【技术实现步骤摘要】
车灯用耐高拉拔力的球头座系统
本技术涉及汽车车灯
，尤其涉及一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统。
技术介绍
随着车灯
的不断提高，车灯的造型愈发地趋于多样化，导致车灯结构也愈发地复杂，主机厂对车灯灯体内部连接光学件的球头座系统的强度要求越来越高。传统球头座是采用全球窝的结构形式，不仅不易于球头座依靠自身变形来实现球头到球头座的安装，更无法满足主机厂对高抗拉拔力的要求，在高拉拔力时球头结构易从传统球头座脱出或位置发生偏差,进而无法保证车灯中使用球头座连接的光学件安装的稳定性，从而无法保证可靠的光学效果，影响车灯性能，甚至威胁驾驶过程中的行车安全。而且，传统球头座是通过在球头座上设计螺钉孔结构，产线上使用螺钉紧固件将球头座固定在载体上，不仅增加了设计成本，也增加了产线的生产与安装工艺的成本。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，使用通用型的螺钉安装工具旋转球头座的安装部，无需使用螺钉紧固件，利用球头座系统的自身结构即可将球头座固定在所述载体上，且满足了耐高拉拔力的要...
【技术保护点】
1.一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，包括球头座（1）和圆形的载体（2），其特征在于：所述载体（2）中间为安装孔（13），球头座（1）；所述球头座（1）上有安装部，安装部为六角凸台结构，六角凸台结构中心有与通用型螺钉相同的梅花槽（3），安装时直接使用通用型的普通螺钉安装工具旋转球头座（1）固定在载体（2）的安装孔（13）内；所述球头座（1）的安装部的六角凸台结构根部连接有卡接部，所述卡接部被三个呈圆形矩阵排列的相同结构的三个开口槽（4）分成相同结构的三个扇形卡角（5），所述三个扇形卡角（5）内壁包裹形成球窝（6），球头（20）安装进入到球头座时，安装部的三个开口槽（4）的减...
【技术特征摘要】
1.一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，包括球头座（1）和圆形的载体（2），其特征在于：所述载体（2）中间为安装孔（13），球头座（1）；所述球头座（1）上有安装部，安装部为六角凸台结构，六角凸台结构中心有与通用型螺钉相同的梅花槽（3），安装时直接使用通用型的普通螺钉安装工具旋转球头座（1）固定在载体（2）的安装孔（13）内；所述球头座（1）的安装部的六角凸台结构根部连接有卡接部，所述卡接部被三个呈圆形矩阵排列的相同结构的三个开口槽（4）分成相同结构的三个扇形卡角（5），所述三个扇形卡角（5）内壁包裹形成球窝（6），球头（20）安装进入到球头座时，安装部的三个开口槽（4）的减料设计，使得三个扇形卡角（5）较易产生弹性变形向周向张开，利于球头（20）的进入球头座（1）并实现限位与安装。
2.如权利要求1所述车灯用耐高拉拔力的球头座系统，其特征在于：所述三个扇形卡角（5）外壁的上部均设置有一个相同结构的呈圆形矩阵排列的限位台（7），共计三个相同结构的限位台（7）；三个扇形卡角（5）外壁的下部均设置有一个相同结构的弹性卡（8），三个相同结构的弹性卡（8）依次分别位于三个相同结构的限位台（7）的下方；三个弹性卡（8）呈弓形，三个弹性卡（8）的中间分别各设置一个相同结构的弹性凸台（9），三个弹性凸台（9）上部为上凸的矩形，下部为半圆形的凹槽，凹槽结构用来保证弹性凸台（9）的均匀壁厚，从而确保注塑的质量；三个所述弹性卡（8）上分别各设计一个扇形曲面孔（12），扇形曲面孔（12）的减料设计，减少三个弹性卡（8）的变形阻力，确保弹性卡（8）的弹性变形；三个弹性凸台（9）的两侧分别各设置凸角一（10）和凸角二（11），凸角一（10）位于所述弹性凸台（9）的左侧，凸角二（11）位于弹性凸台（9）的右侧，凸角一（10）半径小于凸角二（11）半径。
3.如权利要求2所述车灯用耐高拉拔力的球头座系统，其特征在于：所述载体（2）包括中间的安装孔（13）、滑道（14）、周向止位筋（15）、径向止位筋（16）、卡槽（17）；所述安装孔（13）中心为圆形，径向延伸有三个相同结构呈圆形矩阵排列的矩形孔（18），所述滑道（14）有三个，结构相同，呈圆形矩阵排列紧贴在安装孔（13）上侧面的外圈，所述滑道（14）的起始端紧贴所述矩形孔（18）的一侧，环安装孔（13）的周...
【专利技术属性】
技术研发人员：于亚君，
申请(专利权)人：马瑞利汽车零部件芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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