变速器的油沟槽制造技术

得到能以简单且省空间的构成来实现润滑油的流动状态的最佳化或润滑性能的提高的变速器的油沟槽。本实用新型专利技术的变速器的油沟槽(9)构成被底壁和相对于底壁向上方突出的侧壁包围的油路，具有：捕集部(90)，其用于收集从变速器下部被带起的润滑油；以及供应端部(95)，其向支撑变速齿轮的变速轴(3)的轴端提供润滑油，在捕集部与供应端部之间设置有中间贮存部(93a、91)，该中间贮存部的底壁(93c、91b)与作为捕集部的底壁的第1底壁部(90a)和作为供应端部的底壁的第2底壁部(95a)相比位于下方。另外，油沟槽具有在上下方向贯通的贯通部(96)，传递变速器的变速操作的换挡装置(7)的一部分位于贯通部内。

【技术实现步骤摘要】
变速器的油沟槽
本技术涉及构成变速器的润滑结构的油沟槽。
技术介绍
在设置于车辆等的变速器中，已知一种润滑结构，通过齿轮等的动作将贮存在变速器壳体的下部的润滑油向上方带起，用油沟槽(oilgutter)来捕集在变速器壳体内飞散和流动的润滑油并将其向被润滑部位提供。油沟槽配置在变速器内部的上方，具有将润滑油诱导至被润滑部位的檐沟状的油路。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2011-137493号公报
技术实现思路
技术要解决的问题在变速器内，通过浸入到贮存在下方的润滑油(贮油部)中的齿轮的旋转来带起润滑油。在发动机的停止状态或非行驶状态下，由于齿轮不旋转，因此，润滑油聚集在下方，存在于贮油部中的润滑油的量变多。当行驶或者驱动发动机而使齿轮旋转时，润滑油在变速器内循环，存在于贮油部中的润滑油的量减少，润滑油的液面下降。考虑到发动机刚刚启动之后即从停止状态开始行驶时的初始润滑，变速器内的润滑油量被设定为较多，以使需要最低限度润滑的部位处于润滑油的液面以下的润滑油中。但是，若是设为该润滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器的油沟槽，构成被底壁和相对于上述底壁向上方突出的侧壁包围的油路，具有：捕集部，其用于收集从变速器下部被带起的润滑油；以及供应端部，其向支撑变速齿轮的变速轴的轴端提供润滑油，/n上述变速器的油沟槽的特征在于，/n在上述捕集部与上述供应端部之间具有中间贮存部，上述中间贮存部的上述底壁的位置低于第1底壁部和第2底壁部，第1底壁部为上述捕集部的上述底壁，第2底壁部为上述供应端部的上述底壁。/n

【技术特征摘要】
20180831 JP 2018-1625741.一种变速器的油沟槽，构成被底壁和相对于上述底壁向上方突出的侧壁包围的油路，具有：捕集部，其用于收集从变速器下部被带起的润滑油；以及供应端部，其向支撑变速齿轮的变速轴的轴端提供润滑油，
上述变速器的油沟槽的特征在于，
在上述捕集部与上述供应端部之间具有中间贮存部，上述中间贮存部的上述底壁的位置低于第1底壁部和第2底壁部，第1底壁部为上述捕集部的上述底壁，第2底壁部为上述供应端部的上述底壁。


2.根据权利要求1所述的变速器的油沟槽，其特征在于，
上述中间贮存部的上述底壁为第3底壁部，该第3底壁部与上述中间贮存部的上游侧及下游侧相邻的上述底壁向下方鼓出。


3.根据权利要求1所述的变速器的油沟槽，其特征在于，
上述中间贮存部具有多个，且位于上述底壁的上下方向的不同位置。


4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的变速器的油沟槽，其特征在于，
上述变速器具有：变速叉，其支撑于位于上述变速轴的上方的换挡轴；以及换挡拨叉，其支撑于上述变速叉，通过上述换挡轴的轴向移动切换多个上述变速齿轮的卡合关系，
上述油路在上述变速齿轮的上方通过上述变速叉的下侧。


5.根据权利要求4所述的变速器的油沟槽，其特征在于，
在上述侧壁具有斜面，上述斜面相对于上述换挡轴的轴向倾斜，在组装上述变速器时能与上述换挡轴的顶端抵接。


6.根据权利要求1至3中的任意一项所述的变速器的油沟槽，其特征在于，
上述油路的至少一部分位于上述变速齿轮的上方，
在位于上述变速齿轮的上方的上述底壁的部分，设置有使润滑油从上述油路向上述变速齿轮滴下的滴下孔。


7.根据权利要求6所述的变速器的油沟槽，其特征在于，
具备使润滑油向多个上述变速齿轮滴下的多个上述滴下孔，
作为润滑油的滴下对象的上述变速齿轮越靠近低速侧，设置有上述滴下孔的上述底壁的位置越位于下方。


8.根据权利要求6所述的变速器的油沟槽，其特征在于，
位于上述变速齿轮的上方的上述底壁的部分具有沿着上述变速齿轮的外周的圆弧形的圆弧部，在上述圆弧部形成有上述滴下孔。


9.一种变速器的油沟槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：森俊博，东山友幸，佐藤裕市，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP