一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构，排气腔结构由车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：第一腔室，包括：涡盘排气口，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的压缩腔与第一腔室；泄压阀组件排气口，设置于前壳，由泄压阀组件控制联通第一腔室与前壳外侧；以及回油孔，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；第二腔室，包括：一个或多个泄载口，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的压缩腔与第二腔室；空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与第二腔室；隔断部，分隔第一腔室和第二腔室，隔断部上设置有一个或多个通气孔。本实用新型专利技术有效降低压力脉动幅值的同时有效降低出油率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构
本技术涉及压缩机领域，尤其涉及一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构。
技术介绍
当前车用涡旋压缩机朝着小型轻量化的趋势发展，压缩机内部的空腔容积较小，尤其是排气腔容积偏小，并且压缩机排气腔与空调系统管路直接相连，以上原因共同导致了压缩机的排气脉动偏大、出油率偏高的特点。
技术实现思路
本技术为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构，其可以在有效降低压力脉动幅值的同时有效降低出油率。本技术提供一种排气腔结构，应用于车用涡旋压缩机，所述排气腔结构由所述车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：第一腔室，包括：涡盘排气口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第一腔室；泄压阀组件排气口，设置于所述前壳，由泄压阀组件控制联通所述第一腔室与所述前壳外侧；以及回油孔，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；第二腔室，包括：一个或多个泄载口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气腔结构，应用于车用涡旋压缩机，其特征在于，所述排气腔结构由所述车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：/n第一腔室，包括：/n涡盘排气口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第一腔室；/n泄压阀组件排气口，设置于所述前壳，由泄压阀组件控制联通所述第一腔室与所述前壳外侧；以及/n回油孔，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；第二腔室，包括：/n一个或多个泄载口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第二腔室；/n空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与所述第二腔室；/n隔断部，由静涡盘与前壳共同形成，以分...

【技术特征摘要】
1.一种排气腔结构，应用于车用涡旋压缩机，其特征在于，所述排气腔结构由所述车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：
第一腔室，包括：
涡盘排气口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第一腔室；
泄压阀组件排气口，设置于所述前壳，由泄压阀组件控制联通所述第一腔室与所述前壳外侧；以及
回油孔，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；第二腔室，包括：
一个或多个泄载口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第二腔室；
空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与所述第二腔室；
隔断部，由静涡盘与前壳共同形成，以分隔所述第一腔室和所述第二腔室，所述隔断部上设置有一个或多个通气孔。


2.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述第一腔室位于所述第二腔室的重力方向上。


3.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述一个或多个通气孔的总截面积S3、所述涡盘排气口的截面积S1及所述空调系统连接口的截面积S2之间满足如下公式：0.3×(S1+S2)≤S3≤0.8×(S1+S2)。


4.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述回油孔位于所述涡盘排气口的重力方向上。


5.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述通气孔由所述静涡盘与前壳共同形成。


6.如权利要求1所述的排气腔结构，其特征在于，所述泄载口1521位于所述空调系统连接口和所述一个或多个通气孔之间。


7.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋雪峰，李恺，王智君，冯天浩，王玉强，
申请(专利权)人：上海海立新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31