本实用新型专利技术提供了一种高速铁路桥梁防横风挡风装置，包括主体和边栏，主体两侧固定连接有边栏；边栏包括有升降板、导风槽和嵌入槽，升降板包括有受风槽和嵌入块，导风槽包括有滑轨，该装置设置有升降板，通过升降板能够在受到其气流冲击的时候增加其宽度扩大其气流的阻挡范围，同时能够将吹动到表面的气流进行引导防止其直接冲击在表面。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁防横风挡风装置
本技术涉及铁路桥梁
，具体的，涉及一种铁路桥梁挡风装置。
技术介绍
铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。而现有的铁路桥梁因为都是建设在一些高处和湖泊山谷中使得其周围的气流会十分的大，而气流会直接的吹动到火车的一侧，使得火车会产生一定的晃动并且对其行驶产生移动的影响，且现有的铁路桥梁没有任何的防护措施。
技术实现思路
本技术旨在于解决铁路桥梁因为其建设地区气流较大会直接的冲击在火车一侧使得会对火车的行驶产生一定影响的技术问题.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路桥梁防横风挡风装置，包括主体和边栏，所述主体两侧固定连接有边栏；所述边栏包括有升降板、导风槽和嵌入槽，所述升降板嵌入设置于边栏一侧，所述导风槽开口设置于边栏中部一侧，所述嵌入槽开口设置于边栏中部底端；所述升降板包括有受风槽和嵌入块，所述受风槽开口设置于升降板一侧，所述嵌入块固定连接于升降板底端；所述导风槽包括有滑轨，所述滑轨固定连接于导风槽中部。进一步的优选方案：所述升降板为边栏一侧嵌入设置的长方形状板材。进一步的优选方案：所述受风槽为升降板一侧呈圆弧状的凹槽，且凹槽顶端的圆弧角度更小。进一步的优选方案：所述嵌入块为升降板底端呈长方形状的凸块，且凸块与嵌入槽相嵌合，同时嵌入块通过弹簧与嵌入槽连接。进一步的优选方案：所述导风槽为边栏中部一侧向两侧倾斜的斜槽。进一步的优选方案：所述滑轨为导风槽中心处表面呈长方形状的凹槽，且升降板通过其滑轨和边栏连接一起。有益效果：(1)该种高速铁路桥梁防横风挡风装置设置有升降板，当火车移动的时候有气流吹动到主体上的时候会首先吹动到升降板的受风槽中，通过受风槽的凹陷和倾斜角度使得会将气流的冲击力向上方进行引导，使得升降板会受到一股向上的推力使得升降板会沿着其滑轨从边栏延伸出去，使得增加边栏宽度来阻挡气流对火车的影响，(2)最后在升降板升降后边栏的导风槽互暴露出来，通过其导风槽能够将吹动过来的气流沿着其斜面向两侧进行引导，使得气流不会直接的冲击在边栏的表面，而在升降板升降的时候会将嵌入块从嵌入槽中拉出，而在拉出的时候会将其两者连接的弹簧进行拉伸，然后在没有受力的时候通过弹簧的弹性来对升降板进行复位。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术升降板的整体结构示意图。图3为本技术图2中A处的放大结构示意图。图1-3中：主体1、边栏2、升降板201、受风槽2011、嵌入块2012、导风槽202、滑轨2021、嵌入槽203。具体实施方式请参阅图1至3，本技术实施例中，本技术提供的一种高速铁路桥梁防横风挡风装置，包括主体1和边栏2，主体1两侧固定连接有边栏2；边栏2包括有升降板201、导风槽202和嵌入槽203，升降板201嵌入设置于边栏2一侧，导风槽202开口设置于边栏2中部一侧，嵌入槽203开口设置于边栏2中部底端；升降板201包括有受风槽2011和嵌入块2012，受风槽2011开口设置于升降板201一侧，嵌入块2012固定连接于升降板201底端；导风槽202包括有滑轨2021，滑轨2021固定连接于导风槽202中部。其中，升降板201为边栏2一侧嵌入设置的长方形状板材，通过升降板201的升降来增加其边栏2的宽度来阻挡其横风的气流。其中，受风槽2011为升降板201一侧呈圆弧状的凹槽，且凹槽顶端的圆弧角度更小，通过受风槽2011能够将气流吹动过来的冲击力向一侧进行引导，使得能够带动其升降板201进行升降。其中，嵌入块2012为升降板201底端呈长方形状的凸块，且凸块与嵌入槽203相嵌合，同时嵌入块2012通过弹簧与嵌入槽203连接，通过嵌入块2012与嵌入槽203的弹簧连接，使得升降板201在升降后能够通过其弹簧的弹性进行复位。其中，导风槽202为边栏2中部一侧向两侧倾斜的斜槽，通过导风槽202能够将吹动到表面的气流向两侧进行引导，使得其气流不会直接冲击在边栏的表面。其中，滑轨2021为导风槽202中心处表面呈长方形状的凹槽，且升降板201通过其滑轨2021和边栏2连接一起，通过滑轨2021能够让升降板201的升降更加的稳定，不会发生位置的偏移。工作原理：在使用本技术一种高速铁路桥梁防横风挡风装置时，首先火车在主体1上进行跑动，然后当火车移动的时候有气流吹动到主体1上的时候会首先吹动到升降板201的受风槽2011中，通过受风槽2011的凹陷和倾斜角度使得会将气流的冲击力向上方进行引导，使得升降板201会受到一股向上的推力使得升降板201会沿着其滑轨2021从边栏2延伸出去，使得增加边栏2宽度来阻挡气流对火车的影响，最后在升降板201升降后边栏2的导风槽202互暴露出来，通过其导风槽202能够将吹动过来的气流沿着其斜面向两侧进行引导，使得气流不会直接的冲击在边栏2的表面，而在升降板201升降的时候会将嵌入块2012从嵌入槽203中拉出，而在拉出的时候会将其两者连接的弹簧进行拉伸，然后在没有受力的时候通过弹簧的弹性来对升降板201进行复位。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高速铁路桥梁防横风挡风装置，包括主体(1)和边栏(2)，其特征在于：所述主体(1)两侧固定连接有边栏(2)；/n所述边栏(2)包括有升降板(201)、导风槽(202)和嵌入槽(203)，所述升降板(201)嵌入设置于边栏(2)一侧，所述导风槽(202)开口设置于边栏(2)中部一侧，所述嵌入槽(203)开口设置于边栏(2)中部底端；/n所述升降板(201)包括有受风槽(2011)和嵌入块(2012)，所述受风槽(2011)开口设置于升降板(201)一侧，所述嵌入块(2012)固定连接于升降板(201)底端；/n所述导风槽(202)包括有滑轨(2021)，所述滑轨(2021)固定连接于导风槽(202)中部。/n
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁防横风挡风装置，包括主体(1)和边栏(2)，其特征在于：所述主体(1)两侧固定连接有边栏(2)；
所述边栏(2)包括有升降板(201)、导风槽(202)和嵌入槽(203)，所述升降板(201)嵌入设置于边栏(2)一侧，所述导风槽(202)开口设置于边栏(2)中部一侧，所述嵌入槽(203)开口设置于边栏(2)中部底端；
所述升降板(201)包括有受风槽(2011)和嵌入块(2012)，所述受风槽(2011)开口设置于升降板(201)一侧，所述嵌入块(2012)固定连接于升降板(201)底端；
所述导风槽(202)包括有滑轨(2021)，所述滑轨(2021)固定连接于导风槽(202)中部。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁防横风挡风装置，其特征在于：所述升降板(201)为边栏(2)一侧嵌入设置的长方形状板材。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：张细古，
申请(专利权)人：张细古，
类型：新型
国别省市：江西;36
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