一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，包括以下步骤：步骤S1：获取淬火配分钢QP980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷；步骤S2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部；步骤S3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接；步骤S4：淬火配分钢QP980的带钢卷和过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接。本发明专利技术所提供的焊接工艺，淬火配分钢QP980与过渡碳素结构钢之间可采用窄搭接焊机实现，通过间隔增加了过渡碳素结构钢，使得窄搭接焊机可在连续退火生产线上实现各卷淬火配分钢QP980之间的连接，并且焊接效率高，焊缝区域平整、光滑、焊缝无结疤、焊轮无结疤，方便在汽车制造行业中使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺
本专利技术涉及QP980钢的焊接工艺领域，特别是涉及一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺。
技术介绍
将带钢焊接起来实现钢铁企业的连续生产，是提高生产效率，降低生产成本，扩大效益的重要工艺技术手段。现有技术中，为了带钢的搭接，通常采用窄搭接焊机进行焊接，窄搭接焊接是将两块材料(带钢)搭接，加压并通以电流，利用材料自身的电阻，材料之间及材料与电极之间接触部分的集中电阻所产生的热量，使材料温度升高，最终熔化而焊接起来。然而，由于高强度钢的焊接难度较大，尤其对于淬火配分钢而言，焊接难度大，导致加工效率低。因此，如何有效提高淬火配分钢的连接强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，用于焊接淬火配分钢QP980，提高焊接效率和连接强度。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，包括以下步骤：步骤S1：获取淬火配分钢QP980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷；步骤S2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部；步骤S3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接；步骤S4：所述淬火配分钢QP980的带钢卷和所述过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接。优选的，所述过渡碳素结构钢为Q235钢。优选的，所述步骤S3中，所述焊接参数为：焊接电流17.5-18.5KA；焊接速度7-9m/min；焊轮压力18-22.5KN；焊接搭接量1.3-1.7mm；焊接补偿量0.8-1.2mm；型压轮压力为1.8-2.2KN。优选的，所述步骤S3中，所述焊接参数为：焊接电流17.5-18.5KA；焊接速度8m/min；焊接压力18-22KN；焊接搭接量1.5mm；焊接补偿量1mm；型压轮压力为2KN。优选的，所述前一卷带钢与所述后一卷带钢中，厚度较大的带钢与厚度较小的带钢的厚度之比≤1.3。优选的，所述前一卷带钢与所述后一卷带钢中，宽度较大的带钢与宽度较小的带钢的宽度之差≤150mm。本专利技术所提供的汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，包括以下步骤：步骤S1：获取淬火配分钢QP980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷；步骤S2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部；步骤S3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接；步骤S4：所述淬火配分钢QP980的带钢卷和所述过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接。本专利技术所提供的汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，利用过渡碳素结构钢作为两卷淬火配分钢QP980之间的连接，避免了直接对两卷淬火配分钢QP980进行搭接焊接，淬火配分钢QP980与过渡碳素结构钢之间可采用窄搭接焊机实现，通过间隔增加了过渡碳素结构钢，使得窄搭接焊机可在连续退火生产线上实现各卷淬火配分钢QP980之间的连接，并且焊接效率高，焊缝区域平整、光滑、焊缝无结疤、焊轮无结疤，方便在汽车制造行业中使用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺一种具体实施方式的流程图。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，用于焊接淬火配分钢QP980，提高焊接效率和连接强度。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术所提供的汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺一种具体实施方式的流程图。在该实施方式中，汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺包括以下步骤：步骤S1：获取淬火配分钢QP980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷，具体的，过渡碳素结构钢的带钢卷的数量可以相对淬火配分钢QP980的带钢卷数量少一个即可；步骤S2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部，即用来连接的两卷带钢位置，确保两者的焊接位置无缺陷，具体的，可以为淬火配分钢QP980的尾部与过渡碳素结构钢的头部搭接焊接，或者过渡碳素结构钢的尾部与淬火配分钢QP980的头部搭接焊接；步骤S3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接，具体的，确保焊机设备功能精度正常，并且焊机参数设定正常后，在连续退火线上，焊机进行焊接，直观焊接火花明亮即可；步骤S4：淬火配分钢QP980的带钢卷和过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接，即每两个淬火配分钢QP980的带钢卷之间焊接连接一个渡碳素结构钢的带钢卷。本专利技术所提供的汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，利用过渡碳素结构钢作为两卷淬火配分钢QP980之间的连接，避免了直接对两卷淬火配分钢QP980进行搭接焊接，淬火配分钢QP980与过渡碳素结构钢之间可采用窄搭接焊机实现，通过间隔增加了过渡碳素结构钢，使得窄搭接焊机可在连续退火生产线上实现各卷淬火配分钢QP980之间的连接，并且焊接效率高，焊缝区域平整、光滑、焊缝无结疤、焊轮无结疤，方便在汽车制造行业中使用。在上述各实施方式的基础上，过渡碳素结构钢为Q235钢，Q235钢与淬火配分钢QP980的焊接效果好，加工效率高，而且加工后的强度满足要求。在上述各实施方式的基础上，步骤S3中，焊接参数为：焊接电流17.5-18.5KA；焊接速度7-9m/min；焊轮压力18-22.5KN；焊接搭接量1.3-1.7mm；焊接补偿量0.8-1.2mm；型压轮压力为1.8-2.2KN。优选的，步骤S3中，焊接参数具体为：焊接电流17.5-18.5KA，焊接速度8m/min，焊接压力18-22KN，焊接搭接量1.5mm，焊接补偿量1mm，型压轮压力为2KN。在上述各实施方式的基础上，前一卷带钢与后一卷带钢中，厚度较大的带钢与厚度较小的带钢的厚度之比≤1.3，如此设置，可以搭接焊接的有效进行，保证产品质量。在上述各实施方式的基础上，前一卷带钢与后一卷带钢中，宽度较大的带钢与宽度较小的带钢的宽度之差≤150mm，同样的，如果相邻两卷带钢的宽度之差过大，会影响两者的连接强度，使用效果差。这里需要说明的是，通过上述厚度之比≤1.3，宽度之差≤150mm的设置，是为了方便选材，当然，前一卷带钢与后一卷带钢的宽度和厚度相同，为最佳方案。在一种具体实施例中，带头为Q235钢，厚度为1.5mm，宽度为1240mm，带尾为淬火配分钢QP980，厚度为1.37mm，宽度为1240mm，两者焊接时，焊接电流为17.5KA，焊接压力为18K本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤S1：获取淬火配分钢QP980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷；/n步骤S2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部；/n步骤S3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接；/n步骤S4：所述淬火配分钢QP980的带钢卷和所述过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1：获取淬火配分钢QP980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷；
步骤S2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部；
步骤S3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接；
步骤S4：所述淬火配分钢QP980的带钢卷和所述过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接。


2.根据权利要求1所述的汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，其特征在于，所述过渡碳素结构钢为Q235钢。


3.根据权利要求2所述的汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺，其特征在于，所述步骤S3中，所述焊接参数为：
焊接电流17.5-18.5KA；焊接速度7-9m/min；焊轮压力18-22.5KN；焊接搭接量...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊凌荣，王德宇，陈俊，周三保，
申请(专利权)人：攀钢集团西昌钢钒有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51