【技术实现步骤摘要】
用于机动车的能够调节的转向柱
本专利技术涉及一种用于机动车的能够调节的转向柱。
技术介绍
通常，乘用车中的转向柱可以手动或电动地在高度和长度上调节。特别地，纵向调节经常被实施为在实施用于高度调节的枢转运动的壳体与伸缩管（经常被称为碰撞管或引导管）之间的伸缩装置。此外，一些转向柱具有所谓的易进入功能，这使得转向柱的转向柱本体能够被收回至转向柱的调节范围所允许的深度。转向柱的调节范围通常具有25mm至35mm的行程。DE102008060225B4公开了一种用于机动车的能够调节的转向柱，该转向柱具有用于支承能够旋转的转向轴的转向柱本体、用于实现转向轴沿着转向柱本体的纵向方向的无级可调节性的夹紧机构和用于在事故中耗能地移位转向轴的能量吸收机构。然而，在使用车辆的自主驾驶运行的范围内，期望允许转向柱的更大的调节范围，使得转向柱和安装在其上的转向装置在车辆的自主驾驶运行下可以最大程度地下沉到车辆的仪表板或内衬中。然而，在用于调节转向柱的驱动单元故障的情况下，必须确保备用模式，其中在从自主行驶运行变换为手...
【技术保护点】
1.用于机动车的能够调节的转向柱（1），该转向柱具有：/n用于支承能够旋转的转向轴（12）的转向柱本体（10）；/n能够纵向移动地布置在所述转向柱本体（10）的开口（10a）中的转向柱管（14）；/n用于轴向调节所述转向柱管（14）的驱动器（16），所述驱动器具有驱动单元（18）、特别是与传动机构（18a）耦联的电机（18b）和与驱动单元（18）连接的主轴传动装置（18c），其中，能沿着所述主轴传动装置（18c）轴向运动的主轴螺母（18d）与所述转向柱管（14）耦联以用于调节该转向柱管（14）；和/n用于将所述驱动器（16）固定在所述转向柱本体（10）上并且用于将所述驱动器...
【技术特征摘要】
20190207 DE 102019201544.11.用于机动车的能够调节的转向柱（1），该转向柱具有：
用于支承能够旋转的转向轴（12）的转向柱本体（10）；
能够纵向移动地布置在所述转向柱本体（10）的开口（10a）中的转向柱管（14）；
用于轴向调节所述转向柱管（14）的驱动器（16），所述驱动器具有驱动单元（18）、特别是与传动机构（18a）耦联的电机（18b）和与驱动单元（18）连接的主轴传动装置（18c），其中，能沿着所述主轴传动装置（18c）轴向运动的主轴螺母（18d）与所述转向柱管（14）耦联以用于调节该转向柱管（14）；和
用于将所述驱动器（16）固定在所述转向柱本体（10）上并且用于将所述驱动器（16）从所述转向柱本体（10）上松开的组件（20），其中，所述组件（20）具有机械的操纵元件（37），所述操纵元件构造用于在第一运行位置（S1）中将所述驱动器（16）固定在所述转向柱本体（10）上并且在第二运行位置（S2）中将所述驱动器（16）从所述转向柱本体（10）上松开。
2.根据权利要求1所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述组件（20）具有固定在所述转向柱本体（10）上或与该转向柱本体集成地构造的引导轨道（24），该引导轨道具有至少一个沿纵向方向构造的长孔（24a），在长孔中穿引如下连接元件（24b），该连接元件将所述主轴螺母（18d）和所述转向柱管（14）连接起来，并且其中，所述驱动单元（18）利用多个固定器件（26）装配在与所述转向柱本体（10）能够松开地连接的固定板（28）上。
3.根据权利要求2所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述固定板（28）通过螺栓（30）安装在所述引导轨道（24）上，其中所述螺栓（30）穿过构造在所述引导轨道（24）中的长孔（24a）和构造在所述固定板（28）中的开口（28a），并且其中所述螺栓（30）利用螺母（32）紧固在轴向端部区段（30a）上。
4.根据权利要求3所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述组件（20）具有与所述固定板（28）固定连接的、优选焊接的第一接合元件（34）和所述机械的操纵元件（37），其中，所述机械的操纵元件（37）通过第二接合元件（36）构成，其中，所述第一接合元件（34）和所述第二接合元件（36）具有开口（34a、36a），所述螺栓（30）穿过所述开口，其中，所述第一接合元件（34）与所述第二接合元件（36）相邻地布置，并且其中，在所述第二接合元件（36）和所述螺母（32）之间布置有轴承（38）、优选针推力轴承。
5.根据权利要求4所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述第一接合元件（34）至少部分板状地构造并且具有多个布置在板状区段（34b）的表面上...
【专利技术属性】
技术研发人员：J高蒂埃，R克莱里，S塞格迪，Z霍瓦特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。