一种全液压驱动一体式车桥制造技术

一种全液压驱动一体式车桥，属于工程机械车辆传动系统技术领域。由轮胎、车架、双头螺栓、轮胎螺母、螺栓Ⅰ、连接销轴、支架、缓冲块、开口销、摆动销轴、螺母、止动垫圈、马达、减速器、驱动桥桥壳、无油轴承、限位板、螺栓Ⅱ和止推轴承等组成。本实用新型专利技术的摆动销轴安装在驱动桥桥壳的轴套上，轴套设计在正中间，利于车桥的整体对称，保证了两个减速器受力均等，不偏载，在路面不平地段，车桥可以绕摆动销轴左右偏摆，保证两个轮胎的上下跳动一样，提高了车辆的通过性。缓冲块设置在驱动桥桥壳的上端，对车桥起到减震限位的作用，提高车辆驾驶的舒适性。同时驱动桥桥壳中间没有桥包，加大了车桥的离地间隙，提高了车辆的通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种全液压驱动一体式车桥
本技术属于工程机械车辆传动系统
，特别涉及一种全液压驱动一体式车桥。
技术介绍
在高铁建设施工线路上，经常有较高障碍物会刮运输设备的底盘，严重影响车辆的通过和车辆的使用寿命。一般液压驱动车桥多采用断开式结构，即行走减速机需要安装在减速机支架上，而减速机为了保证其强度，往往有加强筋板，导致车桥离地间隙较低，同时该结构与车架是硬连接，没有减震缓冲功能，在铁路施工现场，普遍是施工便道，路况比较差，影响驾驶的舒适性和运输的安全性。而传统的普通汽车驱动桥中间有较大的桥包，也很难把障碍物绕开，同时普通汽车驱动桥的动力输入端采用传送轴连接，车辆需要行走时，发动机带动传动轴旋转，旋转的传动轴很容易绕上杂物，严重影响运输安全。
技术实现思路
本技术就是针对上述技术中存在的问题，提供一种全液压驱动一体式车桥。由轮胎、车架、双头螺栓、轮胎螺母、螺栓Ⅰ、连接销轴、支架、缓冲块、开口销、摆动销轴、螺母、止动垫圈、马达、减速器、驱动桥桥壳、无油轴承、限位板、螺栓Ⅱ和止推轴承等组成；所述轮胎通过双头螺栓和轮胎螺母安装在减速器上；所述马达安装在减速器上，减速器通过螺栓Ⅰ安装在驱动桥桥壳上；所述驱动桥桥壳包括减速器连接法兰、桥壳本体和轴套，其中减速器连接法兰与桥壳本体焊接式设计，减速器连接法兰置于桥壳本体的两端，驱动桥桥壳的轴套设计在驱动桥桥壳的正中间，如此设置，有利于车桥的整体对称，这个对称结构的设计，还保证了两个减速器法兰受力的均等，不偏载，在路面不平的地方，能保证两个轮胎的上下跳动一样，也就保证驱动桥桥壳两端的轮胎能通过的路障一样，提高了车辆的通过性；所述摆动销轴安装在驱动桥桥壳的轴套上，所述驱动桥桥壳通过摆动销轴安装在车架上，并通过限位板和螺栓Ⅱ固定在车架上，保证车桥在摆动时，摆动销轴相对车架静止，同时通过螺母将摆动销轴的轴向进行定位，防止摆动销轴脱落，在两个螺母之间设置有止动垫圈，止动垫圈防止螺母松动；在摆动销轴和驱动桥桥壳中间设置有无油轴承，驱动桥桥壳上的轴套的端面设置有止推轴承，无油轴承和止推轴承能保证车桥使用时不干磨，延长车桥的使用寿命；所述缓冲块设置在驱动桥桥壳的上端，安装在支架内，在路面不平地段，车桥整体可以绕着摆动销轴左右偏摆，缓冲块对整车起到减震限位的作用，提高车辆驾驶的舒适性。更进一步的，所述驱动桥桥壳中间平整，没有桥包，加大了车桥的离地间隙，提高了车辆的通过性。更进一步的，所述驱动桥桥壳本体由两块低合金结构钢板弯折而成的八面体和加强槽钢组成，低合金结构钢板和加强槽钢通过焊接而成一体。该八面体结构比圆形和四面体的截面具有更好的受力条件，能提高桥壳本身的强度和承载能，且钢板弯折的制作工艺简单，通过普通的折弯机即可完成，不需要专门开模具，降低了原有液压驱动车桥桥壳生产工艺的复杂性，也大大降低了成本。本技术的有益效果如下：a)摆动销轴和轴套的设置，可使车桥行驶在在路面不平的地方时，车桥整体可以绕着摆动销轴左右偏摆，能保证两个轮胎的上下跳动一样，提高了车辆的通过性；b)无油轴承和止推轴承能保证车桥使用时不干磨，延长车桥的使用寿命；c)驱动桥桥壳中间平整，没有桥包，加大了车桥的离地间隙，提高了车辆的通过性。d)缓冲块对整车起到减震限位的作用，提高车辆驾驶的舒适性。附图说明附图1为本技术安装车架后的布置图；附图2为本技术安装车架后剖面图；附图3为本技术的桥壳本体的结构组成图。附图标记说明：1-轮胎、2-车架、3-双头螺栓、4-轮胎螺母、5-螺栓、6-连接销轴、7-支架、8-缓冲块、9-开口销、10-摆动轴、11-螺母、12-止动垫圈、13-马达、14-减速器、15-驱动桥桥壳、16-无油轴承、17-限位板、18-螺栓、19-止推轴承；15-1-减速器连接法兰、15-2-桥壳本体、15-3-轴套。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。一种全液压驱动一体式车桥的较佳实施方式，如图1～图2所示，由轮胎1、车架2、双头螺栓3、轮胎螺母4、螺栓Ⅰ5、连接销轴6、支架7、缓冲块8、开口销9、摆动销轴10、螺母11、止动垫圈12、马达13、减速器14、驱动桥桥壳15、无油轴承16、限位板17、螺栓Ⅱ18和止推轴承19等组成；所述轮胎1通过双头螺栓3和轮胎螺母4安装在减速器14上；所述马达13安装在减速器14上，减速器14通过螺栓Ⅰ5安装在驱动桥桥壳15上；所述驱动桥桥壳15如图3所示，包括减速器连接法兰15-1、桥壳本体15-2和轴套15-3，其中减速器连接法兰15-1与桥壳本体15-2焊接式设计，减速器连接法兰15-1置于桥壳本体15-2的两端，驱动桥桥壳15的轴套15-3设计在驱动桥桥壳15的正中间，更优的，所述驱动桥桥壳本体15-2由两块低合金结构钢板15-2a和加强槽钢15-2b组成，低合金结构钢板15-2a和加强槽钢15-2b通过焊接而成一体，本实施例优选WL510钢材为合金结构钢的原材料，更优的，所述低合金结构钢板15-2a弯折后焊接在一起，构成八面体结构。所述摆动销轴10安装在驱动桥桥壳15的轴套15-3上，所述驱动桥桥壳15通过摆动销轴10安装在车架2上，并通过限位板17和螺栓Ⅱ18固定在车架2上，保证车桥在摆动时，摆动销轴10相对车架2静止，同时通过螺母11将摆动销轴10的轴向进行定位，防止摆动销轴10脱落，在两个螺母11之间设置有止动垫圈12，止动垫圈12防止螺母11松动；在摆动销轴10和驱动桥桥壳15中间设置有无油轴承16，驱动桥桥壳15上的轴套15-3的端面设置有止推轴承19，无油轴承16和止推轴承19用以保证车桥使用时不干磨，延长车桥的使用寿命；所述缓冲块8设置在驱动桥桥壳15的上端，安装在支架7内，在路面不平地段，车桥整体可以绕着摆动销轴10左右偏摆，缓冲块8对整车起到减震限位的作用，提高车辆驾驶的舒适性。更优的，所述驱动桥桥壳15中间平整，没有桥包，加大了车桥的离地间隙，提高了车辆的通过性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全液压驱动一体式车桥，其特征在于，由轮胎(1)、车架(2)、双头螺栓(3)、轮胎螺母(4)、螺栓Ⅰ(5)、连接销轴(6)、支架(7)、缓冲块(8)、开口销(9)、摆动销轴(10)、螺母(11)、止动垫圈(12)、马达(13)、减速器(14)、驱动桥桥壳(15)、无油轴承(16)、限位板(17)、螺栓Ⅱ(18)和止推轴承(19)组成；/n所述轮胎(1)通过双头螺栓(3)和轮胎螺母(4)安装在减速器(14)上；/n所述马达(13)安装在减速器(14)上，减速器(14)通过螺栓Ⅰ(5)安装在驱动桥桥壳(15)上；/n所述驱动桥桥壳(15)包括减速器连接法兰(15-1)、桥壳本体(15-2)和轴套(15-3)，其中减速器连接法兰(15-1)与桥壳本体(15-2)焊接式设计，减速器连接法兰(15-1)置于桥壳本体(15-2)的两端，驱动桥桥壳(15)的轴套(15-3)设计在驱动桥桥壳(15)的正中间，/n所述摆动销轴(10)安装在驱动桥桥壳(15)的轴套(15-3)上，所述驱动桥桥壳(15)通过摆动销轴(10)安装在车架(2)上，并通过限位板(17)和螺栓Ⅱ(18)固定在车架(2)上，保证车桥在摆动时，摆动销轴(10)相对车架(2)静止，同时通过螺母(11)将摆动销轴(10)的轴向进行定位，防止摆动销轴(10)脱落，在两个螺母(11)之间设置有止动垫圈(12)，止动垫圈(12)防止螺母(11)松动；/n在摆动销轴(10)和驱动桥桥壳(15)中间设置有无油轴承(16)，驱动桥桥壳(15)上的轴套(15-3)的端面设置有止推轴承(19)，无油轴承(16)和止推轴承(19)用以保证车桥使用时不干磨，延长车桥的使用寿命；/n所述缓冲块(8)设置在驱动桥桥壳(15)的上端，安装在支架(7)内，在路面不平地段，车桥整体可以绕着摆动销轴(10)左右偏摆，缓冲块(8)对整车起到减震限位的作用，提高车辆驾驶的舒适性。/n...

【技术特征摘要】
1.一种全液压驱动一体式车桥，其特征在于，由轮胎(1)、车架(2)、双头螺栓(3)、轮胎螺母(4)、螺栓Ⅰ(5)、连接销轴(6)、支架(7)、缓冲块(8)、开口销(9)、摆动销轴(10)、螺母(11)、止动垫圈(12)、马达(13)、减速器(14)、驱动桥桥壳(15)、无油轴承(16)、限位板(17)、螺栓Ⅱ(18)和止推轴承(19)组成；
所述轮胎(1)通过双头螺栓(3)和轮胎螺母(4)安装在减速器(14)上；
所述马达(13)安装在减速器(14)上，减速器(14)通过螺栓Ⅰ(5)安装在驱动桥桥壳(15)上；
所述驱动桥桥壳(15)包括减速器连接法兰(15-1)、桥壳本体(15-2)和轴套(15-3)，其中减速器连接法兰(15-1)与桥壳本体(15-2)焊接式设计，减速器连接法兰(15-1)置于桥壳本体(15-2)的两端，驱动桥桥壳(15)的轴套(15-3)设计在驱动桥桥壳(15)的正中间，
所述摆动销轴(10)安装在驱动桥桥壳(15)的轴套(15-3)上，所述驱动桥桥壳(15)通过摆动销轴(10)安装在车架(2)上，并通过限位板(17)和螺栓Ⅱ(18)固定在车架(2)上，保证车桥在摆动时，摆动销轴(10)相对车架(2)静止，同时通过螺母(11)将摆动销轴(10)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛维敏，毛维星，葛惠玲，
申请(专利权)人：孝感航科机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42