本实用新型专利技术公开了一种新型的内水切金属卡扣结构，涉及汽车配件技术领域。通过一个金属卡扣件将内水切以及内护板与所述车门钣金固定连接，所述金属卡扣件与车门钣金过盈连接。通过金属卡件的S型槽与车门钣金卡接过盈装配，再装上内水切套入金属卡扣件，最后装配内护板时卡到金属卡扣件的菱形卡头上。内护板被金属卡扣件的卡头贯穿，并通过卡头与金属卡扣件卡接。金属卡扣件呈S状设置，且在金属卡扣件的一端上设置有菱形的卡头，所述金属卡扣件的另一端设置内翻边。使内水切、车门钣金、内护板连成一体，不容易出现松脱、翘起、异响等情况。有效的保证内水切、车门钣金、内护板在长期使用中，始终保持牢固的安装状态。
【技术实现步骤摘要】
一种新型的内水切金属卡扣结构
本技术涉及汽车配件
，具体为一种新型的内水切金属卡扣结构。
技术介绍
目前，内水切与钣金的装配方式常用U形卡槽匹配方式，这种装配方式在长期使用中暴露出一个严重的弊端:由于内水切和内护板无卡接存在，有装配公差、摩擦磨损。内水切与内护板壁松动后无固定容易产生异响。会严重影响乘坐人员的乘坐体验。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种内水切、车门钣金、内护板3者联系起来的新装配方式，避免常规内水切与陈钣金的匹配弊端，使得内水切、车门钣金、内护板的卡接牢固与性能匹配性得到加强。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型的内水切金属卡扣结构，通过一个金属卡扣件将内水切以及内护板与所述车门钣金固定连接，所述金属卡扣件与车门钣金过盈连接。优选的，所述金属卡扣呈S状设置，且在金属卡扣件的一端上设置有菱形的卡头，所述金属卡扣件的另一端设置内翻边。优选的，所述内护板被金属卡扣件的卡头贯穿，并通过卡头与金属卡扣件卡接。优选的，所述内水切套接着车门钣金与金属卡扣件的一端。优选的，所述金属卡扣S状的一端与车门钣金卡接过盈装配。优选的，所述内水切呈U状结构设计，所述车门钣金与金属卡扣件的一端位于内水切的内侧。优选的，所述卡头的内部设置有弹性组件，所述弹性组件包括套管，所述套管的内部滑动安装有滑杆，所述滑杆的一端与套管内壁的一端设置有弹簧，所述滑杆的另一端穿出套管。优选的，所述套管的数量为两个，且两个套管分别设置在滑杆的两端，并且套管分别与卡头内壁的两侧固定。优选的，所述套管内壁的一端固定安装有卡杆，所述滑杆的一端固定安装有与卡杆适配的限位杆。优选的，所述卡杆的底端铰接有可转动的转轴，且在卡杆上并位于转轴的底部固定安装有档杆，所述限位杆的顶部靠近卡杆的一侧呈倾斜状，且限位杆上开设有与转轴适配的限位槽。该金属卡扣安装步骤如下：在金属卡件一端S型槽外侧加设一个菱形弹性扣结构，另一端S型槽做内翻边，首先将内翻边一端是金属卡槽安装到钣金上，在把内水切安装到钣金和S型金属卡扣件上固定，接着在安装内护板时与S型金属卡扣件上的菱形扣匹配上，使内水切和内护板无法窜动，确保内水切、车门钣金、内护板在长期使用中处于正确匹配关系。本技术提供了一种新型的内水切金属卡扣结构。具备以下有益效果：(1)、该新型的内水切金属卡扣结构，通过金属卡件的S型槽与车门钣金卡接过盈装配，再装上内水切套入金属卡扣件，最后装配内护板时卡到金属卡扣件的菱形卡头上。使内水切、车门钣金、内护板连成一体，不容易出现松脱、翘起、异响等情况；有效的保证内水切、车门钣金、内护板在长期使用中，始终保持牢固的安装状态。(2)、本技术通过设置弹性组件，通过卡头进行连接的时候，卡头会压缩，使卡头的呈扁平状，并在安装完成之后，卡头回复到原来的厚度，从而完成卡接。在这个过程中，限位杆会插入到限位槽的内部，使得弹性组件无法再次压缩，这样就能够保证卡头永远都会呈饱满的状态，因此就不会出现脱落的现象，保证了安装寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术金属卡扣件的结构示意图；图3为本技术内水切的结构示意图；图4为本技术弹性组件结构剖面图；图5为本技术卡杆与纤维杆的结构剖面图。图中：1车门钣金、2内水切、3金属卡扣件、4内护板、5卡头、6弹性组件、601套管、602滑杆、603弹簧、7卡杆、8限位杆、9转轴、10档杆、11限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种新型的内水切金属卡扣结构。通过一个金属卡扣件3将内水切2以及内护板4连接固定与车门钣金1固定连接。其中：金属卡扣件3呈S状设置，且在金属卡扣件3的一端上设置有菱形的卡头5，所述金属卡扣件3的另一端设置内翻边。内护板4被金属卡扣件3的卡头5贯穿，并通过卡头5与金属卡扣件3卡接。金属卡扣件3S状的一端与车门钣金1卡接过盈装配。内水切2套接着车门钣金1与金属卡扣件3的一端。内水切2呈U状结构设计，所述车门钣金1与金属卡扣件3的一端位于内水切2的内侧。金属卡扣3安装入车门钣金1的卡槽内，在将内水切2安装入车门钣金1与金属卡扣件3上，这种安装状态在Z向上能更好加强内水切拔脱力，随后安装内护板4时卡入金属卡扣件3的菱形卡头5上用于实现各个件之间串联，这种状态起到加固个件的限位牢度，并更好的保证外观上各个件的匹配间隙要求使其更好的形成一个整体外观性。卡头5的内部设置有弹性组件6，所述弹性组件6包括套管601，所述套管601的内部滑动安装有滑杆602，所述滑杆602的一端与套管601内壁的一端设置有弹簧603，所述滑杆602的另一端穿出套管601。套管601的数量为两个，且两个套管601分别设置在滑杆602的两端，并且套管601分别与卡头5内壁的两侧固定。套管601内壁的一端固定安装有卡杆7，所述滑杆602的一端固定安装有与卡杆7适配的限位杆8。卡杆7的底端铰接有可转动的转轴9，且在卡杆7上并位于转轴9的底部固定安装有档杆10，所述限位杆8的顶部靠近卡杆7的一侧呈倾斜状，且限位杆8上开设有与转轴9适配的限位槽11。在卡杆7下压的过程中，转轴9逆时针转动，当卡杆7上升之后，转轴9正时针转动，卡入到限位槽11内，从而完成卡接，卡接完成之后，在限位槽11的限制下，卡杆7无法向下移动，保证弹性组件6卡死。此时卡头5变无法变成扁平状。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型的内水切金属卡扣结构，包括车门钣金(1)，其特征在于：通过一个金属卡扣件(3)将内水切(2)以及内护板(4)与所述车门钣金(1)固定连接，所述金属卡扣件(3)与车门钣金(1)过盈连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种新型的内水切金属卡扣结构，包括车门钣金(1)，其特征在于：通过一个金属卡扣件(3)将内水切(2)以及内护板(4)与所述车门钣金(1)固定连接，所述金属卡扣件(3)与车门钣金(1)过盈连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型的内水切金属卡扣结构，其特征在于：所述金属卡扣件(3)呈S状设置，且在金属卡扣件(3)的一端上设置有菱形的卡头(5)，所述金属卡扣件(3)的另一端设置内翻边。
3.根据权利要求2所述的一种新型的内水切金属卡扣结构，其特征在于：所述内护板(4)被金属卡扣件(3)的卡头(5)贯穿，并通过卡头(5)与金属卡扣件(3)卡接。
4.根据权利要求2所述的一种新型的内水切金属卡扣结构，其特征在于：所述金属卡扣件(3)S状的一端与车门钣金(1)卡接过盈装配。
5.根据权利要求2所述的一种新型的内水切金属卡扣结构，其特征在于：内水切(2)套接着车门钣金(1)与金属卡扣件(3)的一端。
6.根据权利要求5所述的一种新型的内水切金属卡扣结构，其特征在于：所述内水切(2)呈U状结构设计，所述车门钣金(1)与金属卡扣件(3)的一端位于内水切(2)的内侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：马庆，赵建才，吴东波，陈红伟，何梦，朱德旵，谢海莉，
申请(专利权)人：建新赵氏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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