。


5.如权利要求1所述的方法，其还包括响应于距期望的发动机停止位置的曲轴角度距离来调整经由所述一个或多个重新激活的气缸提供的扭矩。


6.如权利要求5所述的方法，其中调整扭矩包括调整火花正时。


7.如权利要求5所述的方法，其中调整扭矩包括调整气门正时。


8.如权利要求5所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·斯科特·克里斯滕森，迈克尔·巴斯塔尼普尔，大卫·汉考克，亚历山大·奥康纳·吉布森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US