一种发动机风门自动控制检测系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种发动机风门自动控制检测系统，包括电源供电电路和信号处理电路；所述电源供电电路用于将输入的8V或16V直流电压变压为10V或5V直流电压；信号处理电路用于采集输入信号进行程序结构化分析处理，并计算出结果IO口的逻辑电平状态。本实用新型专利技术用材料FR4环氧树脂PCB制作，体积小巧不占用多于空间，接口精简便于安装与维护。通过采集点火转速信号，进行程序斜率积分算法，输出PWM波形控制风门电机的大小，实现高频率信号输入的反馈，稳定可靠的输出控制，从而减少人工控制操作。遇到故障时可及时停机报警实时监控运行状态。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机风门自动控制检测系统
本技术涉及发动机领域，具体涉及一种发动机风门自动控制检测系统。
技术介绍
现有的控制风门大小操作，基本通过人工在发动机启动运行时操作控制大小，会容易发生操作失误从而导致对人员和财产造成不可挽回的损失，同时会增加人员劳动力，在效率的面前无法达到最大化。发动机控制风门现有阶段还处于人工控制，有情况时可能无法再第一时间及时作出准确的判断和身体反应去控制风门的大小造成发动机故障，还可能存在操作及时但操作失误造成人员的伤亡。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种发动机风门自动控制检测系统，包括电源供电电路和信号处理电路；所述电源供电电路用于将输入的8V或16V直流电压变压为10V或5V直流电压；信号处理电路用于采集输入信号进行程序结构化分析处理，并计算出结果IO口的逻辑电平状态。进一步的，所述电源供电电路中包括一个三极管；第一二极管正极连接电源正极输入端子，第一二极管阴极连接第五电容正极，第五电容负极接地；所述三极管集电极集电极与第四电阻第一端连接，第四电阻第二端与第八电容第二端连接，第八电容第一端接地；所述三极管基级与第一稳压管第一端连接，第一稳压管第二端接地；所述三极管发射级分别与第三电容第一端和第七电容第一端连接，第三电容第二端和第七电容第二端分别接地；所述三极管发射级与线性稳压芯片1接口连接，线性稳压芯片2接口接地；线性稳压芯片3接口分别连接第四电容和第二电容的第一端，第四电容和第二电容的第二端接地；所述信号处理电路包括一个8位单片机；所述8位单片机1接口五电源输入、2接口为数据口、3接口为地线、4接口为数据口；所述8位单片机4接口分别连接第一电阻第二端和第一电容第一端，第一电阻第一端连接5v直流电源，第一电容第二端接地；所述8位单片机7接口接地；所述8位单片机7接口通过一个电容接地；所述8位单片机9接口接5v直流电源；所述8位单片机18接口连接数据下载接口；所述8位单片机17接口连接第八电阻第二端，第八电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机16接口连接第八电阻第二端，第九电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机15接口连接第八电阻第二端，第十电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机14接口连接第八电阻第二端，第十一电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机20接口连接转速信号的输入端。本技术的有益效果是：1本技术涉及一种电子自动控制技术，设备主要安装于发动机线束箱内，通过电信号传输可以控制发动机风门的大小，解决人工操作的繁琐工作。2本技术用材料FR4环氧树脂PCB制作，体积小巧不占用多于空间，接口精简便于安装与维护。通过采集点火转速信号，进行程序斜率积分算法，输出PWM波形控制风门电机的大小，实现高频率信号输入的反馈，稳定可靠的输出控制，从而减少人工控制操作。遇到故障时可及时停机报警实时监控运行状态。附图说明图1为电源供电电路图。图2为信号处理电路。具体实施方式本技术针对于现有人工控制发动机风门的缺陷，采用电子集成控制电路和MCU程序算法的处理，安装于线束箱内并有输入输出线引出，接对应的点火转速信号和输出电机驱动。实时工作与运行状态，监视状态和控制电机风门，可省去固定的人工作业。IO口：单片机是用来定义相应I/O口位的输入输出状态和方式。UART：通用异步收发传输器，通常称作UART。它将要传输的资料在串行通信与并行通信之间加以转换。MCU：中文简称单片机。存储器、多种I/O接口等集成在一片芯片上,形成的芯片级计算机，形象为迷你版的计算机。本技术提供一种发动机风门自动控制检测系统，包括电源供电电路和信号处理电路；所述电源供电电路用于将输入的8V或16V直流电压变压为10V或5V直流电压；信号处理电路用于采集输入信号进行程序结构化分析处理，并计算出结果IO口的逻辑电平状态。所述电源供电电路中包括一个三极管；第一二极管正极连接电源正极输入端子，第一二极管阴极连接第五电容正极，第五电容负极接地；所述三极管集电极集电极与第四电阻第一端连接，第四电阻第二端与第八电容第二端连接，第八电容第一端接地；所述三极管基级与第一稳压管第一端连接，第一稳压管第二端接地；所述三极管发射级分别与第三电容第一端和第七电容第一端连接，第三电容第二端和第七电容第二端分别接地；所述三极管发射级与线性稳压芯片1接口连接，线性稳压芯片2接口接地；线性稳压芯片3接口分别连接第四电容和第二电容的第一端，第四电容和第二电容的第二端接地；如图1所示，电源供电电路输入8V-16V直流电压，经过电子电路处理可向内部提供10V、5V直流电压，用于不同的功能。（j5）为电源正极输入端子连接（D1）二极管阳极，阴极连接于电容（EC5）（C5）正极，负极连接于地线，作用于防止电源反接烧坏电路，电容用于波形稳定的作用，连接于（R4）为三极管提供稳定的基极电流，串联于（C8）另一端连接地增强抗干扰能力，并行稳压管（DZ1）给后及提供稳定的10V直流电压，另一端接地回流，（Q3）E极接电容（EC3）并行（C7）另一端连接地线，使输出电压稳定波动较小，后极连接（U3）线性稳压芯片1脚输入、2脚接地、3脚输出把10V直流转化成5V指路，连接电容（EC4）并行与（C2）另一端接地把5V输出源起到稳定。（j6）为负极的端子，是所以系统的基准点。所述信号处理电路包括一个8位单片机；所述8位单片机1接口五电源输入、2接口为数据口、3接口为地线、4接口为数据口；所述8位单片机4接口分别连接第一电阻第二端和第一电容第一端，第一电阻第一端连接5v直流电源，第一电容第二端接地；所述8位单片机7接口接地；所述8位单片机7接口通过一个电容接地；所述8位单片机9接口接5v直流电源；所述8位单片机18接口连接数据下载接口；所述8位单片机17接口连接第八电阻第二端，第八电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机16接口连接第八电阻第二端，第九电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机15接口连接第八电阻第二端，第十电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机14接口连接第八电阻第二端，第十一电阻第一端连接5v直流电源；所述8位单片机20接口连接转速信号的输入端。如图2所示，信号处理电路主要采集输入信号进行程序结构化分析处理，并计算出结果。控制相应的IO口的逻辑电平状态。（j1）为程序下载接口1脚电源输入、2脚数据口、3脚地线、4脚数据口。（MCU）2脚连接UART发送端、3脚连接UART接收端、4脚连接（R1）和电容（C1）的节点提供稳定的复位信号，另一端连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机风门自动控制检测系统，其特征在于，包括电源供电电路和信号处理电路；/n所述电源供电电路用于将输入的8V或16V直流电压变压为10V或5V直流电压；/n信号处理电路用于采集输入信号进行程序结构化分析处理，并计算出结果IO口的逻辑电平状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机风门自动控制检测系统，其特征在于，包括电源供电电路和信号处理电路；
所述电源供电电路用于将输入的8V或16V直流电压变压为10V或5V直流电压；
信号处理电路用于采集输入信号进行程序结构化分析处理，并计算出结果IO口的逻辑电平状态。


2.如权利要求1所述的一种发动机风门自动控制检测系统，其特征在于，
所述电源供电电路中包括一个三极管；
第一二极管正极连接电源正极输入端子，第一二极管阴极连接第五电容正极，第五电容负极接地；
所述三极管集电极集电极与第四电阻第一端连接，第四电阻第二端与第八电容第二端连接，第八电容第一端接地；
所述三极管基级与第一稳压管第一端连接，第一稳压管第二端接地；
所述三极管发射级分别与第三电容第一端和第七电容第一端连接，第三电容第二端和第七电容第二端分别接地；
所述三极管发射级与线性稳压芯片1接口连接，线性稳压芯片2接口接地；
线性稳压芯片3接口分...

【专利技术属性】
技术研发人员：代坤，王存彬，
申请(专利权)人：重庆铭贝科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50